Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Что за машина

Emgrand четвёртого поколения (заводской индекс кузова SS11) — переднеприводный седан длиной 4638 мм при колёсной базе 2650 мм. Дорожный просвет 151 мм, багажник 500 литров, снаряжённая масса 1270 кг с «механикой» и 1340 кг с «автоматом». Подвеска простая и ремонтопригодная: спереди McPherson, сзади полузависимая балка, тормоза дисковые по кругу.

Мотор в России ровно один — атмосферный 1.5 на 122 л.с., коробки две: пятиступенчатая механика и шестиступенчатый гидромеханический автомат. Полного привода, турбоверсий и гибридов у этой машины нет, выбирать приходится только между коробкой и уровнем оснащения. Характеристики самого мотора — в блоке двигателей ниже.

Весь момент лежит во второй половине тахометра, и это определяет характер: чтобы ехать, машину нужно крутить, разгон до сотни занимает 12,6 секунды с автоматом. Бак 50 литров, экологический класс Euro VI.

Заводская гарантия — 5 лет или 150 000 км, смотря что раньше. Но это общий срок, а в сервисной книжке он разбит по узлам, и разброс большой.

Запомнить стоит третью строку: краска ходит под гарантией втрое меньше, чем машина. Именно в этот срок нужно успеть со всем, что связано с лакокрасочным покрытием.

Коробка: не вариатор и не «Айсин»

Вокруг неё в первый год владения ходило два мифа. Ни один не подтвердился: это шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором собственной разработки Geely — в лабораторном протоколе анализа масла, который владелец делал на пробеге 1885 км, узел записан как 6AT18A01. Жидкость заводская Sinopec ATF-GS: 7,3 литра в сухую коробку и 6,0 при обычной замене.

И главная тема всего клуба — толчок при переключении с первой на вторую. На холодной коробке его нет, появляется после прогрева, есть не у всех. За два с половиной года сложилась внятная схема лечения: свежая прошивка, обязательная адаптация после неё и корректный уровень жидкости. Версии сменились от 101 до 201, летом 2026 года вышла ещё одна, где убрана автонейтраль.

Отзывные кампании: крышка бака и адсорбер

Если при открывании лючка машина шипит, а на заправке пистолет отщёлкивается на тридцати литрах — это дефект вентиляционного клапана крышки заливной горловины, по которому проведены две сервисные кампании: осенью 2025 года меняли крышку и продували адсорбер (17 736 машин), весной 2026-го — адсорбер и трубки.

Работы бесплатные, и эффект бывает неожиданно большим: у части владельцев расход по городу падал с 12 до 8,5 литра. Проверяется по VIN у любого дилера.

Коррозия под кромкой лобового стекла

Вторая типовая беда, и она серьёзнее толчков, потому что касается кузова. Ржавчина выходит из-под кромки лобового стекла по бокам и уходит вверх по передним стойкам к крыше. Находят её на пробегах от 18 тысяч, то есть на первом-втором году.

Ключевое отличие от сколов: металл ржавеет из шва, изнутри, и защитная плёнка поверх краски не помогает. Дилеры такие случаи признают и красят по гарантии, но гарантия на краску — всего 36 месяцев или 60 000 км, а для её сохранения нужны отметки об инспекционном осмотре кузова в сервисной книжке.

Реальный расход топлива

Паспортные 6,4 литра в смешанном цикле получены в лабораторном ездовом цикле, и в жизни их не видит никто. Рабочие ориентиры: трасса около 6, смешанный режим 7–8,5, город 9–12, зима с прогревами 12–14.

Бортовой компьютер занижает примерно на литр, поэтому считать нужно по заправкам и на дистанции от двухсот километров. Самый весомый фактор после пробок — кондиционер: около двух литров на сотню.

Обслуживание и сколько оно стоит

Регламент простой: обкаточное ТО-0 на трёх тысячах километров, дальше каждые 10 000 км или раз в год. Масло 0W-20 API SP, фильтры на 20 000, свечи на 40 000, цепь ГРМ и топливный фильтр не обслуживаются вовсе.

По деньгам за два года вышел рост в полтора раза: то, что в 2024-м стоило 7–10 тысяч за ТО, к началу 2026 года ушло за 12–17. При этом разница между двумя дилерами в одном городе доходит до двукратной, а гарантия не привязана к конкретному центру.

