GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

GAC GS8 — крупный семиместный кроссовер, который продаётся в России с июля 2023 года: 4980 × 1950 × 1780 мм, колёсная база 2920 мм, снаряжённая масса 2000–2030 кг, полный привод и восьмиступенчатый автомат в любой комплектации. Ниже — сводка по машине на цифрах: паспортные данные, сроки гарантии по узлам, реальные расходы и то, чем она болеет. Подробные разборы каждой темы — в статьях раздела.

Раздел собран по клубному чату владельцев: 379 954 сообщения от 4 639 авторов за три года, плюс заводской прайс-лист и комплект документации из закреплённого «меню» чата. Все цифры ниже взяты оттуда, и почти каждая проверяется отчётом конкретного владельца.

Что за машина и сколько стоит

Габариты и база у GS8 не кроссоверные, а внедорожные: колёсная база 2920 мм — это база полноразмерного SUV, и именно она даёт третий ряд, в который садятся не только дети. Обратная сторона — почти пять метров длины во дворе и дорожный просвет около 160 мм по замеру владельца от установленной защиты картера: официальной цифры клиренса в российском прайс-листе нет вовсе.

Комплектаций четыре, мотор во всех один. Прайс 2023 года: GL 3 499 000, GT 3 799 000, GX 4 066 000, GX Premium 4 099 000 ₽. Реальные сделки клуба разошлись от 3 550 000 до 5 185 000 — почти вся эта разница создана схемой продажи, а не машиной. «Скидка по трейд-ину» частично или полностью компенсируется заниженной оценкой вашего автомобиля: в одном разобранном случае скидка в 600 000 ₽ на деле оказалась 350 000.

Развилка выбора, которую в клубе обсуждают чаще всего: главный шаг — GL → GT. Он даёт экран 14,6″ вместо 10,1″, адаптивный круиз с удержанием в полосе, камеры кругового обзора и панорамный люк. А вот разница между GX и GX Premium — всего 33 000 ₽ по прайсу и адаптивный дальний свет, поэтому GX ради экономии брать смысла нет.

С июля 2025 года базовая версия стала пятиместной: GL без третьего ряда, но с увеличенным багажником, вентиляцией передних кресел, подогревом всех сидений и руля, CarPlay и Android Auto — 4 399 000 ₽ без скидок. Вместе с третьим рядом она теряет и заднюю зону климата, то есть те самые трубки, которые на этой машине гниют.

Характеристики, комплектации и цены

Отзывы, сравнение с конкурентами и поколения

Вторичка, машины из Китая и документы

Клиренс и подвеска

Слабые места и отзывные кампании

Главная болячка модели — алюминиевые трубки заднего контура кондиционера и отопителя. Они проложены под днищем открыто, зимой живут в реагентах и гниют на пробегах от 5 000 км — то есть задолго до того, когда ждёшь коррозию. К лету 2025 года очередь на замену у одного петербургского дилера доходила до полутора сотен машин, а сроки поставки самих трубок в клубе разошлись от 10 до 60 дней.

Завод проблему признал и ответил сервисной кампанией, но её содержание — антикоррозийная обработка трубок, а не замена. Гарантий она не даёт: в корпусе есть случай, когда трубки умерли через 800 км после обработки. У машин 2024 года в термоусадке кампании уже нет, с 2025-го конструкцию изменили.

Вторая по частоте тема — биение тормозных дисков на пробегах от 1 800 до 11 000 км. Дилеры почти всегда отказывают со ссылкой на перегрев, и оспорить это трудно. Но прежде чем заказывать диски за 50 700 ₽, стоит откатать несколько сотен километров с активным торможением: в корпусе есть отчёт, где сильное биение прошло само через 800 км, потому что причиной был неравномерный слой материала колодки, а не геометрия.

