Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)

Geely Atlas второго поколения — это заводской индекс FX11 и платформа CMA, та же, на которой построены Monjaro и ряд машин Volvo. В Китае модель называется Boyue L, у нас продаётся с двухлитровым турбомотором в двух настройках: 218 сил с преселективным «роботом» и передним приводом либо 238 сил с восьмиступенчатым автоматом Aisin и подключаемой задней осью. Со старым Atlas 2016–2022 годов у машины общего только имя.

Раздел собран из трёх клубных чатов владельцев — 1 228 095 сообщений за 2023–2026 годы — и из заводских документов: руководства по эксплуатации, сервис-мануала FX11-J1, карты технического обслуживания, сервисной книжки, одобрения типа транспортного средства и прайс-листов. Там, где чат и документ расходятся, противоречие вынесено в текст.

Что за машина и сколько стоит

Габариты по одобрению типа: 4670 × 1900 × 1705 мм при колёсной базе 2777 мм и одинаковой колее 1618 мм спереди и сзади. Дорожный просвет в прайс-листе — 215 мм, независимый замер дал около 205. Свесы 905 и 988 мм, углы въезда и съезда 20° и 26°, багажник 650 литров и 1610 со сложенными в пропорции 60:40 спинками. Бак — 54 литра, и это одна из немногих цифр, которую в клубе просят увеличить.

Моторов в руководстве пять, у нас продаются два: JLH-4G20TDJ на 160 кВт (218 л.с.) и 325 Н·м с «роботом» и JLH-4G20TDB на 175 кВт (238 л.с.) и 350 Н·м с автоматом. Оба собраны на Aurobay, совместном предприятии Geely и Volvo, отсюда и вольвовский допуск по маслу. Полуторалитровые BHE15 на 147 и 174 силы в документах есть, но в Россию не поставляются — и вместе с ними не действует записанное в руководстве разрешение на 92-й бензин.

Комплектаций три: Luxury, Flagship и Flagship Sport. Набор оборудования у них почти одинаковый и очень полный — климат, все обогревы, вентиляция передних сидений, проекционный дисплей, 11 динамиков, камеры 360°, адаптивный круиз с подруливанием, электропривод багажника. Различия сводятся к внешности и одному взаимоисключающему выбору: у Flagship панорамная крыша и диски 19″, у Flagship Sport рейлинги и диски 20″. По клубным сделкам машины уходили за 3,1–3,9 млн рублей, и разброс внутри диапазона зависит не от комплектации, а от того, сколько обязательств взял на себя покупатель.

Отдельная строка документов, о которой узнают поздно: «буксировка прицепа не предусмотрена» — так записано и в руководстве, и в ОТТС. Разрешённой массы прицепа у машины нет вовсе.

Характеристики и комплектации

Поколения, параллельный ввоз и учёт

Покупка, продажа и страховка

Первые дни и коммерческая эксплуатация

Слабые места и отзывные кампании

У этой машины есть одна общепризнанная болячка, и это электрическая помпа системы охлаждения. Отказы приходятся на пробеги 26–45 тысяч, у части владельцев помпу меняли по два, три и четыре раза подряд. Симптом узнаётся мгновенно: предупреждение о высокой температуре двигателя плюс ледяной воздух из печки. Меняют по гарантии, но деталь дефицитная — сроки ожидания в клубе доходят до полутора месяцев, а подменный автомобиль не выдают.

Вторая повторяющаяся тема — трещины на стекле фары. Их тоже меняют по гарантии, и один такой ремонт обошёлся дилеру в 203 000 рублей. Здесь же лежит совет, обратный привычному: бронировать фары плёнкой нельзя — это даёт основание отказать в гарантии. Гарантия на оптику при этом не пять лет, а 36 месяцев или 60 000 км.

Третья — климат первых машин: температура раскачивалась в диапазоне пяти градусов, фактическая держалась на три-четыре градуса выше выставленной. Это лечится не заменой деталей, а мероприятием по сервисному бюллетеню, который в клубе называют ТИПС 2324: обновление блока климата в строгом порядке с подключением к серверу производителя, около получаса работы. Часть дилеров делает это бесплатно, часть просит около 3900 ₽.

Чего в клубе не было ни разу за два с половиной года: замены сцепления «робота», ремонта восьмиступенчатого автомата, капитального ремонта двигателя, сквозной коррозии кузова и массовых разговоров о расходе масла.

Помпа и перегрев

Фары, ошибки и отзывные кампании

Ресурс, кузов и кузовной ремонт

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент короткий: каждые 10 000 км или раз в год, первое ТО на трёх тысячах.

