Двигатель UFWA (QXWA, QXWB, QXWC)
UFWA — 2,0-литровый дизель TDCi на 140 сил для минивэнов Ford Galaxy и S-MAX. Под фордовским индексом здесь французский мотор семейства DW10 — один из самых распространённых европейских дизелей своего времени. Ресурс ему заявляют внушительный, четыреста тысяч, и конструкция это подтверждает. А вот обвязка вокруг мотора добавляет владельцу хлопот.
Характеристики UFWA
Что за двигатель UFWA
Объём 1997 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, турбина с изменяемой геометрией, сажевый фильтр. Мощность 140 л.с., момент 320 Н·м при 2750 оборотах, степень сжатия 16.
Привод ГРМ комбинированный — ремень и цепь, гидрокомпенсаторы есть. Масла входит 5,5 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 400 000 км.
Рядом стоят коды QXWA, QXWB и QXWC — тот же дизель в других исполнениях.
Цепь между распредвалами
На двигателях первых лет выпуска часто растягивалась цепь между распредвалами. Особенность конструкции: ремень крутит один вал от коленвала, а между самими распредвалами стоит короткая цепь.
Растянутая цепь сбивает фазы, мотор начинает работать неровно и терять тягу. Признак — металлический шелест сверху на холодном пуске.
Проверять это стоит вместе с заменой ремня: два элемента одного привода, и лезть туда дважды невыгодно.
Пьезофорсунки и топливо
Топливная аппаратура с пьезофорсунками весьма привередлива к качеству топлива.
Правила знакомые любому дизелисту: фильтр по регламенту, заправки проверенные, зимой — нормальная солярка. Комплект форсунок на таком моторе стоит столько, что любая экономия на топливе перекрывается одним визитом в сервис.
Минивэн с дизелем — машина рабочая: семья, багаж, дальние поездки. И заправляют её в дороге где придётся, а форсунки этого не любят. Я советую возить с собой понимание простой вещи: сомнительная заправка на трассе может обойтись дороже, чем ночёвка в гостинице.
Гидрокомпенсаторы и масло
Гидрокомпенсаторы здесь не терпят дешёвого масла и могут застучать ещё до 100 000 км.
Цифра показательная: узел выходит из строя втрое раньше срока просто из-за неудачного выбора смазки. Свежее масло нужной вязкости — самая дешёвая защита из возможных.
Проводка и электроника
Специфическая беда этого мотора: от вибраций часто перетирается проводка, и блок управления начинает сыпать ошибками.
Это важно знать, потому что диагностика уводит в ложном направлении: ошибки указывают на датчики, которые исправны. Прежде чем менять детали по кодам, стоит проверить целостность жгутов в местах перегибов.
Сажевый фильтр и EGR
Как и на любом дизеле с современной экологической обвязкой, много хлопот доставляют сажевый фильтр и клапан EGR.
Рецепт стандартный: машине нужны регулярные прогретые перегоны, чтобы фильтр успевал регенерироваться. Минивэну, который возит детей до школы и обратно, придётся устраивать такие поездки специально.
Коротко о главном
UFWA — 2,0-литровый дизель Galaxy и S-MAX на 140 сил: комбинированный привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, 5,5 литра 5W-30 и заявленные 400 000 км.
По железу мотор долгоживущий. Внимания требуют четыре вещи: цепь между распредвалами у ранних экземпляров, пьезофорсунки и качество солярки, масло ради гидрокомпенсаторов и перетёртая от вибраций проводка, которая маскируется под отказ датчиков.