Действующих сервисных кампаний пять, и одна из них — полноценный отзыв Росстандарта: в ноябре 2025 года в России отозвали почти 17 000 GS8, проданных с июля 2023 по март 2025, из-за утечки топлива в соединении насоса высокого давления и трубки с риском возгорания на ходу. Остальные четыре инициированы дистрибьютором: трубки, добавление Android Auto, прошивка головного устройства по звуку и ремонт люка. Кампании предлагают не всегда — спрашивайте по VIN при каждой записи на сервис.

Чего у машины за три года наблюдений нет: ни одного отказа двигателя, ни одной поломки коробки, ни одного случая сквозной коррозии кузова. Дорогое на GS8 не ломается — ломается недорогое, но часто.

Болячки, трубки и кондиционер

Вибрации, ошибки и кузовной ремонт

Опыт больших пробегов

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент простой: ТО-0 на 5 000 км бесплатно, дальше каждые 10 000 с допуском ±500. Сервисная книжка расписана на десять визитов до 100 000 км. Тормозная жидкость меняется на ТО-4, а самая дорогая позиция всего графика — на ТО-6: топливный фильтр отдельно не поставляется, только в сборе с насосом, и у дилера этот узел стоит 18 000–31 000 ₽ против 5 032 по каталожному номеру под заказ.

Цены на ТО разошлись сильнее, чем где-либо: медиана ТО-1 — 25 600 ₽ при разбросе от 9 600 до 40 000, причём разброс внутри одной Москвы больше, чем между городами. Со своими маслом и фильтрами тот же визит обходится в 10 150–11 000 ₽ — то есть дилерская наценка на материалы составляет около 15 000 ₽ за раз, и чужие расходники дилеры GAC принимают.

Две последние строки объясняют половину гарантийных споров: катализатор покрывается всего 5 000 км, аккумулятор — полгода. Обслуживание в стороннем сервисе гарантию само по себе не снимает — снимает её невозможность доказать, что регламент соблюдался, поэтому заказ-наряд с датой, пробегом, наименованием масла и артикулами фильтров важнее места, где вы обслуживаетесь.

Полная стоимость владения по самому подробному отчёту корпуса: 110 000 км за полтора года — 441 581 ₽ на ТО у официального дилера плюс тормозные диски 71 700 с работой, щётки 7 000, свечи 8 400, антикор 39 500. Ни двигателя, ни коробки, ни полного привода в этом списке нет.

Регламент ТО и сколько он стоит

Обслуживание не у дилера и запчасти

Масло и фильтры

Гарантия, дилеры и страховка

Расход топлива и бензин

Первые дни с машиной

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор 4B20J1 — 1991 см³, турбонаддув, непосредственный впрыск, чугунный блок, алюминиевая головка, цепь ГРМ, турбина BorgWarner K03, степень сжатия 10, АИ-95, Евро-6. По официальному российскому прайс-листу — 248 л. с. при 5250 об/мин и 400 Н·м в диапазоне 1750–4000; в каталогах встречается 231 л. с., это та же машина при другой методике замера.

Не путайте его с мотором первого поколения. В закреплённом «меню» клуба лежит полный комплект заводских руководств — и весь он относится к Trumpchi GS8 2016 года с двигателем 4B20M1: 201 л. с., 320 Н·м, распределённый впрыск, степень сжатия 9,6:1, бензин 92-й. Заправочные объёмы, моменты затяжки и карты предохранителей оттуда к машине этого раздела неприменимы.

Заправочные объёмы GS8 II: моторное масло 5W-30 API SN — 4,5 л, ATF AW-1 в автомате — 6,66 ± 0,1 л, охлаждающая жидкость DF-6 (−35 °C) — 10,2 ± 0,3 л, тормозная DOT 4 — 0,82 ± 0,05 л, хладагент HFC-134a — 880 ± 20 г на семиместных версиях и 500 ± 20 на пятиместных.

