Предохранители и электрика Geely Coolray: два блока, схема на крышке и вольтметр в прикуривателе, который врёт на полтора вольта

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Электрика у Coolray устроена типично для современной машины: два блока предохранителей, шина CAN, головной блок кузовной электроники BCM и несколько модулей, которые умеют «терять связь». Владельцу из этого нужно знать три вещи: где блоки, что означает схема на крышке и каким показаниям напряжения верить.

Блок предохранителей: крышка снимается руками, схема нанесена с обратной стороны. Диагностику любого «не работает» начинают отсюда. Фото владельца

Где блоки предохранителей

Схема с обозначениями нанесена на внутреннюю сторону крышки. Полезные строки, которые владельцы находят чаще всего: REAR SEAT HEAT (обогрев задних сидений), FRT SEAT HEAT (передних), ACC RLY, IG1, DISPLAY, RECORDER (штатный видеорегистратор), GATEWAY, BCM, FRONT WIPER, ESCL.

Схема на крышке: REAR SEAT HEAT и FRT SEAT HEAT — обогревы задних и передних сидений, ACC RLY, IG1, DISPLAY, RECORDER, GATEWAY, BCM, FRONT WIPER. Фото владельца

Если предохранителя нет в поле зрения, а цепь не работает, стоит помнить: часть цепей проходит через реле в том же блоке, и реле здесь не подписаны так же подробно, как предохранители. Полная электросхема машины опубликована в ремонтном руководстве по кузову SX11 — на 372 страницах, и она общая с Belgee X50.

Вольтметр в прикуривателе врёт

Наблюдение, которое избавляет от лишней паники по поводу зарядки:

Я заметил один нюанс. Напряжение бортовой сети 12,9–13,2 (тестер в прикуриватель) показывает в движении. Но если ставлю OBD-II, то напряжение в сети 14,3–14,9 по индикатору и в Car Scanner. Совпадение?

Не совпадение. Прикуриватель питается через длинную цепь с предохранителем, разъёмами и тонким проводом, и падение напряжения на ней доходит до полутора вольт. Диагностическая розетка подключена ближе к силовой шине и показывает то, что действительно есть в сети.

Практический вывод: прежде чем считать, что генератор недозаряжает, посмотрите напряжение через OBD-сканер или мультиметром прямо на клеммах. Полтора вольта разницы — это разница между «всё в порядке» и «пора менять аккумулятор».

Окислившийся предохранитель: реальный случай

Самая длинная электрическая история клуба — плавающая ошибка камер кругового обзора:

Проблема с камерами 360: в рандомный момент ошибка «нет сигнала». Что сделано дилером: по истории владения бьётся замена блока управления камерами, замена передней камеры по гарантии, разбор пола и проверка проводки — в итоге грешили на окислившийся предохранитель, но не отъехал и метра от салона, как ошибка появилась. На выходных дилеры отключали фишку задней камеры и отпустили поездить для наблюдения. Ошибка так же в рандомный момент появлялась и пропадала. Сейчас машину забрали дальше диагностировать.

История поучительна тем, что показывает порядок поиска в системах с CAN-шиной: сначала питание (предохранитель, разъём), потом отдельный узел (камера), потом блок управления, и только затем — проводка целиком. Плавающая ошибка почти всегда указывает на контакт, а не на электронику.

Что чаще всего выбивает предохранитель

• Замена ламп на светодиодные без проверки полярности. В клубе есть случай: при попытке поставить диодную лампу в багажник выбило предохранитель, и после этого не заработала даже обычная лампа.
• Допы, подключённые к цепи прикуривателя. Регистратор, компрессор и зарядка на 75 Вт легко перегружают её вместе.
• Влага в разъёмах под ковролином — та же причина, по которой самопроизвольно включаются подогревы задних сидений.

Отдельный сюжет — отключение подушки безопасности переднего пассажира для установки детского кресла. Штатной кнопки-замка, как на некоторых машинах, у Coolray нет, и в клубе обсуждали отключение предохранителем; вопрос «уйдёт ли потом ошибка сама после возврата предохранителя» так и остался без подтверждённого ответа. Практически безопасный путь — ставить кресло назад, тем более что ISOFIX там есть.

Мнение установщика

Главное правило при подключении любых допов на этой машине я формулирую одинаково: питание — с блока предохранителей и через свой предохранитель, масса — на кузов, а не на клемму аккумулятора. Причина в датчике IBS на минусовой клемме: любой провод, прикрученный к клемме мимо датчика, ломает расчёт заряда, и потом владелец полгода ищет, почему аккумулятор недозаряжается. И второе: не берите питание от прикуривателя для того, что работает при выключенном зажигании. Регистратор с парковочным режимом, подключённый туда, разрядит батарею за трое суток, и виноват будет «плохой аккумулятор».

Коротко о главном

У Coolray два блока предохранителей: в моторном отсеке и в салоне под рулевой колонкой рядом с разъёмом OBD2. Схема нанесена на внутреннюю сторону крышки, обогревы сидений подписаны как REAR SEAT HEAT и FRT SEAT HEAT. Полная электросхема есть в ремонтном руководстве по кузову SX11 — общем с Belgee X50.

Вольтметр, воткнутый в прикуриватель, занижает напряжение примерно на полтора вольта: в движении он показывает 12,9–13,2 при реальных 14,3–14,9 по диагностической розетке. Проверять зарядку нужно сканером или мультиметром на клеммах. Плавающие ошибки в системах с CAN-шиной почти всегда упираются в контакт: окислившийся предохранитель, разъём, влага. Питание допов берут с блока через свой предохранитель, а массу — с кузова, чтобы не сбивать датчик IBS, о котором подробно в статье про аккумулятор. Что означают загорающиеся значки на приборке — в статье про ошибки.