Поколения Geely Coolray: дорестайлинг, рестайлинг и «телевизор» — как различить и что выбрать

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

За семь лет на российском рынке Coolray сменил облик дважды, и в объявлениях это отражается тремя словами: «дорест», «рестайл» и «новый». Разберём, что за ними стоит на самом деле — и почему решётка радиатора тут вообще ни при чём.

Поколения различают не по решётке, а по числу цилиндров и приборной панели. Фото владельца

Три машины на одном названии

Главное отличие рестайлинга — не внешность, а мотор. Трёхцилиндровый JLH-3G15TD уступил место четырёхцилиндровому BHE15-EFZ: мощность формально даже чуть ниже (147 против 150 л. с.), зато момент вырос с 255 до 290 Н·м, а ремень ГРМ заменён цепью. Это подтверждено двумя разными сервисными книжками: у дорестайлинга в карте ТО записано «Зубчатый ремень ГРМ — замена каждые 100 000 км», у рестайлинга — «Цепь ГРМ — не обслуживается». Подробный разбор — в статье про ремень или цепь ГРМ.

Второе изменение регламента идёт следом: антифриз на дорестайлинге меняется каждые 40 000 км или 2 года, на рестайлинге — 90 000 км или 4 года.

Как отличить в объявлении и на площадке

1. Спросить количество цилиндров. Самый надёжный признак. Три — дорестайлинг, четыре — рестайлинг или новее.
2. Посмотреть на приборную панель. У рестайлинга приборка визуально объединена с экраном мультимедиа в единую панель, у дорестайлинга — два отдельных блока.
3. Обратить внимание на название комплектации. У дорестайлинга — Comfort, Luxury, Flagship. У рестайлинга в клубной статистике фигурируют Exclusive и Flagship.
4. Год выпуска — не признак. Переход шёл в 2023 году, и машины обеих версий этого года встречаются одновременно.
5. Второе поколение узнаётся по огромному центральному экрану — в клубе его так и называют «телевизор».

Не, где «телевизор» — это прям какой-то рестайлинг 2 получается, самая свежая моделька 2025 года. Их у дилеров нет и не будет, только ПИ. А Кулрей New (рестайлинг 1) — это типа где морду немного поменяли и приборка с ГУ соединена. Но они почему-то тоже закончились у дилеров, как мне сказали.

Важное следствие из этой реплики: машины второго поколения в Россию приходят только параллельным импортом — со всеми вытекающими последствиями по гарантии и русификации. Про это — в отдельной статье про параллельный импорт.

Сколько стоила разница

Разрыв в цене между поколениями по клубным отчётам:

То есть исторически доплата за рестайлинг колебалась в диапазоне 200–400 тысяч рублей — и часто перекрывалась дилерскими акциями и условиями трейд-ина. Отсюда практический вывод для вторички: рестайлинг с цепью стоит своих денег, если разница укладывается в стоимость двух-трёх замен комплекта ГРМ. Комплект для замены на дорестайлинге в 2026 году стоил 12 500 ₽ плюс работа, и делать его нужно каждые 100 тысяч.

Что осталось общим

Различий меньше, чем кажется. Общие у всех версий SX11:

• Робот 7DCT с двумя сцеплениями и своими актуаторами — тема, объединяющая всех владельцев.
• Колёсные параметры: 5×114,3, ЦО 54,1, 215/60 R17 и 215/55 R18, докатка T125/80 R17.
• Габариты 4330 × 1800 × 1609 мм, колёсная база 2600 мм, бак 45 литров.
• Кузовные детали и большая часть салона — за исключением обшивки бардачка и элементов передней панели рестайлинга.
• Прейскурант ТО — издаётся одним документом на все версии SX11.

Из различий, о которых спотыкаются в мелочах: прошивки головного устройства между дорестайлингом и рестайлингом невзаимозаменяемы, а предохранители в подкапотном блоке расположены иначе — владелец рестайлинга не найдёт свою схему в материалах по дорестайлингу.

Что выбрать

Мнение моториста

При выборе между дорестом и рестайлом я советую смотреть не на цепь и ремень, а на две вещи, которые к поколению не относятся вовсе. Первая: делали ли ремень ГРМ на дорестайлинге, если пробег подходит к сотне. Если делали и есть чек — эта машина на ближайшие сто тысяч спокойнее любого рестайла, где никто не знает, как обслуживали робота. Вторая: как жил конкретный экземпляр — город или трасса. Цепь не спасёт мотор, который пять лет прогревался по двадцать минут до работы и обратно. И маленькая практическая ремарка: заказывая запчасти на рестайлинг, всегда уточняйте по VIN. Каталоги по этой машине частично общие, частично нет, и обшивка бардачка или комплект фильтров с пометкой «рестайлинг» — это разные позиции.

Коротко о главном

Под именем Coolray в России продавались три разные машины. Дорестайлинг 2019–2023 — трёхцилиндровый JLH-3G15TD 150 л. с. с зубчатым ремнём ГРМ и обязательной заменой комплекта каждые 100 000 км. Рестайлинг с 2023-го — четырёхцилиндровый BHE15-EFZ 147 л. с. и 290 Н·м с цепью, которая по регламенту не обслуживается, и увеличенным интервалом замены антифриза. Второе поколение с 2025 года попадает в Россию только параллельным импортом.

Отличать надёжнее всего по числу цилиндров и по приборной панели: у рестайлинга она объединена с экраном мультимедиа. Комплектации рестайлинга — Exclusive и Flagship, дорестайлинга — Comfort, Luxury, Flagship. Год выпуска признаком не является: 2023-й дал машины обеих версий. Историческая доплата за рестайлинг составляла 200–400 тысяч рублей. Общего у версий больше, чем различий: робот 7DCT, колёса, габариты, кузовщина и единый прейскурант ТО. Про белорусскую версию той же машины — в статье про разницу с Belgee X50, про покупку с рук — в статье про выбор на вторичке.