Шины на Geely Emgrand SS11: размеры, давление и что ставят владельцы

← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Колёса — тема, к которой в клубе возвращаются круглый год: осенью выбирают зимний комплект, весной спорят, можно ли поставить резину пошире, а между делом выясняют, почему на новых дисках не работают датчики давления. Собрали всё в одном месте: что стоит с завода, что реально встаёт без переделок и на какие грабли уже наступили.

Что стоит с завода

Заводских вариантов три, и они жёстко привязаны к комплектации. Разброс приличный: от высокопрофильной пятнадцатой штамповки до низкопрофильного семнадцатого литья.

Общее для всех трёх: крепление 5×114,3, центральное отверстие 54,1 мм, крепёж — гайка с резьбой M12×1,5. Запасное колесо тоже одно на все версии — компактная докатка T115/70 R16.

Одна оговорка про семнадцатый диск. Все каталоги подбора пишут ширину 7J, но на самом диске отлито другое.

В интернете все пишут родные размеры колёс… Сегодня полез смотреть на машине и увидел там немного другие размеры на штатных 17 колесах.

Разница в полдюйма на подбор шин не влияет: 205/50 R17 нормально живёт и на 6.5J, и на 7J. А вот при покупке б/у дисков «как штатные» на это стоит смотреть — иначе легко переплатить за не тот диск.

Штатная резина Giti: что с ней делают

С завода машина приезжает на шинах Giti, и это первое, что владельцы меняют. Претензия у всех одна и та же: шумно, а на скорости за сотню машина на них чувствует себя неуверенно.

Я же Гити продал к чертям собачьим и купил нормальные хенкук. У меня 215/55.

Справедливости ради, мнение не единогласное: для заводской комплектации это не худший вариант, и часть владельцев спокойно докатывает на них первый сезон, а потом продаёт почти новыми. Так и делают чаще всего: комплект уходит за полцены, а деньги идут в зачёт нормальной резины.

Давление и где искать табличку

Значения отличаются по размеру, и это тот случай, когда «качаю везде 2,2» — плохая идея.

Табличка с этими же цифрами наклеена на левой центральной стойке — открываете водительскую дверь и смотрите на торец. Проверять давление положено на холодных шинах и не реже раза в месяц, включая докатку: она лежит в багажнике и спускает так же, как остальные.

Про докатку ещё две вещи из руководства, о которых обычно узнают уже на обочине. Скорость с ней — не выше 80 км/ч. И ставить её на переднюю ось нельзя: если пробили переднее колесо, сначала переставляете назад заднее, а докатку крутите на зад.

Датчики давления: у вас их может не быть вовсе

Самая частая путаница в клубе, и её причина — то, что на Emgrand стоят две разные системы контроля давления, в зависимости от комплектации.

Если на приборке видно давление и температуру по каждому колесу отдельно — у вас прямая система. Если только лампочка «проверь шины» — непрямая.

Хорошая новость для владельцев прямой системы: ехать к дилеру за прописыванием не нужно. Неоригинальные датчики с маркетплейсов машина подхватывает сама — обычно на первых десяти-двадцати километрах после установки, изредка ей нужно до сотни. Комплект из четырёх штук обходится примерно в 4 500 рублей, и это заметно дешевле, чем возить второй комплект колёс без датчиков и каждый раз слушать ругань приборки.

Осечки бывают: у части владельцев один датчик из четырёх упорно не определялся и менялся по гарантии продавца. Поэтому ставить их лучше не в последний день перед снегом, а с запасом времени — и предупредить шиномонтаж заранее, датчик легко сломать монтировкой при перебортовке.

У непрямой системы вместо датчиков — калибровка. Её нужно делать не только после смены колёс, но и после обычной подкачки, после балансировки, при смене сезона и вообще раз в полгода или каждые 10 000 км. Запускается из меню мультимедиа: «Настройки» — «Автомобиль» — «Система» — «Контроль давления в шинах», дальше система дообучается уже на ходу. Пропустили калибровку — получите или ложную тревогу, или, что хуже, молчание при реально спущенном колесе.

Что ставят вместо штатного

Здесь начинается самое интересное. Клиренс у машины 151 мм, и это ровно та цифра, из-за которой седан цепляет днищем на неровностях с пассажирами на борту. Отсюда главная мотивация: не «покрасивее», а «повыше и помягче».

Два самых ходовых решения — про высоту профиля.

Для тех, кто интересовался, встанут ли 205/60 R16 вместо штатной 195/55 R16: встали легко, ничего не трёт и не цепляет, машина стала повыше и помягче.

Поставил на штатные диски шипованную резину 205/55 R17. Машина стала выше. Ничего не задевает.

