Ошибки Geely Coolray: SVS с ограничением до 20 км/ч, «ошибка аутентификации», неисправность EPB и u020987, которую не смог объяснить дилер
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Приборка Coolray умеет пугать: половина её сообщений — трёхбуквенные аббревиатуры, которые ничего не говорят владельцу, а дилер отвечает «привозите, посмотрим». Собрали то, что в клубе разобрали до причин, и порядок действий по каждому.
SVS: самая частая и самая расплывчатая
Дорест 2021 года, пробег 44 тысячи. Загорелся чек, двигатель работал как обычно. На следующий день при первом запуске загорелся SVS, скорость больше 20 км/ч не поднималась. После перезапуска двигателя SVS погас, машина поехала нормально: не чихает, не пинается. Дилер утверждает, что это некачественное топливо и нужно проделать кучу работ, включая снятие и прочистку бака, замену свечей и топливного фильтра.
SVS (Service Vehicle Soon) — это не код неисправности, а общий индикатор «требуется обслуживание». За ним может стоять что угодно: пропуски воспламенения, датчики выпускной системы, топливная аппаратура, электрика.
Ограничение скорости до 20 км/ч — это аварийный режим, в который блок уходит при серьёзной с его точки зрения ошибке. То, что после перезапуска всё проходит, говорит о плавающем контакте или разовом сбое, а не о постоянной неисправности.
Правильный порядок вместо «прочистки бака»:
- Считать коды сканером — своим или в любом сервисе, это стоит около тысячи рублей.
- Посмотреть, есть ли среди них коды пропусков воспламенения по конкретному цилиндру: если да, виноваты свеча или катушка.
- Посмотреть коррекции топливоподачи и показания датчика кислорода в живых данных.
- И только при отсутствии кодов и при подтверждённых отклонениях по смеси говорить о топливе.
Отказ «ошибок не выявлено» относится к кодам неисправностей, а не к параметрам. Просите распечатку живых данных, а не устный вердикт.
Ошибка аутентификации
Второе по частоте сообщение, и у него две разные причины.
Причина первая — батарейка в метке. Она отдельная от батарейки в брелке, и садится незаметно:
Был дикий дубак, машину несколько дней не гонял. Посмотрел на сигналку — показывало 12,3. Сел в машину, поехал… два метра, машина как вкопанная. Что только не подумал. Но, учитывая, что в ключе поменял батарейки, думал, ок. При запуске увидел надпись «авторизация неудачна», решил поменять батарейку в метке — всё прошло удачно.
Причина вторая — конфликт автозапуска сигнализации со штатным иммобилайзером:
Сигналка StarLine A93. У меня проблемы с автозапуском: машина стоит в течение рабочей смены, 12 часов. Запускаю автозапуск с брелка. Далее при открывании двери появляется ошибка аутентификации и начинают вылетать все возможные ошибки, теряет ключ и срабатывает сигнализация. После чего начинаю её глушить и запускать, и она может минут 10 выдавать ошибки, не видеть ключ, и на каждое открытие или запуск включается сигналка.
Это классическая картина некорректно настроенного обходчика иммобилайзера: после длительной стоянки метка «засыпает», а система запуска её не будит. Лечится настройкой у установщика, а не у дилера.
Неисправность системы EPB
EPB — электрический стояночный тормоз. Сообщение о его неисправности в клубе встречается разово и обычно пропадает после перезапуска. Причины по частоте: низкое напряжение бортовой сети (характерно для зимних утренних запусков с подсевшей батареей), подклинивший задний суппорт, разъём привода на суппорте.
Связь с аккумулятором здесь не случайна: EPB — мощный потребитель, и при просадке напряжения блок уходит в ошибку. Если сообщение появляется только по утрам в мороз, начинать нужно с батареи и с датчика IBS.
Коды, которые в клубе видели
| Что видели | Обстоятельства | Что делали |
| SVS + ограничение 20 км/ч | после дня с горящим чеком, 44 тыс. км | перезапуск помог; дилер предлагал топливные работы |
| u020987 — потеря связи с блоком HVSM | диагностика по жалобе на стук, 9 тыс. км | ошибка не удалялась, причину дилер объяснить не смог; диагностика 1 400 ₽ |
| Ошибка аутентификации | после длительной стоянки и при автозапуске | батарейка в метке; настройка обходчика |
| Неисправность системы EPB | разово, зимой | проходит после перезапуска |
| Ошибка TPMS | второй комплект колёс без датчиков | не гасится из меню, нужны совместимые датчики |
| Камеры 360 «нет сигнала» | плавающая, месяцами | меняли камеру и блок, искали окисленный предохранитель |
| Неисправность системы HHC | помощь при старте на подъёме | обычно сопровождает ошибки ABS или EPB |
Чем читать самому
Стандартный набор клуба — адаптер ELM327 и приложение CarScanner. Разъём OBD2 находится внизу пластика обшивки прямо под рулевой колонкой. Через него видно не только коды, но и то, что не выводится на приборку:
- температуру охлаждающей жидкости в градусах вместо делений;
- температуру масла в коробке и температуры сцеплений;
- реальное напряжение бортовой сети;
- остаток топлива в литрах;
- версии прошивок блоков — в разделе «Идентификаторы ЭБУ».
Для серьёзной работы в клубе берут дилерские сканеры уровня Launch или ThinkDiag, но для чтения и сброса кодов ELM327 достаточно.
Одна вещь, которую стоит знать про машины с CAN-шиной вообще и про эту в частности: сообщение на приборке и код в блоке — не одно и то же. Приборка показывает то, что ей сказал шлюз, а код лежит в конкретном блоке, и часть кодов «исторические» — они записались когда-то и висят. Поэтому при диагностике всегда просите распечатку с разделением на активные и сохранённые ошибки. Половина «дилер ничего не нашёл» — это как раз ситуация, когда активных ошибок нет, а в исторических лежит ровно то, что вас беспокоит. И сбрасывать всё подряд не надо: сброшенная историческая ошибка — это стёртая улика.
Коротко о главном
SVS на Coolray — общий индикатор «требуется обслуживание», а не код; ограничение скорости до 20 км/ч при нём означает аварийный режим блока. Прежде чем соглашаться на снятие бака, нужно считать коды и посмотреть живые данные: пропуски воспламенения в одном цилиндре указывают на свечу или катушку, а не на топливо.
«Ошибка аутентификации» имеет две причины: севшая батарейка в метке (она отдельная от батарейки в брелке) и конфликт автозапуска сигнализации со штатным иммобилайзером. Неисправность EPB чаще всего связана с низким напряжением бортовой сети зимой. Плавающие ошибки камер и датчиков почти всегда упираются в контакт, а не в электронику. Читать всё это можно самому адаптером ELM327 через разъём под рулевой колонкой. Что делать с ошибкой TPMS — в статье про датчики давления, а как связаны напряжение и зимние ошибки — в статье про аккумулятор.