Масло, бензин и расходники

По регламенту в двигатель BHE15-AFD льют 0W-20 с допуском API SP и спецификацией ACEA C5: заправочный объём 4 литра, на замену уходит 3,5, интервал — 10 000 км. Масла 5W-30 и 5W-40 с теми же допусками тоже подходят, и в жарких регионах владельцы выбирают именно их.

С топливом ситуация такая: на лючке написано АИ-92, но линия поддержки Geely подтвердила степень сжатия 13,5 и рекомендовала АИ-95 на постоянной основе. Каталожные номера фильтров, свечей и колодок с проверенными аналогами клуб собрал в отдельный список.

Гарантия и споры с дилером

Гарантия на автомобиль — 60 месяцев или 150 000 км, но на лакокрасочное покрытие всего 36 месяцев или 60 000 км, а на аккумулятор, тормозные диски и хром — 12 месяцев или 20 000 км. Работает то условие, которое наступит раньше.

Два условия по кузову теряют по незнанию: ежегодный инспекционный осмотр с отметкой в книжке и устранение отмеченных повреждений в течение двух месяцев. А при отказе дилера работает не спор на приёмке, а письменная претензия производителю через форму на его сайте.

Страховка и допы при покупке

КАСКО в салоне называют по 100–150 тысяч рублей, тот же полис у страховщика напрямую обходился владельцам от 35 тысяч; ОСАГО в салоне дороже примерно на 9–10 тысяч. ГАП, страхование жизни и юридические пакеты необязательны, и часть из них владельцы возвращали.

Характеристики и отзывы

Габариты 4638 × 1822 × 1460 мм, база 2650, дорожный просвет 151 мм, багажник 500 литров, бак 50. Масса 1195 кг с механикой и 1265 с автоматом, разгон до сотни 12,6–12,9 секунды.

Одно расхождение в документах стоит знать: брошюра называет впрыск многоточечным, но реальный ТНВД с давлением 11 900 кПа однозначно указывает на непосредственный — со всеми вытекающими требованиями к топливу.

Комплектации и цены

Версий пять: Standard и Comfort на механике, Comfort, Luxury и Flagship на автомате. Практическая граница проходит между механической и автоматической Comfort — там появляются климат-контроль и режимы движения; вторая ступень — Luxury со светодиодными фарами вместо галогена.

За пятнадцать месяцев прайс на Flagship вырос с 2 489 990 до 2 663 990 рублей, примерно на 7%. Но специальные цены за тот же срок поднялись на 12,5% — машина дорожала вдвое быстрее ценника за счёт сжатия скидок.

На вторичном рынке машина теряет около трети стоимости за первые два года: полтора года и 25 000 пробега превращают покупку за 1,8 млн в продажу за 1,45.

Колёса, шины и давление

Заводских типоразмеров три, и они жёстко привязаны к комплектации: 195/65 R15 на стальных дисках, 195/55 R16 и 205/50 R17 на литых. Запаска у всех одна — компактная докатка T115/70 R16, скорость с ней не выше 80 км/ч.

Давление отличается по размеру: для R15 и R17 это 230 кПа по кругу, для R16 — 240 кПа. Крепление у всех дисков одинаковое: 5×114,3, центральное отверстие 54,1 мм, гайка M12×1,5.

Мультимедиа, CarPlay и прошивки

Штатный CarPlay привязан к 12,3-дюймовому экрану старших комплектаций, а машины первых партий приезжали и без него. Добавляется он перепрошивкой головного устройства у дилера, и вот тут начинается лотерея: в одном центре сделают бесплатно, в другом посчитают по норма-часам, в третьем скажут, что «не предусмотрено».

Камера заднего вида и парктроники

Камера положена Luxury и Flagship; на Comfort и Standard её нет, а передних парктроников нет ни в одной версии — как и кругового обзора, хотя заглушки под боковые камеры в зеркалах у части машин стоят.

Главное, что стоит знать владельцу младшей комплектации: проводка в крышке багажника обычно уже проложена, и вопрос нередко решается активацией в инженерном меню. У дилера установка «с нуля» стоит около 50 тысяч, в стороннем сервисе — порядка шести.

Двери, замки и багажник

Самая частая неисправность модели — кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери: в разобранном виде работает, в собранном отказывает, причина в воде. Замена антенны у дилера от этого не спасает.

Багажник при этом работает как отдельная зона доступа: открывается один, салон остаётся под охраной. А настройки замков, стёкол и зеркал живут в разделе «Автомобиль», не в общих настройках.

