Диски на Geely Emgrand SS11: размеры, вылет, ЦО и галерея установок
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Диски — тот случай, когда цена ошибки измеряется не в удовольствии, а в деньгах: комплект куплен, привезён, а на ступицу не садится. У Emgrand SS11 есть ровно одна особенность, из-за которой это происходит регулярно, и несколько мелочей, о которых узнают уже на шиномонтаже. Разбираем по порядку и смотрим, кто что поставил.
Что стоит с завода
| Комплектация | Диск | Диаметр × ширина | Вылет | Шины |
|---|---|---|---|---|
| Standard, Comfort | сталь с колпаками | 15 × 6J | ET38 | 195/65 R15 |
| Luxury | литьё | 16 × 6J | ET45 | 195/55 R16 |
| Flagship | литьё | 17 × 6.5J | ET45 | 205/50 R17 |
Крепление на всех трёх одинаковое: 5×114,3, центральное отверстие 54,1 мм, гайка M12×1,5. Запаска тоже общая — докатка T115/70 R16.
С шириной семнадцатого диска в интернете путаница. Каталоги подбора пишут 7J, но на самом диске отлито другое, и в объявлениях о продаже оригинала фигурирует та же цифра.
На выбор шины это не влияет — 205/50 R17 живёт и на 6.5J, и на 7J. Но если покупаете б/у «оригинал как с завода», знайте, что 6.5J и есть заводской размер.
Как читать параметры, если раньше не приходилось
Четыре цифры, которые должны совпасть, и одна, которая может не совпасть.
- 5×114,3 — пять шпилек по окружности диаметром 114,3 мм. Здесь никаких вариантов: не совпало — диск не наденется.
- ET — вылет, насколько диск утоплен в арку. Меньше вылет — колесо ближе к краю крыла.
- J — ширина обода в дюймах. Под неё подбирается ширина шины.
- ЦО (Dia) — центральное отверстие. У нас 54,1 мм. Вот эта цифра как раз чаще всего не совпадает — и это лечится.
Что ставят: галерея с параметрами
Всё, что ниже, стоит на реальных машинах владельцев — с их размерами, вылетами и марками.
15 дюймов
16 дюймов
17 дюймов
18 дюймов
Центральное отверстие 54,1 — главная засада
Заводское ЦО у Emgrand — 54,1 мм, а самое распространённое у неоригинальных дисков — 60,1. Формально диск с бо́льшим отверстием подходит: больше можно, меньше нельзя. Но без переходных колец колесо будет центрироваться гайками, а не ступицей, и это прямая дорога к биению на скорости.
Решение стоит копейки: центровочные кольца 60,1 → 54,1, комплект из четырёх штук. Заказывать их нужно вместе с дисками, а не выяснять на шиномонтаже за пять минут до установки. Владельцы ставили так и тойотовское литьё, и универсальные реплики — работает.
Экзотика тоже встречается: под ЦО 67,1 кольца на 54,1 пришлось точить из алюминия на заказ. Если разница больше десяти миллиметров, проще искать другой диск.
Кольца просите ставить при вас и проверьте, что они садятся до упора без перекоса. Тонкие пластиковые под нагрузкой и реагентами разрушаются за сезон, поэтому на зимний комплект берите алюминиевые — стоят они на полторы сотни дороже, а живут столько же, сколько диск. И после установки любого нештатного комплекта обязательно проверьте балансировку на скорости: биение от плохой центровки от биения диска отличается тем, что оно уходит после перестановки колеса на другую ось.
Вылет и ширина: что уже проверено
Штатный ET45 (и ET38 на пятнадцатом) — не догма, запас в арках есть. Диск, впрочем, половина дела: какой типоразмер резины на него встанет и что из этого проверено владельцами, разобрано в статье о шинах на Emgrand SS11 — там сведены все 25 размеров, которые обсуждали в клубе.
| Что ставили | Результат |
|---|---|
| 16×6.5J ET41, ЦО 67,1 + кольца | Carwel Каган с резиной 205/60 — ходит без замечаний |
| 16×7J ET40 | обод шире штатного на дюйм, под 205/55 подходит |
| 17×7J ET40 | сидит нормально, диск чуть меньше утоплен, чем штатный |
| 17×7J ET45, ЦО 60,1 + кольца | самый ходовой неоригинал, вопросов не возникало |
| 15×6.5J ET40, ЦО 67,1 + кольца на заказ | работает, но кольца точили индивидуально |
| 18×8J ET38 | самый широкий из встреченных, требует низкого профиля |
По ширине ориентир простой: до 7J штатные размеры шин подходят без раздумий, на 7.5J разумнее сразу брать 215/50, иначе шина будет натянута на обод. Восьмидюймовый обод встречается только на восемнадцатом диаметре — и там уже приходится выбирать между внешним видом и целыми дисками на наших дорогах.
