Двигатель Q4BA (224DT, AJI4D, DW12M)

Характеристики Q4BA

Что за двигатель

Объём 2179 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, чугунный блок и алюминиевая головка. Питание — Common Rail с пьезофорсунками, наддув турбинный, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ комбинированный: ремень плюс цепь.

Отдача зависит от исполнения — от 150 до 200 л.с. и от 380 до 450 Н·м. На фордовских машинах это 175 сил с двойным наддувом, на Land Rover и Jaguar — версии TD4 и SD4. Выпускался мотор с 2006 по 2016 год.

Чугунный блок — здесь не архаизм, а главное достоинство: именно он даёт этому дизелю ресурс, о котором ниже, и делает капитальный ремонт осмысленным.

Мнение моториста

Мотор хороший, но он не прощает подхода «поменяю сам в выходные». Тут и форсунки высверливать, и с наддувом разбираться. Я всегда предупреждаю владельцев: сам двигатель ходит долго, а вот счета за обслуживание у него взрослые. Если к этому не готов — лучше брать версию попроще.

Распредвал со стороны привода ТНВД

Самая серьёзная поломка этого дизеля и главная причина смотреть на год выпуска. На моторах первых лет распредвал разрушался со стороны привода топливного насоса — узел не выдерживал нагрузки.

Итог всегда дорогой: разбитая постель, стружка по системе смазки, часто головка под замену. Симптомы предупреждают недолго — стук сверху, падение тяги, ошибки по топливной. На машине раннего выпуска этот вопрос стоит задавать продавцу прямо: менялся ли распредвал и что делали с приводом ТНВД.

Клапан PCV и масло во впуске

Вторая типовая история — отказ клапана PCV, после которого вентиляция картера начинает гнать масло. Уровень уходит, впускной тракт замасливается, турбина глотает масло вместе с воздухом.

Ловится это просто: сизый дым, растущий расход масла и мокрый интеркулер с патрубками. Меняется клапан недорого, а последствия его игнорирования начинаются с турбины и заканчиваются поршневой.

Масло: тот случай, когда подбор решает всё

Отдельное предупреждение, которого нет у большинства дизелей. При неправильно подобранной смазке этот мотор может провернуть вкладыши на небольшом пробеге — не через двести тысяч, а гораздо раньше.

Поэтому лить сюда «любое хорошее» нельзя: вязкость и допуск смотрят по конкретной машине, а не по советам с форума. Заправочный объём и вязкость есть в плитках характеристик над статьёй, но допуск всё равно сверяйте с сервисной книжкой — у фордовских, ягуаровских и роверовских версий требования различаются.

Интервал держите короче регламентного. На дизеле с сажевым фильтром масло стареет ещё и от несостоявшихся регенераций, а этот мотор к маслу чувствителен по-особому.

Течи поддона и топливная

Регулярные течи масла по уплотнениям поддона — фамильная черта этих дизелей. Само по себе не смертельно, но за уровнем на такой машине следят внимательнее обычного, а мокрый низ при осмотре считают нормой, а не поводом торговаться до бесконечности.

С топливной аппаратурой всё строго. Пьезофорсунки не переносят грязной солярки, а для демонтажа прикипевшей форсунки нужно оборудование для высверливания — съёмником её не вытащить, и в обычном гараже такая работа не делается. Сервис под эту машину подбирают заранее, а не когда мотор уже встал.

Сажевый фильтр и клапан EGR забиваются по стандартному сценарию: короткие городские поездки, недогретый мотор, прерванные регенерации. Раз в пару недель машине нужен нормальный перегон по трассе.

Ремень ГРМ и цепь

Привод здесь смешанный, и следить приходится за обоими элементами. Ремень меняют по регламенту вместе с роликами — его обрыв на дизеле с такой степенью сжатия заканчивается головкой.

Цепь в отдельной ревизии не нуждается, но при большой разборке её состояние оценивают заодно: разбирать второй раз ради неё было бы обидно.

Ресурс, капиталка и поршни

Заявленный ресурс — от 375 000 до 400 000 км в зависимости от исполнения, и чугунный блок эту цифру поддерживает. Претензии к мотору касаются обслуживания, а не износа.

Капитальный ремонт этого дизеля имеет смысл — и это редкая похвала для современного мотора. Блок чугунный, гильзы растачиваются, ремонтные поршни и кольца доступны. Болты головки одноразовые, момент и порядок затяжки берут из мануала на конкретное исполнение: у версий 2006–2016 годов они не одинаковые.

Единственное, что стоит проверить до начала работ, — состояние постелей распредвала и привода ТНВД. Если там уже был отказ, экономика ремонта меняется.

Мнение моториста

При осмотре машины с этим мотором я делаю три вещи. Открываю патрубок интеркулера — если внутри масло, вентиляция картера уже не работает. Слушаю верх на прогретом — стук со стороны привода насоса ни с чем не спутаешь. И смотрю сервисную книжку на предмет того, каким маслом лили: у этого дизеля неправильная смазка убивает вкладыши раньше, чем пробег.

Контрактный агрегат по этому дизелю найти несложно: выпускали его десять лет и под четырьмя марками. Но перед покупкой уточняйте исполнение — у фордовских, роверовских и ягуаровских версий отличаются навесное и точки крепления, а у мощных вариантов ещё и наддув.

Где номер двигателя

Номер выбит на стыке блока с поддоном. Место грязное и неудобное, площадку почти всегда приходится зачищать, но при постановке на учёт его смотрят, поэтому находить его лучше заранее, а не на площадке.

Коротко о главном

Один мотор под четырьмя именами: Q4BA у Ford, 224DT и AJI4D у Land Rover и Jaguar, DW12M у французов. Тяга отличная, чугунный блок даёт ресурс под четыреста тысяч, ремонтопригодность приличная.

Взамен — три вещи, которые надо держать в голове: разрушение распредвала со стороны ТНВД на ранних моторах, клапан PCV с масляным аппетитом и категорическое требование к правильному маслу. Плюс топливная, которая ремонтируется только в нормальном сервисе.

На какие автомобили ставился

Ford

Jaguar

Land Rover