Климат, автозапуск и зима

Однозонный климат ведёт себя так, будто у него два положения: между 31,5 и 32 градусами пропасть. Лечится бесплатной прошивкой у дилера по сервисной кампании. С автозапуском связана отдельная беда: на части машин при дистанционном пуске климат сбрасывается на 17 градусов, и машина двадцать минут греет улицу.

В остальном зима проходит спокойно: пуск при минус 28 без проблем, прогрев до рабочей температуры за 13 минут с выключенной печкой.

Свет, звук и плёнка

Светодиодные фары идут с Luxury, на Standard и Comfort — галоген; подсветка номера галогеновая на всех версиях. Первое, что стоит сделать со светом, — проверить регулировку на стенде: заводская у части машин занижена, и после калибровки ближний светит заметно дальше.

Штатная акустика скромная, на младших версиях задних динамиков нет вовсе. Рабочий размер для замены — 13 сантиметров, и смотреть надо на глубину: до стеклоподъёмника остаётся около 40 мм. Из плёнки для этой модели важнее всего полоска по кромке крыши: именно оттуда идут рыжики.

Подвеска, шумоизоляция и диагностика

Подвеска нареканий не вызывает: по опыту таксопарка на сотне тысяч по ней меняли только расходники. Клиренс 151 мм лечится профилем резины или проставками. Главный источник шума — арки, а не мотор, и начинать шумоизоляцию нужно с подкрылков.

Из того, что вылезло на пробегах: ТНВД с кодами P0087 и P1277, долгим пуском на холодную и вялой ездой. Сканер ELM327 за триста рублей на этой машине окупается сразу — через него видно и версию прошивки коробки, и давление в топливной рампе.

Тормоза, стёкла и мелочи

Тормоза — самая беспроблемная часть машины: колодки доезжают до ста тысяч, у части машин на 140 тысячах живы родные диски. Две ловушки: задние колодки для механики и автомата разные, а гарантия на тормозные диски всего 12 месяцев или 20 000 км.

Щётки стеклоочистителя владельцы меняют одними из первых — родные скрипят и плохо чистят в мороз. Размеры 600 мм водительская и 400–430 пассажирская.

Автохолд, педаль и скрипы

Автохолд удобен, но ускоряет износ задних тормозов примерно на четверть: в наблюдении по одному парку машин задние диски с ним стёрлись к 80 000 км против 140 000 без него. Провал при старте с автохолда лечится прошивкой коробки, а не отключением функции.

Под «тупит педаль» скрываются три разные вещи, и лечатся они по-разному: толчки и завышенные обороты — бесплатной прошивкой АКПП, вялый отклик — прошивкой двигателя. А большинство сверчков сводится к карте водительской двери и обшивкам, разобранным при тонировке или установке акустики.

Допы и аксессуары

У модели свои каталожные номера оригинальных допов: брызговики GAPP001SS11 и GAPP002SS11, защита картера GA01RISS11, коврики GAPP004SS11 и GAPP010SS11, подкрылки с шумоизоляцией GA001NLSS11–GA004NLSS11.

Брать у дилера имеет смысл то, что идёт в подарок при покупке: те же подкрылки с шумкой у него просят около 40 тысяч за комплект, а неоригинальные владельцы находят примерно по 4 тысячи за штуку.

Работа в такси и коммерческая эксплуатация

Под такси машину берут часто, и опыт уже набран: 70–110 тысяч километров в год, а к 109 000 км список ремонта уместился в свечи, колодки, клапан адсорбера, подшипник ступицы и подтёк антифриза.

Экономику определяют два решения: уйти с планового обслуживания от дилера, где при таких пробегах выходит около 200 тысяч в год, и поставить колёса 195/65 R15 вместо штатных семнадцатых — на них ямы обходятся без гнутых дисков и грыж.

Если машина не заводится

Первое действие всегда одно — мультиметр на клеммы: 12,2–12,7 В на заглушенной норма, просадка до 10,5 при пуске означает, что батарея не держит ток. Если стартер крутит бодро, но пуск затянут, смотрите топливную: у одного владельца за этим стоял ТНВД с давлением 840 кПа вместо 11 900.

Двигатель, охлаждение и топливная система

Антифриз LEC II меняется на 40 000 км, а крышка термостата 5511700129 — дефицитная позиция, которую владельцы заказывают про запас. Топливный насос на этой машине умирает не от пробега: у одного владельца он потребовал замены на 37 000 км из-за деформации бака, и ровно поэтому проводились обе отзывные кампании.

