Круиз-контроль и ассистенты Geely Coolray: адаптивный только в топе, удержание в полосе, которое спасает ночью, и радар, отключившийся после удара
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Набор ассистентов у Coolray зависит от комплектации сильнее, чем что-либо ещё. В базовых версиях круиза может не быть вовсе, в топовых стоит адаптивный с удержанием в полосе и распознаванием знаков. Разбираемся, что как работает и на что жалуются.
Что где стоит
| Функция | В каких версиях |
| Обычный круиз-контроль | от Luxury |
| Ограничитель скорости (лимитер) | вместе с круизом |
| Адаптивный круиз-контроль | Flagship Sport, китайские Battle и Star Edition |
| Удержание в полосе | вместе с адаптивным круизом |
| Распознавание дорожных знаков | вместе с адаптивным круизом |
| Помощь при старте на подъёме (HHC) | от Luxury |
| Помощь при спуске | в топовых версиях |
| Автоторможение | в топовых версиях |
Все системы работают от одного радара за решёткой радиатора и камеры за лобовым стеклом — отсюда и общая уязвимость: снег, грязь и лёд на решётке отключают адаптивный круиз целиком, и это штатное поведение.
Удержание в полосе: отзыв из дальней дороги
Самая содержательная оценка ассистентов в клубе — от владельца, который проехал 3 200 километров по всем видам покрытий:
Вернулся из поездки, проехал 3,2 тысячи км. Покрытие: асфальт, херовый асфальт, грунтовка с ямами как стиральная доска, лёд, снег, песок рыхлый, песок замёрзший с острыми гребнями, болото. Машина не развалилась, ничего не скрипит, хотя вылетел на 100 км/ч с асфальта на грунтовую с ямами с сильным ударом, думал подушки выстрелят. А нет — замигала вся приборка как гирлянда и вышли из строя радар, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и так далее. Думал, наделал беды, но через километров 5 всё исчезло. Удержание в полосе вообще топ-вещь: в темноте мог раз 50 вылететь с дороги, но машина сама доворачивает руль, и это спасало, так как в темноте хоть глаз выколи.
Две важные вещи в одном сообщении. Первая: удержание в полосе на этой машине действительно работает и подруливает, а не только пищит. Вторая: после сильного удара блоки ассистентов уходят в защиту всем скопом и восстанавливаются сами через несколько километров, если механических повреждений нет.
Если ассистенты не вернулись — смотрят калибровку камеры и радара. Она сбивается при замене лобового стекла, при снятии переднего бампера и при сильном ударе, и делается на дилерском оборудовании.
Ограничитель скорости и камеры
Лимитер в клубе используют как основной инструмент для езды под камерами — и обнаружили при этом, что штрафы всё равно приходят:
Кстати, по камерам: я езжу на лимитере 79 обычно. И мне два раза пришёл штраф с одной камеры с интервалом два месяца. Первый раз забил, но показалось странным. Когда пришёл второй раз в том же месте, я начал смотреть запись с регистратора: в том месте, откуда штрафы, я ехал не больше 78 км/ч, причём всю улицу. А нарушение пришло 82–83 км/ч. Теперь в том месте, хоть и разрешено ехать 79, я еду 60.
Вывод не про машину, а про арифметику: спидометр по правилам занижает, лимитер работает по спидометру, а камера меряет по-своему. Запас в пять километров в час на этой связке не гарантирует ничего — что подробнее разобрано в статье про штрафы и камеры.
Что раздражает
- Адаптивный круиз отключается в снегопад — залепленный радар перестаёт видеть. Помогает очистка решётки рукой на остановке.
- Робот сбрасывает динамику после 130–150 км/ч, и круиз на трассе это подсвечивает: набор скорости на подъёме идёт вяло.
- Удержание в полосе теряет разметку на стёртой дороге и в дождь — это ограничение камеры, а не настройки.
- Распознавание знаков читает не всё и иногда показывает знак с соседней дороги.
Одна практическая вещь про калибровку. Если вы меняли лобовое стекло — а на этой машине его меняют часто, — камера ассистентов требует калибровки, и она не делается «на глазок». Без неё удержание в полосе будет либо не работать, либо, что хуже, подруливать неточно. При замене стекла спрашивайте у мастера, входит ли калибровка в работу, и требуйте отметку об этом. То же касается любого ремонта переднего бампера: радар адаптивного круиза стоит там, и его положение критично к миллиметрам.
Коротко о главном
Обычный круиз и ограничитель скорости у Coolray появляются от Luxury, адаптивный круиз с удержанием в полосе и распознаванием знаков — только в топовых версиях и в китайских исполнениях. Удержание в полосе по отзыву из дальней дороги реально подруливает и в темноте помогает, а не просто предупреждает.
После сильного удара по подвеске все ассистенты уходят в защиту одновременно и восстанавливаются сами через несколько километров — это штатная реакция. Если не восстановились, нужна калибровка камеры и радара, и она же обязательна после замены лобового стекла и ремонта переднего бампера. Лимитер не защищает от штрафов: камеры в отдельных местах фиксируют скорость выше показаний спидометра. Что ещё выводит систему из строя и как это читать — в статье про ошибки.
