Двигатель YVDA
YVDA — версия 2.3 EcoBoost, поднятая до 350 сил специально под Focus RS третьего поколения. На Mustang и Explorer тот же по объёму мотор работает заметно спокойнее; здесь же из четырёх цилиндров выжали максимум, на который Ford в принципе решился.
Характеристики YVDA
Что за двигатель YVDA
Объём 2261 см³, шестнадцать клапанов, алюминиевые блок и голова, прямой впрыск, цепь в приводе ГРМ, фазовращатели Ti-VCT на обоих валах. Отдача — 350 л.с. и 440–475 Н·м при степени сжатия 9,4.
Собирали такие моторы с 2016 по 2018 год. Гидрокомпенсаторов нет, значит зазоры клапанов входят в перечень регламентных работ, а не в список «сделаем, когда застучит».
Главная беда — тепло
Самая известная проблема линейки — перегрев. У ранних машин к нему добавлялась неудачная прокладка ГБЦ, которую пробивало с завидным постоянством; позже деталь заменили, но привычка следить за температурой у владельцев осталась.
Отсюда простое правило: система охлаждения на такой машине проверяется первой. Уровень, состояние антифриза, чистота радиатора, работа вентиляторов — всё это здесь важнее, чем на любом обычном моторе.
Из электрики жалуются на датчики турбины и давления топлива — отказывают они регулярно. К слабым местам относят также маслоотделитель и клапан адсорбера.
Практика владения
Заводом прописан АИ-98. На таком уровне форсировки это не совет, а условие: октановое число здесь работает запасом по детонации, и экономия на заправке оборачивается поршневой.
Ресурс мотора оценивают в 200 000 км — для гражданского агрегата немного, но 350 сил с 2,3 литра даром не даются. Машин этих у нас мало, статистики поломок накоплено соответственно, поэтому при покупке смотрят не на репутацию индекса, а на историю обслуживания и на следы вмешательства в прошивку.