Две вещи, которые с этим мотором случаются. Первая — турбина зимой: у одного дилера зафиксировано пять случаев погнутых лопастей за одну зиму при −15…−20 °C, все закрыты по гарантии с ожиданием детали полтора-два месяца. Спокойные первые километры на морозе — единственная бесплатная профилактика. Вторая — хаотичные пропуски зажигания после 15 000 км: причина в окислившихся разъёмах катушек, лечится заменой фишек, свечи здесь ни при чём.

Коробка — восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin, и за три года наблюдений отказов у него нет ни одного. Рывки на первых тысячах снимает бесплатный сброс адаптации на ТО-0. А вот задумчивость при трогании с места не лечится ничем: владелец, прошивший и мотор, и коробку, подтвердил, что 0–20 км/ч осталось как было.

Полный привод — муфта BorgWarner Haldex пятого поколения плюс угловой и задний редукторы по 0,45 л. Официальные интервалы от представительства: задний редуктор раз в 50 000 км, передний раз в 100 000, муфта не обслуживается вовсе. Клуб с этим спорит и делает одну раннюю замену в 15 000–20 000 км, чтобы вынести приработочную стружку.

Двигатель, свечи и чип-тюнинг

Автомат 8AT и масло в нём

Полный привод и муфта

Тормоза, рулевое и охлаждение

Стёкла и дворники

Колёса, шины и запаска

Здесь у GS8 главная ловушка подбора: разболтовка 5×120, а не 5×114,3, как у большинства китайских кроссоверов. Ступица — редкие 59,5 мм, вылет 41–45, ширина обода 8,5J на двадцатых и 7,5J на девятнадцатых, крепёж болтовой. Разболтовка совпадает с BMW, Range Rover, Voyah и Li Auto, поэтому выбор дисков широкий, но почти под любой неродной диск нужно центровочное кольцо: 72,6 → 59,5 для премиальных реплик, 65,1 → 59,5 для российских.

Штатных размеров шин два, и оба дают одинаковый внешний диаметр 763 мм: 255/50 R20 на GT, GX и GX Premium и 255/55 R19 на GL. Переход между ними ничего не ломает, и на зиму в клубе берут именно девятнадцатый — профиль выше, цена ниже.

Из нештатных размеров надёжнее всего 265/50 R20: пятнадцать установок без единой жалобы. Самый широкий подтверждённый — 285/50 R20, примерка прошла без задеваний. А вот 265/55 R20 при почти таком же отклонении диаметра собрал три жалобы из шести установок — отклонение диаметра здесь не предсказывает ничего, решают ширина шины и обода.

Запаска висит под днищем на тросовом подъёмнике и снимается за десять минут без грязи. Оригинальный датчик давления стоит 3 726 ₽, комплект на второй сезон — около 15 000.

Диски, шины и датчики давления

Запаска и инструмент

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа на Android: экран 14,6″ (10,1 в базовом GL), приборная панель 12,3″, в GX и выше — проекционный дисплей AR-HUD. Большая часть жалоб — кривой остаток хода, неверный средний расход, отвал камеры кругового обзора, самопроизвольное радио — лечится бесплатной прошивкой на плановом ТО или обновлением по Wi-Fi, которое система делает сама.

Ключевая веха: штатный CarPlay появился у машин от дилера с июля 2024 года, Android Auto добавлен бесплатной сервисной кампанией в июне 2025-го. Всё, что продано раньше, штатного CarPlay не имеет, и для таких машин внешняя коробочка за 10–15 тысяч решает вопрос лучше попыток перепрошить систему.

Самая ценная бесплатная находка клуба относится к звуку: на комплектациях с ALPINE в инженерном меню меняется 7-й байт с 22 на 12, и аудиосистема переключается в режим DTS. Приём описан в клубе дважды с интервалом в год, и оба раза результат оценили словами «небо и земля». На машинах со штатным CarPlay вход в инженерное меню закрыт.