Чистка дросселя за 3 800 рублей — рекомендация сверх регламента, а не обязательная работа. А спор про масло 0W-20 закрывается одним фактом: спецификация ACEA C5 — это про малозольность ради катализатора и клапана EGR.

Электрика: аккумулятор, ключ, питание допов

На заведённой машине норма — 13,5–14,2 вольта; плавание в диапазоне 12,1–13,8 в движении тоже норма, этим управляет датчик IBS. Стабильные 12,7 означают, что машина едет на аккумуляторе: сначала сбросьте клемму.

В ключе стоит батарейка CR2032, но первый шаг диагностики — проверка вторым ключом. Прикуриватель держит 120 ватт, и половина «поломок электрики» лечится щипцами и запасным предохранителем.

Ходовая и уход за кузовом

Порядок отказов устойчивый: стойки стабилизатора с 25 000 км, амортизаторы с 40 000, дальше ступичные подшипники. Гарантия на подвеску идёт до 70 000 км, и морозный стук амортизаторов по ней признают.

По кузову важно другое: коррозия у этой машины идёт не снизу, а от кромки крыши, поэтому антикор днища её не закрывает. Коды краски — A08 для белого и C46 для серо-голубого, а самое частое место протечек — паз уплотнителя двери, где остаются нити от формовки.

Салон, телефон и мелочи

Приставка Carlinkit за 11–13,7 тысячи превращает мультимедиа в Android-планшет, но не работает без активного CarPlay и подбирается по версии прошивки головного устройства. Полиуретановые коврики GAPP004SS11 — обязательная покупка: ковролин здесь сохнет долго.

Обогрев зеркал и заднего стекла в сильный мороз владельцы оценивают как почти бесполезный, а в бачок омывателя влезает больше четырёх литров, а не два.

Как ездить: обкатка, режимы, круиз

На обкатке плавающие холостые 700–900 и повышенный расход — норма, а толчки коробки — нет. Первые 10 000 км важнее не как обкатка, а как окно, когда заводские огрехи ещё можно предъявить по гарантии.

Sport меняет только характеристику педали и логику переключений — именно в нём машина выдаёт свои 122 силы. Оптимум по расходу на круизе — 110–120 км/ч: это 5,4–6,0 л на сотню.

Запаска, фаркоп и машины из Китая

Штатной задней проушины у машины нет, и единственное решение — фаркоп с электрикой примерно за 12 000 рублей. Под полом лежит докатка, а инструмента в багажнике нет вообще: ключ на 10 и компрессор стоит возить всегда.

Отдельная история — Emgrand из Китая: это часто другая машина, с вариатором и мотором JLC-4G15B на 106 сил, без российской гарантии и без сервисных кампаний.

ДТП, документы и дальние поездки

Европротокол с лимитом 400 тысяч кажется достаточным ровно до счёта дилера: в клубе есть случай на 250 тысяч по повреждению, которое на месте выглядело мелким. Кузовных запчастей на вторичке мало, а слишком дешёвый «оригинал» — почти всегда обман с предоплатой.

При покупке посмотрите дату выдачи ЭПТС: у машин 2023 года она нередко приходится на осень 2024-го. А на трассе при 110–115 км/ч машина укладывается в 6,0–6,5 литра, и полного бака хватает примерно на 700 км — если крышка бака отремонтирована по отзывной.

Какие двигатели ставились

Мотор на всех версиях один — атмосферный полуторалитровый BHE15-AFD. Для владельца это прежде всего про расходы: турбины нет, значит нет ни её ресурса, ни её цены, а из обслуживания остаются масло, фильтры и свечи. Разница между комплектациями — в коробке и оснащении, но не под капотом.

Конструкция, ресурс и типовые болячки самого мотора разобраны в его карточке — ссылка на ней же, на коде двигателя. Ниже — версии, в которых он стоит на этой машине.

Коротко о главном

Emgrand SS11 — простой и честный седан: атмосферный мотор без турбины, автомат с гидротрансформатором, ремонтопригодная подвеска и пятилетняя гарантия. Динамики от него ждать не стоит, зато расходы на владение предсказуемые.

Две вещи, на которые нужно смотреть в оба. Первое — коробка: проверьте на прогретой машине переключение с первой на вторую и потребуйте зафиксировать версию прошивки. Второе, и более важное, — углы лобового стекла и передние стойки: именно оттуда у этой модели идёт коррозия, а гарантия на краску заканчивается втрое раньше, чем на машину.

Другие машины с этим двигателем