Тормоза Geely Emgrand SS11: ресурс колодок, артикулы и кривые диски

← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Тормоза на Emgrand — редкий случай, когда говорить почти не о чем: дисковые по кругу, ходят долго, ломаться нечему. Но два нюанса стоят внимания, и оба стоят денег: артикул задних колодок зависит от коробки, а передние диски у части машин оказались кривыми с завода.

Сколько реально ходят

Цифры из клуба, а не из головы.

То есть по нормальной эксплуатации первый комплект колодок спокойно доезжает до сотни тысяч. Механик таксопарка, где работают два Emgrand, перечисляя расходы за сто тысяч пробега, назвал ровно две позиции: масло и колодки.

Исключение — машины, которые много ездят с активным автохолдом: там встречались стёртые задние диски к 80 000 км. Логика простая: система держит колодки прижатыми на каждой остановке.

Рабочая поверхность переднего диска: риски по кругу — норма, а вот заметный бортик по краю говорит о выработке

На что смотреть самому: тонкий бортик по внешнему краю диска — это выработка, и по его высоте видно, сколько металла уже ушло. Ржавый налёт на кромке и в вентиляционных каналах на состояние не влияет: он появляется за одну стоянку под дождём и стирается на первом же торможении.

Каталожные номера

Список, который клуб собрал и держит в закреплённом сообщении.

Главная ловушка — задние колодки. Артикул 4050083000 подходит машинам с автоматом; на механику он не встаёт, там свой номер. Владелец, который это выяснил, узнал о разнице уже на месте, поэтому проверяйте по своей коробке, а не по модели.

Про передний диск в интернете часто пишут, что артикул общий с прошлым Emgrand 7 — в клубе это заметили, но подтверждения от дилера не получили. Если заказываете неоригинал, ориентируйтесь на номер, а не на «подходит от семёрки».

По ценам: колодки Sangsin в 2025 году брали примерно за 1 200 рублей за комплект, у дилера аналогичная позиция уходила за 2 000.

Биение при торможении

Единственная реально гарантийная история по тормозам, которая встретилась в клубе, — кривые передние диски.

Обратился по гарантии — замена обоих передних тормозных дисков, они кривые. О том, что торможение неравномерное, заметил почти в первые 3 000 км, но ездил редко и по городу. Когда поехали в Абхазию, на трассе резко ощутил биение при торможении со 140 до 100. Заявил на ТО-2, они проверили и выявили кривизну.

Важная деталь в этой истории: дефект был с самого начала, но проявился только на трассе при торможении с высокой скорости. Если чувствуете лёгкую пульсацию на педали в городе — не списывайте на «перегрел диски», а покажите на ближайшем ТО, пока идёт гарантия. На тормозные диски она, кстати, короткая: 12 месяцев или 20 000 км, как на аккумулятор и хром.

История повторяется и на более свежих машинах: у одного из владельцев штатные диски начали бить уже на 9 000 км, без перегревов и без спортивной езды. Дилерская замена в 2026 году обходилась примерно в 25 000 рублей за диски плюс около 9 000 за работу.

Здесь возникает вопрос, на который в клубе пока нет единого ответа: ставить снова оригинал, который, по наблюдениям, «опять поведёт», или искать альтернативу. Из неоригинала обсуждают Monaer, но накопленного опыта по нему ещё нет — данных пока не хватает.

Мнение слесаря

Биение почти всегда лечится не заменой, а проточкой — но только если диск не тоньше минимальной толщины, она выбита на его торце. На гарантийной машине проточку предлагать не позволяйте: дефект производственный, значит меняют. А вот на послегарантийной это законный способ сэкономить.

Что говорят на ТО

Стандартная рекомендация дилера — заменить колодки при износе 40%. Владельцы на это справедливо реагируют скептически: половина ресурса ещё впереди, а комплект стоит денег.

По регламенту тормозные механизмы на каждом ТО только осматриваются, замена по состоянию. Единственное, что действительно меняется по календарю, — тормозная жидкость: каждые 40 000 км или 2 года, DOT4, заправочный объём 0,85 литра.

Сколько съедается за первые десять тысяч

Цифра, по которой удобно сверяться со своей машиной. Владелец на ТО-1 с пробегом 10 000 км попросил замерить остаток и получил такой результат: диски как новые, колодок съедено 10% спереди и 5% сзади. Он же сравнивает с рабочей Hyundai, где за 18 тысяч ушёл весь комплект вместе с дисками.

Из этой арифметики следует ресурс порядка ста тысяч километров до первой замены передних колодок при спокойной езде — и это сходится с отчётами владельцев на больших пробегах.

Артикулы, чтобы не искать

Список составлен владельцами по оригинальному каталогу и проверен покупками. Обратите внимание: задние колодки для механики и автомата различаются, так что при заказе называйте свою коробку.

Тормозная жидкость меняется на ТО-4 в общем пакете — тем самом, который обходится примерно в 32 000 рублей, потому что там же идут антифриз, масло в коробке, свечи и все фильтры.

Коротко о главном

Тормоза — самая беспроблемная часть машины: колодки доезжают до ста тысяч, диски у части машин живут и дальше. Тормозная жидкость меняется раз в два года или 40 000 км.

Два места, где легко ошибиться: задние колодки для механики и автомата разные, и гарантия на тормозные диски всего 12 месяцев или 20 000 км — если чувствуете биение, показывайте его сразу, а не «когда-нибудь на ТО».