Двигатель AOWA (AOWB)
AOWA — двухлитровый атмосферник, который Ford ставил на минивэны Galaxy и S-MAX с 2006 по 2015 год. Мотор тот же, что на Focus и Mondeo: 2.0 Duratec HE, японская родня Mazda LF-DE, цепь и никакого наддува. Разница не в железе, а в машине: те же 145 сил здесь возят семиместный кузов, и это меняет и характер, и износ.
Характеристики AOWA
Что за двигатель AOWA
Объём 1999 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, алюминиевый блок. Размерность 87,5 на 83,1 мм, степень сжатия 10,8 — бензин АИ-95.
Мощность 145 л.с. к 6000 оборотов, момент 185–190 Н·м в районе 4500. Расход на минивэне честный, но не маленький — от 8,2 до 10,9 л на сотню.
Часть машин с AOWA двухтопливные — заводское исполнение под газ и бензин. Для семейного минивэна, который ездит много, это не мелочь: газ делает его содержание сопоставимым с машиной классом ниже.
Хватает ли 145 сил минивэну
Вопрос, который задают все покупатели Galaxy и S-MAX с этим мотором. Честный ответ: на пустой машине хватает, с полной загрузкой приходится крутить.
Мотор моментный не сверху, а в середине, и минивэн он везёт спокойно — но обгон в горку с семью пассажирами требует планирования. Показательно, что владельцы, пересевшие с него на минивэны других марок, разницы в динамике не находят.
Взял вместо Галакси другой автобусик. Двигатель атмосферный, бензина всего 115 л.с., но едет не хуже 145-сильных фордовских — может даже чуть лучше. Расход такой же, как на Галакси.
То есть паспортные силы на такой машине значат меньше, чем передаточные числа и вес. Гнаться за более мощной версией ради динамики смысла мало — а вот более дорогое обслуживание к ней прилагается.
Расход масла: залегают кольца
Главная известная болячка AOWA — угар масла из-за залегания маслосъёмных колец. Развивается он постепенно, и владелец сначала просто привыкает доливать.
Надоело дёргать щуп — решился на разбор двигателя без снятия. Много матерился, отстёгивая проводку: каждый разъём расстёгивается по-своему. Понадобилась куча нестандартных ключей, включая головку под звёздочку Е12. При снятии впускного коллектора мешала трубка ЕГР. Двигатель внутри чистый, цепь не звенела, но менять буду — чтобы потом не лазить.
Его фраза «чтобы потом не лазить» — главный практический вывод по этому мотору. Разбор верха здесь трудоёмкий, поэтому всё, до чего дотянулись, делают за один заход: кольца, колпачки, цепь, прокладки.
Профилактика у всей семьи Duratec одна и та же и стоит она ноль рублей: не тянуть с заменой масла. Кольца закоксовывает не пробег сам по себе, а масло, отработавшее своё ещё до слива.
На минивэне этот мотор живёт тяжелее, чем на Фокусе, — просто потому, что везёт больше. Отсюда и кольца: масло стареет быстрее, чем думает хозяин, который ориентируется на книжку. Я на Галакси советую менять каждые семь-восемь тысяч и не смотреть на регламент. Дешевле любого разбора, а разбирать там неудобно.
Заслонки впуска и патрубки ВКГ
Второе типовое место — заслонки изменения геометрии впускного коллектора: они регулярно заедают. Симптомы смазанные, от неровной работы до провалов тяги.
Рядом живут патрубки системы вентиляции картера: за десять с лишним лет они дубеют и лопаются, а это уже подсос воздуха и плавающие обороты. Деталь копеечная, диагностируется осмотром.
Хорошая новость в том, что и то и другое лечится при снятом впуске — то есть опять же за один заход.
Цепь ГРМ и фазорегулятор
Привод ГРМ у AOWA цепной, и к 200 000 км цепь вместе с фазорегулятором просится на замену.
Признак — металлический шелест на холодном пуске. Если мотор уже вскрывают из-за колец, цепь меняют в тот же приём: отдельная разборка ради неё стоит почти столько же.
Топливо, бензонасос и сальник
От плохого топлива на этом моторе первыми уходят бензонасос и регулятор давления — детали не из дешёвых.
Ещё одна возрастная беда — задний сальник коленвала: он течёт, и мокрый стык с коробкой на осмотре стоит проверять специально.
Если машина ездит на газу, к обычному списку добавляется внимание к клапанам: на ГБО они работают горячее, а гидрокомпенсаторов у мотора нет.
Масло, ресурс и покупка
В систему входит 4,3 литра масла вязкостью 5W-30. Заявленный ресурс — 360 000 км, и это реалистично: конструкция простая и без наддува.
Номер двигателя выбит сзади, на стыке с коробкой.
При осмотре Galaxy или S-MAX действуйте по трём точкам: спросите расход масла между заменами, послушайте цепь на холодную и посмотрите на стык с коробкой снизу. Эти три ответа закрывают почти весь список типовых расходов.
Минивэн с таким мотором обычно покупают в семью и ездят на нём много. Поэтому смотреть надо не на одометр, а на сервисную историю: двести тысяч с чеками на масло каждые восемь тысяч — это отличная машина, а сто тысяч «по регламенту» у прошлого хозяина — это кольца, которые уже пошли. Разница видна на щупе за минуту.
Коротко о главном
AOWA — крепкий 2,0-литровый атмосферник для Galaxy и S-MAX: цепь, 4,3 литра 5W-30, до 360 000 км ресурса и никаких сложных технологий.
Минивэну его сил хватает, если не ждать спортивных обгонов. А планировать стоит две работы: кольца с колпачками, когда пошёл расход масла, и цепь к двумстам тысячам. Делать их лучше вместе — в разобранный верх этого мотора никто не хочет лезть дважды.
