Двигатель AOBA (AOBC, TBBA, TBBB)
AOBA — двухлитровый атмосферник Mondeo IV на 145 сил, из семейства Duratec HE. Мотор японских кровей: его родословная идёт от маздовского MZR серии LF, и это не мелочь для владельца — половина прокладок к нему до сих пор ходит под артикулами Mazda. По железу претензий немного, но одна болячка у него настолько своя, что владельцы Мондео зовут её просто «заслонки».
Характеристики AOBA
Что за двигатель AOBA
Рядная «четвёрка» на 1999 см³, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок. Никакого наддува и прямого впрыска — конструкция, у которой целого класса модных болезней просто нет.
Мощность 145 л.с. на 6000 об/мин, момент 185–190 Н·м на 4500. Степень сжатия 10,8, а значит АИ-95 и никакой экономии на топливе. Паспортный расход — 7,9 л на сотню.
Машина у него одна, зато массовая: Ford Mondeo четвёртого поколения, и до рестайлинга, и после. Это самый распространённый бензиновый Мондео на вторичке.
AOBA, AOBC, TBBA: как понять, что стоит у вас
Вопрос не праздный — коды разные, а мотор один и тот же двухлитровый Duratec HE. Различаются они настройкой и прошивкой, конструктивно это одно железо, и владельцы своими силами их не различают.
AOBA, AOBC, TBBA — чем они отличаются? И как узнать, какой стоит у меня? На крышке написано Duratec HE, значит TBBA? И если взять ГБЦ от любого из них, подойдёт ли она на любой?
Порядок действий тут простой. Сначала смотрите ПТС — модель двигателя вписана туда. Не сходится или графа пустая — сверяйтесь по VIN и по номеру на самом моторе.
Головы и навесное между этими исполнениями в основе общие, но перед покупкой б/у детали сверяйте её номер с каталогом по своему VIN, а не по «Duratec HE на крышке». Надпись на крышке — это семейство, а не код.
Что общего у AOBA с моторами Mazda
Duratec HE — совместная работа Ford и Mazda, и с той стороны он зовётся MZR серии LF. Отсюда родство с маздовскими L-моторами: архитектура общая, часть деталей взаимозаменяема напрямую.
Для владельца это чистая выгода. Прокладки впускного коллектора, сепаратора и клапана EGR люди спокойно берут под маздовскими номерами — деталь та же, ценник другой. Правило прежнее: подбирать по каталогу и VIN, а не по слову «подойдёт».
Мотор для своих лет отличный: цепь, чугуна нет, турбины нет, ломаться нечему. Приезжают ко мне такие или с впуском, или по возрасту — сальники, термостат, прокладки. Железо низа я на них трогаю редко, а вот впускной коллектор снимаю едва ли не через раз.
Вихревые заслонки впуска — фирменная болячка Мондео
Во впускном коллекторе стоят заслонки, меняющие геометрию впуска. Втулки их осей со временем разбиваются, заслонки начинают болтаться, и мотор получает подсос и грохот на впуске.
Симптом, по которому это ловят: после 3000 оборотов машина отказывается ехать и загорается Check Engine — пришло время клапана управления заслонками.
Заслонки впуска — самая важная проблема в Мондео, при покупке сравнивал и спрашивал, но от неё всё равно не уйдёшь. Выдёргивал шланги IMRC — шум уменьшался. Заказал втулки ценой в бутылку водки, прокладки докупил заранее. Снимаешь рампу, фару, ремень, ГУР, восемь болтов коллектора — и коллектор домой, собирать в тепле.
Ремонт делают именно так: коллектор снимают, оси и втулки меняют, прокладки ставят новые. Деталей там на копейки, вся стоимость — в работе.
И заодно чистят: за сотню тысяч во впуске скапливается масляная каша из вентиляции картера, а маслоотделитель на этом моторе — часть коллектора.
Цепь ГРМ
Привод ГРМ у AOBA цепной, менять по календарю его не нужно. Но вечной цепь не бывает: её ресурс — 200–250 тыс. км, дальше растяжение, шелест на холодную и ошибки по фазам.
Работа эта не из копеечных, и делают её комплектом: цепь, натяжитель, успокоители, сальник и болт коленвала, прокладка клапанной крышки. Менять одну цепь, оставив старый натяжитель, — путь проделать всё заново.
Подскажите процедуру замены цепи ГРМ на двигателе 2.0 145 л.с. — какие есть нюансы?
Главный нюанс — фазы. Собирать надо по меткам и с фиксаторами, «на глазок» цепь ставится ровно на один зуб мимо, и мотор потом едет вяло при исправном железе.
Зазоры клапанов и ГБЦ
Гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет. Зазоры уходят, и раз в 150–160 тыс. км их положено проверять и приводить в норму.
Регулировка тут не шайбой сверху: зазор задаётся толщиной толкателя, то есть надо снимать распредвалы и подбирать комплект. Работа долгая, потому её и откладывают до последнего.
Голову же снимают по другим поводам — после перегрева или когда потекла прокладка. Само по себе цоканье зазоров головы не требует.
Остальные слабые места
- Сальники распредвалов — недолговечны у всех моторов семейства, начинают потеть по возрасту.
- Термостат — часто уходит ещё до 100 тыс. км, и мотор либо не греется, либо перегревается.
- Масло в свечных колодцах — подтянуть клапанную крышку, не помогло — менять её прокладку.
- Расход масла — до 500 г на 1000 км считается для этого мотора нормой, так что проверяйте щуп, а не ждите лампы.
Список возрастной и недорогой. Ни одна из этих позиций мотор не убивает, но все они любят приходить разом — на пробеге за двести.
Масло и ресурс
Вязкость 5W-30, лить по регламенту и не растягивать интервал — на моторе без гидрокомпенсаторов свежее масло экономит зазоры и цепь.
По ресурсу цифры приличные: 350 000 км заводских, а на практике встречаются экземпляры и под полмиллиона. Упирается всё, как обычно, не в конструкцию, а в обслуживание и в то, перегревали мотор или нет.
Смотрю такой Мондео так. Завожу на холодную и слушаю цепь — шелест сверху слышно сразу. Потом газую за три тысячи: если машина упирается и лезет чек, значит впуск уже просит внимания. И обязательно снимаю клапанную крышку взглядом сверху — масло в колодцах и мокрые сальники видно без разбора.
AOBA или CJBA: чем отличаются
CJBA — тот же двухлитровый Duratec HE на 145 сил, но с Mondeo третьего поколения. Геометрия у них общая: 87,5 мм диаметр цилиндра, 83,1 мм ход поршня, сжатие 10,8, цепь и отсутствие гидрокомпенсаторов.
Разница в поколении машины и в обвязке — впуск, ЭБУ, навесное, экологические нормы. Поэтому «переставить CJBA вместо AOBA» — не вопрос блока, а вопрос всей периферии и проводки.
Практический вывод для покупателя контрактного: ищите свой код, а родственные рассматривайте только вместе с навесным и с пониманием, что подключать его придётся под свою машину.
Коротко о главном
AOBA — крепкий двухлитровый атмосферник Mondeo IV с цепью и японской роднёй. Заводские 350 000 км он ходит спокойно, если не перегревать и вовремя лить масло.
Планируйте две работы, а не одну: заслонки впуска и цепь на пробеге за двести. Всё остальное на этом моторе — возрастная мелочёвка, которая чинится за один визит.