Две строки заслуживают отдельного внимания. Первая: у двухлитрового мотора ремень ГРМ, а не цепь, и замена на сотне тысяч — самая дорогая плановая работа. Вторая: «не обслуживается» относится к полноприводной машине — у «робота» интервал по маслу есть, и пропускать его нельзя. Именно эту разницу в клубе путают чаще всего.

Цены по чекам клуба: ТО-0 около 11 900 ₽, ТО-1 12 500 со своими запчастями и 16 500 полностью у дилера, ТО на десятой тысяче 22 560, ТО-3 со своими запчастями 7 840, большое ТО-4 полностью у дилера — 56 083 ₽. Приезжать со своим маслом и фильтрами можно: экономия 5–8 тысяч на каждом визите. Артикулы для самостоятельного заказа: масляный фильтр 1056025900, прокладка сливной пробки 1016057088, воздушный 2032061800, салонный 8025530600 — у последнего есть второй оригинальный номер 6608199854, который стоит 800 ₽ против 2075 за ходовой.

Гарантия — самая недооценённая часть документов. «Пять лет» относится к автомобилю в целом, а внутри сервисной книжки пять разных сроков:

Обратите внимание, куда попал водяной насос: самая частая поломка модели покрыта не пятью годами, а тремя или шестьюдесятью тысячами. И условие, обнуляющее гарантию на кузов: ежегодный инспекционный осмотр с отметкой в книжке и устранение выявленных сколов за свой счёт в течение двух календарных месяцев. При коммерческой эксплуатации все сроки сжимаются до 12 месяцев или 100 000 км.

ТО, масло и фильтры

Гарантия, дилеры и запчасти

Топливо, расход и бак

Двигатель, ходовая и тормоза

Двухлитровый JLH-4G20TD — рядная четвёрка 1969 см³ со степенью сжатия 10,8, непосредственным впрыском, форсунками HDEV6, блоком управления Bosch MG1US708 и турбиной VT02. Масло только 0W-20 с допуском VCC RBS0-2AE или API SP, 5,6 литра при обычной замене. Клуб считает интервал не километрами, а моточасами: единственный опубликованный лабораторный анализ отработки показал выработку щелочного числа к 260 моточасам, что в городе набегает за 6–8 тысяч километров.

Бензин по документам — не ниже 95. Разрешение на 92-й относится к полуторалитровому мотору, которого у нас нет, а использование несоответствующего топлива прямо названо в сервисной книжке основанием для отказа в гарантии. Сотый бензин заводом не требуется, и два развёрнутых отчёта клуба описывают ухудшение динамики после перехода на него в стоке.

Коробок две. Переднеприводная версия получает преселективный 7DCT, и здесь важная хорошая новость из ОТТС: сцепление двойное многодисковое, работающее в масляной ванне, а не сухое. Полноприводная — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin с диапазоном от 5,250 до 0,673 и главной парой 3,329. Полный привод адаптивный: муфта подключает заднюю ось при пробуксовке и держит её примерно до 80 км/ч.

Подвеска — McPherson спереди и многорычажка сзади, тормоза дисковые на всех колёсах, стояночный тормоз электромеханический с Auto Hold. Ресурсных претензий к ходовой за первые два года клуб почти не предъявляет; массовых замен стоек стабилизатора, характерных для машин прошлого поколения, здесь нет. Зато есть претензия к тормозным дискам: у части машин они уходят в борозду уже к 5–6 тысячам и начинают бить к четырнадцати, а проточка без снятия вместе с колодками стоит около 6 000 ₽.

Двигатели, турбина и свечи

Коробки и полный привод

Подвеска, тормоза и рулевое

Электрика, динамика и режимы

Колёса, шины и запаска

Заводские размеры шин — 235/55 R18, 235/50 R19 и 245/45 R20 при давлении 230 кПа спереди и сзади. Запаска компактная, T125/80 D18, и качается до 420 кПа — почти вдвое сильнее обычного колеса. Диски на всех диаметрах одинаковой сверловки 5×108 с центральным отверстием 63,35 мм, вылет ET46 на восемнадцатом и ET48 на девятнадцатом и двадцатом, крепёж болтовой M14×1,5 с конусом.

Самый ходовой размер в клубе — не заводской: 235/55 R19 поставил 51 владелец, потому что штатное 235/50 R19 дефицитно и дорого. На двадцатом ободе спокойно живёт 255/45 R20 (сорок установок). Отклонение диаметра плохо предсказывает трение: 235/60 R18 с плюс тремя процентами ходит без жалоб, а 255/50 R20 с плюс пятью собрал жалоб больше, чем отчётов об установке.

