Двигатели Geely Atlas: 2.0T 4G20TD и 1.5T BHE15 — что залито и чего ждать
← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)
Под капотом нового Atlas стоит не один мотор, а четыре разных исполнения двух семейств — и от того, какое из них вам досталось, зависит и бензин, и привод ГРМ, и коробка. В российских и белорусских прайсах живут два: 2.0T на 218 сил с «роботом» и передним приводом и 2.0T на 238 сил с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. В руководстве по эксплуатации перечислены ещё два полуторалитровых. Разбираем, что это за агрегаты по документам завода и что с ними уже случилось у владельцев.
Четыре мотора в одном руководстве
Одобрение типа транспортного средства № ТС RU Е-CN.МТ02.01133.Р3 на FX11 перечисляет пять индексов двигателя. Все они собраны на Aurobay Technology — совместном предприятии Geely и Volvo, отсюда и допуски по маслу от Volvo.
| Индекс | Объём | Мощность | Момент | Степень сжатия | Коробка и привод |
|---|---|---|---|---|---|
| JLH-4G20TDB | 1969 см³ | 175 кВт (238 л.с.) при 5500 | 350 Н·м, 1800–4500 | 10,8 | 8AT, полный |
| JLH-4G20TDJ | 1969 см³ | 160 кВт (218 л.с.) при 5000 | 325 Н·м, 1800–4500 | 10,8 | 7DCT, передний |
| JLH-4G20TDG | 1969 см³ | 147 кВт (200 л.с.) при 4500 | 325 Н·м, 1800–4000 | 10,8 | 7DCT или 8AT |
| BHE15-EFZ | 1499 см³ | 128 кВт (174 л.с.) при 5500 | 290 Н·м, 2000–3500 | 11,1 | 7DCT, передний |
| BHE15-AFZ | 1499 см³ | 108 кВт (147 л.с.) при 5500 | 270 Н·м, 2000–3500 | 11,1 | 7DCT, передний |
Все пять — рядные четырёхцилиндровые с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Блок управления один на всю линейку — Bosch MG1US708, форсунки HDEV6. Турбина у двухлитровых VT02, у полуторалитровых XT60 или BM60. Воздушный фильтр общий, AFB-CAA.
Разница в свечах: у 2.0T это ZXE24HLR7 или LD8RCIP, у BHE15 — свеча с маркировкой SP и катушка ZSK 1х1 против IGC-PBA у старшего мотора. Это первое, что стоит проверить перед заказом расходников по «атласовскому» артикулу из чата: половина списков там от двухлитровой машины.
Ремень против цепи — главное различие семейств
Разница, которую в чате постоянно путают. В карте технического обслуживания Atlas (FX11-J1) две отдельные строки:
| Двигатель | Привод ГРМ | Регламент |
|---|---|---|
| 4G20TD (2.0) | зубчатый ремень с натяжным и промежуточным роликами | замена каждые 100 000 км |
| BHE15 (1.5) | цепь | не требует обслуживания или замена при необходимости |
То есть на двухлитровой машине к сотне тысяч закладывайте плановую замену ремня с роликами, а не «у китайцев цепь, я спокоен». По полуторалитровому мотору отдельный сервисный бюллетень SB 2024/007 описывает диагностику цепного привода ГРМ BHE15-EFZ — значит, вопросы по цепи у завода тоже возникали.
Масло: только 0W-20 и почему это не блажь
Руководство по эксплуатации указывает для обоих семейств одну вязкость — 0W-20, для 2.0T с допуском VCC RBS0-2AE или API SP, для BHE15 — API SP.
| Мотор | Сухой двигатель | Обычная замена |
|---|---|---|
| JLH-4G20TD | 6,5 л | 5,6 л |
| BHE15 | 4,3 л | 4,0 л |
Интервал по карте ТО — каждые 10 000 км или раз в год, что наступит раньше. Сноска *1 к карте отдельно оговаривает: при высокой запылённости, длительной работе на холостых, жарком климате, коротких поездках зимой и постоянной езде в горах масло меняют «через 10 000 км или чаще».
Клуб на эту сноску отвечает моточасами. Практика, которая сложилась в чате за два года, — считать не километры, а часы работы двигателя, потому что зимой с автопрогревом пробег не растёт, а масло стареет.
С начала декабря до середины февраля с автопрогревом по температуре получается уже 250 моточасов — пробег всего 1600 км, а масло мёртвое.
Один из владельцев отдал отработку в лабораторию и выложил результат: Лукойл 0W-20 с допуском Volvo, пробег 10 800 км, 260 моточасов, 70 % трассы, мотор на чипе. Вывод из отчёта — масло полностью выработало щелочное число, показатели износа при этом не хуже, чем у других анализов на этом моторе. Собственный вывод автора: «надо ездить по 200 моточасов, в моём режиме это около 8000 км».
На маловязком масле 0W-20 с непосредственным впрыском и турбиной ориентир по моточасам честнее пробега. Двести часов — это разумная граница для города; в трассовом режиме те же двести часов накатываются за десять тысяч, и регламент сходится с практикой сам собой.