Важный момент про гарантию: пока диск сохраняет крепление, вылет и центровку в разумных пределах, претензий по подвеске не возникает. Спорной территорией дилеры считают широкие проставки под колею и сильный уход от заводского вылета.
Гайки и секретки
Мелочь, которая портит диски. Гайка под штамповку и гайка под литьё — разные по форме прижимной части, хотя резьба у обеих M12×1,5.
Стояли штампы, поставил литьё. Слева гайка под штампы, справа под литьё. От штампов маловат конус был, и мог посадочное разбить гранями.
То есть комплект гаек меняется вместе с дисками — и обратно, когда весной снимаете зимние штампы. Секретки берите с тем же конусом и той же резьбой: универсальные «на все машины» с маркетплейса на литьё часто не садятся до конца.
Затяжка — крест-накрест и насухо. Смазывать резьбу нельзя: смазанное соединение само себя ослабляет. И перед установкой имеет смысл счистить с посадочной плоскости ржавчину и грязь — иначе через пару тысяч километров гайки окажутся подтянутыми на пустом месте.
Второй комплект и датчики давления
Если у вас Belgee S50, параметры дисков читайте отсюда же — ступица общая. А вот датчики давления у него свои: неоригинал, который Emgrand подхватывает сам, на S50 не прописывается. Разбор — в статье про диски и датчики Belgee S50.
Прежде чем покупать диски под второй сезон, выясните, какая на вашей машине система контроля давления. На Standard и Comfort с механикой она непрямая — датчиков в колёсах нет вообще, и диски можно брать любые. На Comfort с автоматом, Luxury и Flagship датчики стоят в каждом колесе, и на второй комплект нужны свои.
Хорошая новость: неоригинальные датчики с маркетплейсов машина подхватывает сама, обычно за первые десять-двадцать километров, без визита к дилеру. Комплект из четырёх обходится примерно в 4 500 рублей, встречались варианты и по 2 000.
Сколько это стоит
Ориентиры по ценам, которые называли владельцы в 2024–2025 годах:
- комплект литья R16 — около 23 600 рублей;
- литьё R17 — от 8 000 рублей за диск;
- б/у комплект R17 с зимними шипами и датчиками — 35–40 тысяч за всё;
- центровочные кольца и комплект гаек — в пределах пары тысяч на всё.
Здесь же считается и альтернатива: перебортовка двух комплектов резины дважды в год выходит около пяти тысяч рублей за сезонную смену. Вторые диски окупаются не деньгами, а очередями на шиномонтаже и сохранностью бортов резины.
Зимний комплект: штамповка или литьё
Классический выбор — пятнадцатая или шестнадцатая штамповка на зиму. Какую резину на них берут и с каким давлением ездят — в разборе зимних размеров. Она дешевле, не жалко на реагентах, а высокий профиль зимой только в плюс: меньше шансов поймать боковой удар в яме под снегом.
Тем, кому важнее внешний вид, проще купить второй комплект тех же оригинальных дисков — тогда машина одинаково выглядит круглый год, а сезонная смена превращается в перестановку колёс, которую можно делать и самому.
Коротко о главном
Запоминается одна строка: 5×114,3, ЦО 54,1, M12×1,5, вылет ET38 на 15-м и ET45 на 16–17-м. Всё остальное — вопрос вкуса и бюджета.
Три вещи, на которых спотыкаются чаще всего. Диск с ЦО 60,1 подойдёт, но только с центровочными кольцами — покупайте их сразу. Гайки под штамповку и под литьё разные, чужие разбивают посадочное. И перед покупкой второго комплекта проверьте, нужны ли вашей машине датчики давления: половине комплектаций они не нужны вовсе.