И одно правило безопасности, которое стоит запомнить до первого прокола: на полноприводной машине докатку ставят только на заднюю ось. Спереди она вводит систему в аварийный режим — коробка отдаёт три передачи, скорость ограничивается примерно 38 км/ч, отключаются ассистенты.

Шины, диски и датчики давления

Запаска и защита днища

Электроника, комфорт и допы

Экран мультимедиа 13,2 дюйма, цифровая приборка 10,2, проекционный дисплей и 11 динамиков идут в базе у обеих комплектаций. Система своя, на базе Android, и её версия определяет, что машина умеет: на ранних сборках 2024 года у части владельцев не было CarPlay вовсе, радио теряло станции, климат раскачивал температуру. Всё это правится обновлением у дилера, и владельцы описывают результат как «сел в другую машину».

Номера версий читаются как год и неделя сборки — 2025.26.1, 2026.04.1. Записывайте свою версию до и после каждого визита в сервис: это единственный способ доказать, что обновление действительно сделали. И различайте три вещи: отзывные кампании бесплатны всегда, мероприятия по сервисным бюллетеням могут быть платными, плановое обновление на ТО обычно бесплатно.

Набор систем помощи полный — адаптивный круиз, ассистент движения по автомагистрали с подруливанием, удержание в полосе, распознавание знаков, предотвращение фронтального столкновения, интеллектуальный дальний свет, камеры 360° и восемь парктроников. На длинном перегоне это то, что клуб хвалит чаще всего: 1100 км при 100 км/ч на круизе дали около 6,5 л/100 км. После замены лобового стекла камере и радару обязательна калибровка — без неё системы не отказывают, а начинают ошибаться.

Мультимедиа, прошивки и скрытые функции

Телефон, навигация и приложение

Ассистенты, камеры и приборная панель

Климат и обогревы

Ключ, сигнализация и видеорегистратор

Аудиосистема и электронный ручник

Жизнь с машиной

Зимой Atlas выигрывает набором обогревов: лобовое стекло нитями, форсунки омывателя, руль, передние и задние сиденья, зеркала — всё в базе. Прогрев с автозапуска занимает около 15 минут при −10…−15 и порядка получаса при −30. Проигрывает он в трёх местах: аккумулятор садится на коротких поездках, давление в шинах падает с 2,3 до 1,9 бар на морозе, а штатные двадцатые колёса зимой особенно жёсткие.

Самая дорогая деталь машины — не мотор и не коробка, а лобовое стекло: 236 000 рублей плюс 22 000 за вклеенный датчик света и дождя. С 2026 года появилась альтернатива: российское неоригинальное стекло за 5 600 ₽ без обогрева и 14 000 ₽ с обогревом — ценой отказа от проекционного дисплея, версии с проекцией у него нет.

Лакокрасочное покрытие тонкое: толщиномер на порогах показывает 50–60 микрон против типовых 100–140 у европейских машин. Отсюда и жалобы на сколы, и популярность бронирования: полный передок плёнкой 180 микрон обходится в клубе в 55 тысяч. А самый неочевидный совет всего раздела касается мойки: автоматические мойки не промывают внутреннюю сторону дисков, налипшая неравномерно грязь разбалансирует колесо, и владелец получает вибрацию от 90 км/ч, которую списывает на шины.

Зима, дальние поездки и бездорожье

Салон, багажник и крыша

Стёкла, плёнки и уход

Вопрос — ответ

Коротко о главном

Новый Geely Atlas — это индекс FX11 на платформе CMA, 4670 мм длины при базе 2777, багажник 650 литров и двухлитровый турбомотор Aurobay в двух настройках: 218 сил с мокрым преселективом и передним приводом либо 238 сил с автоматом Aisin и подключаемой задней осью. Оснащение в базе богатое, и три комплектации различаются в основном внешностью и выбором между панорамной крышей и рейлингами.

Из реальных проблем первых лет клуб уверенно называет одну — электрическую помпу системы охлаждения, отказывающую на пробегах 26–45 тысяч и покрытую гарантией всего на 36 месяцев или 60 000 км. Рядом стоят трещины на фарах и климат ранних машин, который лечится мероприятием по сервисному бюллетеню, а не заменой деталей. Ни одного отказа коробок, ни одного капремонта двигателя и ни одного случая сквозной коррозии в корпусе клубного чата нет.

Три цифры, которые полезно знать заранее: масло только 0W-20 каждые 10 000 км, бензин не ниже 95-го, лобовое стекло стоит 236 тысяч. И три правила: докатку на полноприводной машине ставят только назад, фары нельзя бронировать, пока действует гарантия, а заказ-наряд после каждого визита в сервис нужно забирать — именно повторяющиеся наряды на одну деталь дают право требовать возврата автомобиля.

Другие машины с этим двигателем