Двигатель ZSD-422
ZSD-422 — 2,2-литровый турбодизель мощностью от 130 до 160 сил для Ford Ranger и Everest. Мотор для машин, которые ездят гружёными и часто вне асфальта: момент до 385 Н·м приходит к 3500 оборотам, а нижняя полка тяги делает пикап уверенным на бездорожье.
Характеристики ZSD-422
Что за двигатель ZSD-422
Объём 2198 см³, четыре цилиндра под шестнадцатиклапанной головой, наддув от турбины, сжатие 15,7. Отдача — 130–160 л.с. в зависимости от исполнения, момент 330–385 Н·м.
Пониженная для дизеля степень сжатия — примета современных агрегатов: она снижает механические нагрузки и помогает вписаться в экологические нормы, а недостаток компенсирует наддув.
Две версии в одной семье
Разница между 130- и 160-сильными исполнениями — в настройке наддува и топливоподачи, железо общее. Для владельца это означает знакомую закономерность: младшая версия работает с большим запасом, старшая едет живее.
При выборе подержанной машины стоит помнить: пикап с дефорсированным мотором, скорее всего, эксплуатировался спокойнее просто потому, что не позволял иного.
Рамные машины — отдельная история. Их берут для работы, они возят прицепы, ползают по грязи и часами стоят на холостых. Мотору от этого достаётся, а на одометре не отражается никак. Я всегда прошу владельцев смотреть не на пробег, а на состояние масла и турбины.
Что требует внимания
- Топливная аппаратура — на дизеле такого класса она дорогая, а грязная солярка убивает её быстро. Фильтр по регламенту, заправки проверенные.
- Турбина — прогрев перед нагрузкой и пауза на холостых после тяжёлой работы продлевают ей жизнь ощутимо.
- Масло — при работе с прицепом и на бездорожье стареет быстрее пробега; интервал разумно сокращать.
Экологическая обвязка и режим езды
Дизель этого поколения нуждается в прогретых перегонах, чтобы выхлопной тракт нормально обслуживал сам себя. Машина, которая работает короткими рейсами по городу и много стоит на холостых, забивает его быстрее.
Для Ranger и Everest это редкость — такие автомобили обычно ездят далеко. Но если пикап используется как городской транспорт, стоит закладывать регулярные трассовые прогоны.
Что смотреть при покупке
Цифр ресурса по этому мотору в открытых источниках найти не удалось, так что судить придётся по самой машине и её истории.
Порядок такой: состояние и цвет масла, поведение турбины под нагрузкой, дымность на прогретом, следы ремонта топливной. И прямой вопрос о том, с чем машина работала — прицеп, стройка, бездорожье или обычные дороги.
Коротко о главном
ZSD-422 — 2,2-литровый рабочий дизель Ranger и Everest: 130–160 сил, до 385 Н·м, турбонаддув.
Мотор для нагруженной эксплуатации, и требования у него соответствующие: чистое топливо, укороченный интервал масла на тяжёлых режимах и уважение к турбине. Пробег на такой машине говорит о ней меньше, чем характер работы.