Обратная сторона низкого профиля тоже известна: на семнадцатых колёсах шина между диском и ямой оказывается зажатой, и удар приходится в её боковину.

Вот в этом месте пробило резину от удара. Оказалась между ободом диска и асфальтом. Давление было 2.3.

Практический вывод: если дороги плохие, а машина одна на все случаи жизни, шестнадцатый диск с профилем 55–60 будет удобнее семнадцатого при любой погоде. Красивее — семнадцатый, спорить не о чем.

Диски: вылет, кольца и гайки

Штатные параметры — ET38 на пятнадцатом и ET45 на шестнадцатом и семнадцатом. Небольшой уход в меньшую сторону владельцы пробовали: 17×7J ET40 садится нормально, просто диск встаёт чуть менее утопленно в арке.

Главная засада при покупке неоригинала — центральное отверстие. Заводское ЦО у Emgrand 54,1 мм, а самый ходовой размер у неоригинальных дисков — 60,1. Такой диск подойдёт, но только с центровочными кольцами 60,1 → 54,1, и покупать их нужно сразу вместе с дисками, а не выяснять на шиномонтаже.

Подробный разбор — размеры, вылет, ЦО, центровочные кольца и галерея того, что владельцы поставили на 15, 16, 17 и 18 дюймов, — в отдельной статье о дисках на Emgrand SS11. Здесь — только то, без чего не выбрать шины.

Второй момент, который стоит нервов и посадочных мест, — гайки.

Стояли штампы, поставил литьё. Слева гайка под штампы, справа под литьё. От штампов маловат конус был, и мог посадочное разбить гранями.

То есть при переходе со штамповки на литьё (и обратно, при постановке зимнего комплекта на штампы) гайки меняются вместе с дисками. Резьба одна, M12×1,5, но форма прижимной части разная, и чужая гайка со временем разбивает посадочное отверстие в диске.

Затягивать — крест-накрест, и без всякой смазки на резьбе: смазанное соединение ослабевает само по себе. Перед установкой колеса ступицу и внутреннюю плоскость диска имеет смысл почистить от ржавчины и грязи — на нашем кузове ржавчина и так тема больная, а под колесом её никто не видит.

Зимний комплект

Самый частый сценарий — второй комплект на штампованных дисках R15 или R16 плюс шипы. Логика простая: штамповка дешевле, её не жалко на реагентах, а зимой профиль повыше только в плюс.

Что берут по факту: Nokian Nordman 7 и 8 (лидер с большим отрывом, их же дилеры кладут в подарок при покупке), Hankook Winter i*Pike RS2, Yokohama iceGuard, Continental VikingContact 7, Triangle IceLynx. Цена комплекта в штатном размере в сезон 2024/25 держалась около 35–40 тысяч рублей за шипы R17 и заметно ниже на R15–R16 — за счёт того, что узкая шина всегда дешевле.

Про шум зимой стоит сказать честно: тихим на Emgrand не будет ни один зимний комплект, ни шипы, ни липучка. Шумоизоляция арок и подкрылков помогает больше, чем выбор модели шин.

Мнение шиномонтажника

Про давление одна практическая вещь: табличку на стойке двери читайте с поправкой на то, что она даёт цифры для холодных шин. Меряйте утром на стоянке, а не после часа по трассе — разница доходит до 0,3 бар, и на прогретых колёсах вы честно накачаете недокачанные. Осенью и весной перепроверяйте: на каждые десять градусов похолодания давление падает примерно на 0,1 бар, и «внезапно загоревшийся» датчик чаще всего именно об этом.

Все размеры, которые перебирали в чате

Разговор о размерах в клубе идёт четвёртый год и рассыпан по тысячам сообщений: кто-то спрашивал в 2024-м, кто-то отчитался через год, а ответ на конкретный вопрос приходится собирать по кускам. Мы прошли весь архив чата и свели каждое упоминание типоразмера в одну таблицу — 25 размеров, о которых говорили хотя бы двое.

Считали так. «Ставили» — это сообщения, где владелец пишет о своей машине в прошедшем времени: поставил, переобул, катаюсь. В скобках — сколько разных людей отчитались. Предположения («думаю, будет тереть») в этот счёт не идут: их писали те, кто такие шины не ставил. Колонка «к штатному» — насколько внешний диаметр отличается от заводского: для пятнадцатых и шестнадцатых колёс точкой отсчёта взята 195/55 R16, для семнадцатых и восемнадцатых — 205/50 R17.

Из таблицы видно то, чего не видно в отдельных сообщениях: надёжно подтверждены всего семь размеров — те, о которых отчитались минимум двое. Это 205/50 R17 и 195/55 R16 (заводские), 205/55 R16, 205/60 R16, 215/50 R17, 215/55 R17 и 195/65 R15. Всё остальное — либо один отчёт, либо вопрос, оставшийся без ответа.