Что раздражает и не лечится: адаптивный круиз работает только до 130 км/ч по спидометру (около 124 реальных), удержание в полосе реализовано как коррекция у разметки, а не центрирование, шаг громкости слишком крупный — с нуля до максимума всего двадцать пять щелчков. А раздражающее предупреждение «скорость вождения слишком высокая» отключается не в настройках звука, а в разделе помощи водителю, вместе с функциями TSR и ISL.

Отдельная особенность климата: задний контур гонит не свежий воздух, а воздух из салона по кругу. Отсюда и рецепт против запотевания, к которому клуб пришёл замерами: 21,5 °C в авторежиме, ручное увеличение скорости обдува, никакой рециркуляции и выключенный задний контур, если сзади никого нет.

Мультимедиа, CarPlay и прошивки

Звук, скрытые настройки и навигация

Камеры, ассистенты и регистратор

Климат, обогревы и панорамная крыша

Ключ, сигнализация и аккумулятор

Электрика и свет

Жизнь с машиной

Третий ряд — то, ради чего GS8 покупают. Ремни трёхточечные на всех трёх местах, включая центральное; климат третьей зоны со своими воздуховодами; на GX и GX Premium спинки складываются электроприводом. Самый ходовой сценарий клуба — сложить половину третьего ряда и получить шестиместную машину с нормальным багажником: при семи занятых местах багажника почти нет, коляска туда не встаёт.

Зимой у машины есть одна серьёзная особенность, о которой стоит знать до покупки в холодном регионе: по словам дилера, срабатывает защита, не дающая запустить двигатель ниже −25 °C, и в корпусе есть подтверждающий случай отказа при −32. Заводского документа с этим ограничением у клуба нет, но вывод для севера один — предпусковой подогреватель или тёплый паркинг. Прогревается GS8 только в движении: при −13 °C охлаждающая жидкость доходит до 80 градусов за 26 минут езды, а полчаса на холостых не дают даже второго деления.

На трассе машина проявляет лучшие качества: 1300 км по М4 менее чем за 12 часов «без усталости» — типичный отчёт. Расход измерен по скоростям точно: 7 литров на 110 км/ч, 9 на 130, 12 на 160, 14 на 180 — каждые десять километров в час стоят литра на сотню. Главное ограничение — бак на 65 литров: при быстрой езде это 400 км между заправками.

Что делают с машиной почти все и почти сразу: сетку в передний бампер за 5 000 ₽ — соты радиаторов открыты, а компрессор кондиционера стоит 80 000; плёнку на переднюю часть и фары — ЛКП тонкое; антикор днища и арок за 37 000–44 000 ₽ с обязательной обработкой трубок заднего контура; и нормальные коврики вместо штатных.

Третий ряд, багажник и сиденья

Зима, дальние поездки и бездорожье

Дети, фаркоп и багажник на крышу

Антикор, плёнка и защита

Коврики, двери и доработки

Вопрос — ответ

Коротко о главном

GAC GS8 II — семиместный кроссовер длиной 4980 мм с базой 2920, полным приводом и одним мотором на всю линейку: 2.0 TGDI, 248 л. с., 400 Н·м, восьмиступенчатый автомат Aisin. Берут его почти всегда за третий ряд и простор, и по этой части претензий нет. За три года наблюдений клуба у машины не отказал ни двигатель, ни коробка, ни полный привод, а самые пробежные экземпляры прошли 110, 121 и 143 тысячи километров.

Ломается на GS8 недорогое, но регулярно, и главное здесь — алюминиевые трубки заднего контура кондиционера и отопителя под днищем: они гниют с пяти тысяч километров, ждать замену приходится до двух месяцев, а обработка по сервисной кампании гарантий не даёт. Вторая тема — тормозные диски с биением на малых пробегах. И третья, общая для всей марки, — запчасти: накладку двери в клубе ждали больше пятидесяти дней. Отсюда честный вывод, который сформулировали сами владельцы: как вторая машина в семье GS8 хорош, как единственная — рискован.