Подробный разбор допусков, артикулов фильтра и цен клубных замен — в статье про моторное масло Atlas.
Бензин: 95 обязателен для 2.0, 92 разрешён только полуторалитровому
Здесь документы расходятся с половиной советов в чате. Руководство прямо разделяет требования:
- JLH-4G20TD — неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95. Никаких «допускается 92».
- BHE15 — допускается не ниже 92, но рекомендуется 95.
В ОТТС это записано жёстче: для машин с 4G20TDJ и 4G20TDG — «бензин с октановым числом не менее 95», для BHE15 — «не менее 92». Поскольку в Россию и Беларусь идут именно двухлитровые версии, вопрос «а можно 92» для нашего рынка закрыт: нельзя.
Про сотый бензин единого мнения в клубе нет и быть не может — это уже не регламент, а личный опыт. Показательная история одного из владельцев: после привычного 95 G-Drive он залил 100-й на другой сети и получил ощущение полностью потухшей машины. Заводского требования лить выше 95 нет.
Что уже сломалось: помпа
Самая частая гарантийная позиция по мотору в клубе — электрическая помпа системы охлаждения. Случаи повторяются на пробегах 26–40 тысяч, и у части владельцев помпу меняли не по одному разу.
Пробег 40 000, появилась ошибка по нагреву двигателя. ОД поменял помпу по гарантии, проездил месяц — опять та же ошибка, ОД снова поменял помпу. А сегодня утром завёл машину: климат дует ледяным воздухом, авто греется. Поехал на эвакуаторе к ОД — говорят, опять помпа.
Тема настолько живая, что владельцы меряют ею везение: «интересно, много ли машин, которые проехали больше 29 тысяч без замены помпы». Что важно для мотора: несколько человек ловили на этом перегревы. Один из них после трёх-четырёх перегревов на пробеге 41 500 проверил камеры сгорания эндоскопом и задиров не нашёл. Это не гарантия, но и не «мотор в утиль после первого перегрева».
Разбор системы охлаждения целиком, включая историю с крышкой расширительного бачка и мутным антифризом, — в отдельной статье.
Звук «как у дизеля» на холодную
Регулярный вопрос новичков: почему мотор на холодную звучит тракторно. Это следствие непосредственного впрыска — форсунки HDEV6 работают под высоким давлением и щёлкают, пока двигатель не прогрелся. Владельцы с опытом других турбомоторов описывают ровно то же самое:
Двигатель в салоне слышно на большой скорости, на холостых почти не слышно. Стоя рядом с капотом действительно иногда ощущение, что под капотом дизель. У меня и на Audi A6 турбо такой же звук, 220 л.с. и 225 000 км пробега — звук был с момента покупки, после прогрева тишина, масло не ест.
Тревожный признак другой: если тон меняется, появляется стук с нарастанием оборотов или падает давление масла — это уже не впрыск. Один из владельцев ведёт наблюдение по бортовым данным и приводит рабочие цифры своей машины: давление масла не опускается ниже 3,2 кг/см² даже после раскрутки до 5500–6000 в жару, температура охлаждающей жидкости 95 °C, при затяжной жаре до 105 °C, а на полном газу падает до 85 °C.
Чип-тюнинг: массово и с последствиями для гарантии
В клубе прошивка мотора — обыденность, о ней пишут наравне с ковриками. Владельцы называют ателье и ступени («чип B3»), ставят его сразу после ТО-0 и отчитываются об изменении отклика. Формально это прямое основание для отказа в гарантии: сервисная книжка исключает из покрытия поломки, связанные с «изменением, модификацией по собственному усмотрению».
На двухлитровом турбомоторе прибавка идёт в первую очередь давлением наддува и более ранним углом. Железо это терпит, а вот сцепление «робота» и катализатор — по-разному. Если машина на гарантии и вы рассчитываете на замену помпы или сцепления за счёт завода, прошивку логично оставить на потом.
Коротко о главном
На новый Atlas ставят два семейства моторов Aurobay: двухлитровый 4G20TD в трёх настройках (200, 218 и 238 л.с.) и полуторалитровый BHE15 (147 и 174 л.с.). В Россию и Беларусь идут только двухлитровые: 218 сил с «роботом» и передним приводом и 238 сил с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. У двухлитрового привод ГРМ — зубчатый ремень с заменой на 100 000 км, у полуторалитрового цепь; масло у обоих 0W-20, объём 5,6 и 4,0 литра при обычной замене, интервал 10 000 км или год.
Бензин по документам — не ниже 95 для 2.0 и не ниже 92 для 1.5; для нашего рынка это означает только 95-й. Из реальных болячек первых лет чат уверенно называет одну — электрическую помпу системы охлаждения, которую меняют по гарантии на пробегах 26–40 тысяч, иногда повторно. Остальное, что тревожит новичков — дизельный звук на холодную, — объясняется непосредственным впрыском и болячкой не является.