Диаметр сам по себе не предсказывает, будет ли тереть

Самое неочевидное в этой таблице — пара 205/60 R16 и 215/55 R17. По диаметру они почти одинаково отличаются от штатного: +5,1% и +4,9%. Но 205/60 R16 поставили девять человек, и ни один не пожаловался, а на 215/55 R17 жалоба есть — шина задевает при неполном вывороте, и цепляет она заднюю часть подкрылка.

Разница не в высоте, а в ширине и в том, на какой диск шина надета. Шестнадцатые колёса у владельцев в основном 6–6,5 дюйма шириной, семнадцатые — 7 и шире; что конкретно стоит у людей, видно в галерее дисков по диаметрам. Лишний сантиметр ширины уводит плечо шины к подкрылку, и упирается она не в кузов сверху, а в пластик сбоку. Поэтому судить о нештатном размере только по калькулятору диаметра нельзя: одинаковый процент даёт разный результат на разной ширине обода.

Практика расходится с допуском

В чате часто ссылаются на допуск в три процента по диаметру — мол, в его пределах гарантия сохраняется. Но самый ходовой нештатный размер, 205/60 R16, выходит за него почти вдвое: +5,1%, и это те самые полтора сантиметра клиренса, ради которых его и ставят. То есть массовая практика клуба и формальный допуск — это разные вещи, и выбирая между ними, стоит понимать, что именно вы принимаете на себя.

Второе следствие большого диаметра — спидометр. Колесо на 5% больше проезжает за оборот на 5% больше, поэтому прибор занижает: на приборной панели 100 км/ч, по факту около 105. Пробег в одометре точно так же отстаёт.

О чём спрашивали и не получили ответа

Семь размеров в чате спрашивали, но ни один владелец не отчитался, чем кончилось. Опыта по ним нет — есть только геометрия, и ниже именно расчёт, а не проверенный факт.

• 195/55 R17 (+1,5%) и 215/45 R18 (+2,2%) — по диаметру ближе к штатным, чем уже подтверждённая 215/50 R17. Геометрических причин для проблем нет; 215/45 R18 к тому же требует восемнадцатых дисков, а это отдельная покупка. Спрашивали семеро — показатель интереса, а не сложности.
• 215/55 R16 (+3,5%) — сомнительный случай. По диаметру спокойнее, чем 205/60 R16, которую ставят массово, но шире её на сантиметр. Именно ширина и стала причиной единственной жалобы на семнадцатых колёсах.
• 205/60 R17 (+6,4%), 205/70 R15 (+7,6%), 215/60 R17 (+8,3%) — за пределами всего, что кто-либо в клубе проверил на практике. Спидометр начнёт врать заметно, запас до подкрылка съедается.
• 225/65 R17 (+13,7%) — диаметр 724 мм против штатных 637. Это уже не «повыше и помягче», а другой класс колеса; ставить такое без переделок оснований нет.

Если вы поставили что-то из этого списка — вы первый, и клубу это интересно ровно так же, как и вам.

Гарантия и нештатные размеры

Вопрос всплывает каждый раз, когда кто-то собирается уйти от заводского размера. Единственная формулировка, на которую стоит опираться: пока диск сохраняет заводские крепление, вылет и центровку, а шина — допустимый для машины диаметр, поводов для отказа в гарантии по подвеске нет.

Риск начинается там, где меняются параметры: широкие проставки под колею, диски с сильно другим вылетом, восемнадцатый диаметр. Тут уже возможен спор с дилером — и решать его будет конкретный сервис, а не общее правило. Если машина на гарантии и ездит по плохим дорогам, безопаснее всего оставаться в пределах трёх заводских размеров, а высоту добирать профилем: 205/60 R16 и 205/55 R17 сохраняют штатные диски и дают тот самый сантиметр.

Зимняя резина и остальная подготовка к холодам — в статье Geely Emgrand SS11 зимой.

Коротко о главном

Заводских размеров три — 195/65 R15, 195/55 R16 и 205/50 R17, все на 5×114,3 с ЦО 54,1 и гайкой M12×1,5. Давление 230 кПа, кроме шестнадцатого размера, где 240; докатка — 420 кПа и не быстрее 80 км/ч.

Хотите мягче и выше без переделок — берите 205/60 R16 или 205/55 R17, они встают на штатные диски и добавляют около сантиметра клиренса. Берёте второй комплект — сначала выясните, какая у вас система контроля давления: на младших версиях датчики покупать не нужно вовсе, на старших без них система будет ругаться. И не забудьте про гайки: под штамповку и под литьё они разные.