Робот 7DCT на Geely Coolray: пинки с первой на вторую, разница зазоров сцеплений 6 и 8 мм и адаптация, которая их убирает

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Семиступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями — главный узел, из-за которого Coolray либо любят, либо не покупают. Он же собрал в клубе больше всего вопросов: «нормально ли, что пинается», «почему на жаре хуже», «когда менять масло» и «сколько живёт сцепление». Разбираем по порядку, с цифрами из сканеров владельцев и заказ-нарядов.

Как он устроен и что считается нормой

7DCT — это фактически две коробки в одном корпусе: одна работает с нечётными передачами (1, 3, 5, 7), другая с чётными (2, 4, 6). Пока вы едете на первой, вторая уже включена и ждёт — переключение сводится к смене сцепления. Отсюда быстрые переключения и отсюда же характерные особенности:

• задержка отображения передачи на приборке относительно самого переключения — это индикация, а не коробка;
• толчок при трогании в горку и на светофоре, когда сцепление подхватывает;
• «задумчивость» на 1–2 секунды при резком газе после сброса;
• ощутимые пинки на жаре в пробках.

Съездил на ТО-1, все чётко. Были жалобы на коробку — пинается на жаре в пробках. Сначала хотели за 3–4к диагностировать, потом разговорились с менеджером по сервису, сказал, что это нормальное поведение робота и что посмотрят по компьютеру, всё ли нормально с коробкой, и убрал диагностику из счёта.

Номер передачи на приборке появляется с задержкой относительно самого переключения — характерная черта преселектива, а не неисправность. Фото владельца

Пинки на 1–2 и 3–4: что показал сканер

Самое ценное наблюдение в клубе сделал владелец, который подключился к коробке сканером и посмотрел не на ощущения, а на параметры.

Я на 3-м ТО тоже пожаловался на эту хрень при первом переключении с 1-й на 2-ю. Ответили, что они это исправят программно — компом подведут сцепление чётных передач. Я им говорил, что ELM-ка показывает разницу в зазорах двух сцеплений: 1-е сцепление около 6+ мм, второе около 8 мм. Отдавали машину — сказали, что всё поправили. Уже почти 2000 км проехал. Дёрганья пропали, а щелчки стали заметно тише.

Позже тот же владелец снял температуры и увидел механику происходящего:

Температура на улице +2, машина прогрета, всё ок. Коробка в районе 30–35 градусов, сцепления 27–32. Когда идут переключения с 1 на 2 и с 3 на 4, первая сцепа моментально греется до 60–70 и как только переключается, за 20–30 секунд остывает обратно — как раз есть пинки. При этом вторая сцепа при переключениях на 3 или на 5 себя так не ведёт и постоянно держится в одной температуре ±7 градусов. Дальше уже на 6 или на 7 обе сцепы адекватно себя ведут.

Вывод, к которому пришёл клуб: пинки на первых двух переходах — это не износ, а несведённые точки схватывания сцеплений, и лечится это адаптацией, то есть программной процедурой у дилера, а не ремонтом. Стоит она в рамках визита и в двух известных клубу случаях убрала толчки полностью.

Последний пункт заметили и подтвердили на приёмке: «По разгону тоже сказали — ну это же робот, поэтому после 130–150 он скорость сбрасывает сильно».

Уровень масла проверяют не все

История, которая в клубе повторяется: владелец приезжает с пинками, просит проверить уровень масла в коробке — и получает ответ, что такого не делают.

Чувствую несильные пинки со 2-й на 3-ю, с 3-й на 4-ю, иногда и с 4-й на 5-ю тоже есть, но чуть поменьше. С 6-й на 7-ю переключает незаметно. И когда едешь, чувствуется пинок, что передача переключилась, но на табло цифра ещё не поменялась, делает это с задержкой. Поехал к дилеру, чтобы посмотрели и уровень масла в коробке проверили. Сели с консультантом, проехались, пинков он не почувствовал, сослался на такую особенность робота, а про уровень масла в коробке сказал, что такого нигде не слышал, чтобы проверяли. Машина 23 года, дорест, пробег 6900.

Уровень в 7DCT проверяется по контрольной пробке при определённой температуре жидкости, и процедура эта в регламент планового ТО не входит — отсюда и «не слышал». Но при жалобе на толчки её делать нужно: недолив с завода на этих коробках встречается, и заметен он именно поведением на переходах.

Ресурс сцепления и цена вопроса

Снятие коробки требует разбора половины передка — отсюда и цена работы, которая у дилера сравнима со стоимостью самого агрегата. Фото владельца

Точной цифры ресурса производитель не даёт. По клубу картина такая: массовых замен сцепления до 100 тысяч нет, а разговоры о нём начинаются ближе к 150–190 тысячам.

В любом случае скоро по пробегу подойдёт замена сцепления, это ещё сотка примерно. То есть это где-то тысяч через 35–40 километров.

Сто тысяч рублей — это оценка «под ключ» с работой, потому что снятие коробки требует разбора передней части. По гарантии рассчитывать на замену не стоит: диск сцепления в сервисной книжке Geely стоит в группе с гарантией 3 месяца или 5 000 км — той же, где лампочки и щётки дворников.

Единственное, что реально продлевает жизнь узлу, — замена жидкости по регламенту и привычки за рулём: не держать машину на подъёме газом вместо тормоза, не «подкрадываться» в пробке миллиметровыми движениями педали, включать P или N на долгих остановках. Подробно про жидкость, интервал и цены — в отдельной статье про масло в роботе.

Коротко о главном

7DCT на Coolray — преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями, и его характерные толчки на 1→2 и 3→4 в клубе разобрали до параметров: разница зазоров сцеплений 6 и 8 мм по сканеру и нагрев нечётного сцепления до 60–70 °C в момент переключения. Лечится это адаптацией у дилера, а не ремонтом: у двух владельцев после программной процедуры дёрганья ушли и не вернулись за две тысячи километров.

Пинки на жаре в пробках и задержка цифры передачи на приборке — норма и в ремонте не нуждаются. Уровень масла при жалобах проверять нужно, даже если приёмщик говорит, что «такого не делают». Замена сцепления в клубе обсуждается ближе к 150–190 тысячам и оценивается примерно в 100 тысяч рублей, а гарантия на диск сцепления — всего 3 месяца или 5 000 км, как разобрано в статье про гарантию.