С чем сравнивают GAC GS8: Monjaro, Tiggo 8, Tank, Highlander и Palisade — что говорят те, кто выбирал
Выбирают GS8 в основном из-за третьего ряда и размера, и именно это определяет круг конкурентов. Собрали, что говорят владельцы, которые сидели в обеих машинах или пересели с одной на другую — без обзорных фраз, только конкретика из корпуса.
Что сравнивают чаще всего
| Машина | Третий ряд | Что говорят в клубе |
|---|---|---|
| Geely Monjaro | нет | ремонтопригоднее, но пять мест и жёстче подвеска |
| Chery Tiggo 8 / Exeed | есть | третий ряд меньше, дороже при сравнимом оснащении |
| Tank 300 / 500 | 500 — да | рамный внедорожник, другой класс и другая цена |
| Toyota Highlander | есть | «далеко даже не пятиместный», багажник меньше |
| Hyundai Palisade | есть | дороже, только б/у или параллельный импорт |
| Kia Sorento | есть | частая машина «до Гака» |
| Jetour T2 | есть | уже мультимедиа и багажник |
Против Monjaro
Самое частое сравнение, и оно распадается на два противоположных мнения. Против GS8:
Если коротко, то Монжаро можно будет починить, Гак же, увы, совсем не ремонтопригодный. К примеру, даже мелкое ДТП превращает Гак в кирпич: деталей нет и не будет. Причина банальная. Возьмите, к примеру, поищите лобовое стекло на GS8 и на Монжаро — цена отличается в 10 раз.
Аргумент серьёзный и подтверждается корпусом: запчасти на GS8 дорогие и долгие, накладку двери в клубе ждали больше пятидесяти дней.
За GS8 — от владельца, который ездил на обеих:
Я купил GAC GS8. Всё идеально работает, ничего не глючит, всё прекрасно звучит и работает. На мой взгляд (ездил 1,5 месяца на Монжаро макс, новом), далеко не дотягивает по сравнению с GAC GS8. Вот на Джили глючит бесключевой доступ, тупые экраны, перепрошивать нужно, жёсткая подвеска. GAC GS8 — обалденная комфортная подвеска, удобные мягкие сиденья, отлично едет, уровень отделки и элементов выше, места больше, третий ряд.
Разница по существу: Monjaro — пятиместный кроссовер, GS8 — семиместный. Всё остальное вторично, если вам нужен третий ряд.
Против Tiggo 8 и Exeed
Прохожу ТО в том же салоне, где брал Гуся. Здесь же продают и Чери, и Эксиды. Говорят, что Tiggo 8 — конкурент. Сегодня, полазив по нему, увидел, что «конкурент» только в цене, а в остальном полностью проигрывает: в VX на третьем ряду места меньше, сиденье переднее пассажирское не раскладывается в кровать. А цена 6,3.
Против Highlander и корейцев
Рассматривал THL и RX. Оба авто далеко даже не пятиместные. Сзади двум пассажирам сидеть удобно было, а втроём на дальняк — нет. Прошли тест-драйв на THL, супруга с двумя детьми сзади сидели зажатые. Место водителя: мне было высоко сидеть при росте 175 см даже при опущенной сидушке. Правое колено всегда соприкасалось с центральным тоннелем. Багажник по литражу вроде меньше был, чем в Kia Rio.
Про Kia Sorento — с обратной стороны, от владельца, который на нём ездил:
У меня сейчас MQ4 2.2 дизель, 5 лет, 176 тысяч пробега, из серьёзного чинил только насос в роботе. Остальное — гарантийная возня. Ломаю голову: ездить до 300 тысяч или взять свежего китайца. Почитал, у вас Haldex отрыгивает, трубки кондея как у меня, проводка и контакты… Задумался.
Показательно, что трубки кондиционера — проблема не только GS8. Владелец Sorento узнаёт в описаниях свою машину.
Против премиума
Отдельная категория — те, кто пересел с немцев. Здесь GS8 воспринимают спокойнее всего:
По внутренним размерам салон не меньше, а багажник со сложенным третьим рядом сильно больше. Шумка ощутимо слабее. Хорошая машина за свои деньги! Точно не хуже в 2,5 раза, чем новая Q7.
Сам очень хотел G05, но нужен был третий ряд, большой багажник и какая-никакая, но гарантия. Да и 2 млн разницы на дороге не валяются.
Где GS8 проигрывает всем
Один пункт, и он повторяется во всех сравнениях: ремонтопригодность и наличие запчастей. Это не мнение, а факт корпуса — накладка двери пятьдесят дней, турбина полтора-два месяца, трубки до двух месяцев.
Второй, менее очевидный: остаточная стоимость. Разбор — GS8 на вторичке.
Скажу, как я бы формулировал выбор клиенту.
Первый вопрос: нужен третий ряд или нет. Если нет — GS8 в вашем списке лишний, и Monjaro за те же деньги будет проще в обслуживании. Если да — конкурентов по цене почти не остаётся, и это главная причина, по которой машину покупают.
Второй вопрос: одна машина в семье или вторая. GS8 — прекрасная вторая машина и рискованная единственная. Причина не в поломках, а в сроках: ждать деталь два месяца, когда ездить больше не на чем, тяжело.
Третий вопрос: сколько трассы. На трассе GS8 из этой компании один из лучших: длинная база, мягкая подвеска, устойчивость. Владельцы, ездящие по 40 тысяч в год по маршрутам вроде Мурманск — Кавказ, довольны почти поголовно.
И про честность сравнений в чате. Владелец всегда защищает свою покупку — это нормально. Ориентируйтесь на сообщения тех, кто ездил на обеих машинах подолгу, а не на реплики «зачем брать китайца». Таких в корпусе достаточно, и они как раз наиболее аккуратны в формулировках.
Коротко о главном
GAC GS8 II сравнивают с Geely Monjaro, Chery Tiggo 8 и Exeed, Tank, Toyota Highlander, Hyundai Palisade и Kia Sorento — и почти всегда выбор упирается в третий ряд. У Monjaro его нет вовсе, у Tiggo 8 он меньше, у Highlander и Lexus RX, по словам владельцев, «даже не пятиместные».
Где GS8 выигрывает по отзывам тех, кто ездил на обеих машинах: простор, третий ряд, комфорт подвески, поведение на трассе, отделка. Где проигрывает всем без исключения — ремонтопригодность и сроки поставки запчастей: накладку двери в клубе ждали больше пятидесяти дней, турбину полтора-два месяца. Отсюда и практический вывод: как вторая машина в семье GS8 хорош, как единственная — рискован.
