Двигатель Haval Dargo GW4N20: 192 л. с., степень сжатия 12,0 и задиры в третьем цилиндре — что известно точно

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

На Haval Dargo стоит единственный двигатель — бензиновый GW4N20 объёмом 1 998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По ОТТС он отдаёт 141 кВт (192 л. с.) при 5 600–6 300 об/мин и 320 Н·м в диапазоне 1 500–4 000. Мотор современный до предела: степень сжатия 12,0, впрыск Bosch, цикл Миллера. И у него есть одна конкретная репутационная проблема, из-за которой люди отказываются от покупки, — задиры в третьем цилиндре. Разберём, что здесь доказано, а что нет.

Паспортные данные

Подкапотное пространство. Мотор поставлен поперечно, впускной коллектор и турбина — со стороны моторного щита, доступ к свечам и катушкам сверху

Степень сжатия 12,0 при допуске на 92-й бензин — сочетание, которое в клубе объясняют циклом Миллера: позднее закрытие впускных клапанов уменьшает фактическую степень сжатия, оставляя высокую степень расширения. Владельцы это заметили самостоятельно:

А вот кто-то знает, какая у нас реальная степень сжатия? 12:1 геометрическая, не думаю, что реальная ниже 10,5:1, чтоб 92 можно было лить, как на лючке написано.

Что реально лить и почему на 92-м у части владельцев падает расход, разобрано в статье про бензин для Haval Dargo.

Задиры в третьем цилиндре: что известно

Это главная тема раздела и главный аргумент против покупки, который звучит в чате постоянно:

Собрался покупать Дарго Х и в последний момент остановился — насмотрелся и начитался про задиры в 3м цилиндре. Слышал что Haval выпустили спец. прошивку, но не понятно решили ли они проблемы с 3м цилиндром?

Факт первый: задиры существуют и сфотографированы

Тот самый снимок с эндоскопа: вертикальные борозды на стенке цилиндра. Владелец полез смотреть на 45 000 км из любопытства — ни масложора, ни вибрации, ни троения у машины не было

На пробеге 45 т решил заглянуть в 3-й цилиндр эндоскопом, и подохренел… Цилиндр в нагаре, а на стенках — 2 сильных задира. Причём это никак не проявляется — нет ни масложора, ни вибрации/троения. Что делать то, авто на гарантии, но как по ней обращаться.

Здесь важна каждая деталь. Задиры есть, они видны эндоскопом, и они не проявляются симптомами. Это означает две вещи. Во-первых, статистика по чату занижена: люди, которые не заглядывали в цилиндры, о задирах не знают. Во-вторых, наличие задира само по себе не равно неисправности — мотор с ним ездит.

Факт второй: масштаб оценивал представитель марки

Из ответов представителя компании — «На новом F7 пока такой проблемы нет. На Дарго 1%. Ищут решение. Бензин заливать 98-100 нет смысла. Но и 92 не стоит. 95+ в идеале.» Количество проданных Дарго на тот момент было около 20 000. 1% это 200.

Один процент от двадцати тысяч — это двести моторов. Цифра не подтверждена документом и передана через третьи руки, но она хотя бы даёт порядок величины: это не «каждый второй», но и не единичные случаи.

Факт третий: версия про масло не доказана

Самая популярная версия — тонкая масляная плёнка 0W-20. Её транслируют сервисы, и в неё верит половина чата. Но в корпусе есть прямой контрпример: две одинаково обслуженные машины, одно масло, разный результат. Есть и обратное наблюдение — про то, что мотор массовый и в Китае про задиры не пишут:

Gw4n20 ставился в кучу гибридных версий того же Wey. По России машин с этим мотором продано чуть более чем дохрена. С высокой вероятностью проблема это все же брак или стиль эксплуатации. Если бы проблема была массовой, то счет по моторам шел бы на сотни, если не тысячи. В китайских форумах кроме масложора жалоб нет.

Есть и версия про конкретную партию:

Машина 23 года, первая замена в конце 24, возможно двигатель попался из партии 23 года, вроде кто-то писал что в 23 был заводской брак на производстве.

Честный итог: причина задиров в клубе не установлена. Есть три версии — вязкость масла, брак партии, стиль эксплуатации, — и ни одна не подтверждена данными, которые можно проверить. Что подтверждено: сам факт, порядок величины и то, что Haval выпустил обновление прошивки блока управления двигателем по отзывной кампании. Подробности кампании — в статье про отзывные кампании Haval Dargo.

Мнение моториста

Скажу как турбист, потому что тут важна не марка, а класс мотора. Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском, степенью сжатия двенадцать и циклом Миллера — это конструкция на грани. Она держится на точности управления: угол опережения, фаза, давление в рампе, обогащение под нагрузкой. Как только один параметр уходит, локальная температура в цилиндре подскакивает, и первым страдает тот цилиндр, который хуже охлаждается. На поперечных четвёрках это обычно третий — он дальше всех от помпы по контуру рубашки и ближе всех к выпуску.

Отсюда практический вывод, который куда полезнее спора про вязкость. На этом моторе критичны три вещи. Первая — качество топлива: детонация на непосредственном впрыске с двенадцатью единицами сжатия убивает не поршень, а перемычки между кольцами. Вторая — длительная работа под полной нагрузкой: сто пятьдесят по трассе два часа подряд это ровно тот режим, где локальный перегрев набирает своё. Третья — состояние системы охлаждения: воздушная пробка после долива антифриза даёт локальный перегрев одного цилиндра, а не всего мотора.

И про эндоскоп. Заглядывать в цилиндры на исправной машине без симптомов я бы не советовал — не потому, что «меньше знаешь», а потому что увиденное почти невозможно интерпретировать. Хон на современных моторах плосковершинный, следы от него на снимке выглядят как борозды, и отличить нормальную структуру от задира по фотографии с телефона нельзя. Смотреть надо, когда есть повод: масложор, вибрация на холостых, пропуски по одному цилиндру.

Масложор: где норма, а где повод для претензии

Вторая тема, тесно связанная с первой. Диапазон, о котором отчитываются владельцы, огромный: от «за 67 000 км ни одной доливки» до трёх литров на 10 000 км.

А есть опыт обращения по гарантии по масложору? У меня пробег 75 ткм. Жрёт 3 л на 10 ткм пробега. По мне так многовато. Претензию по масложору предъявил, говорят по процедуре мерить будут — заливают масло, полный бак бензина выкатываешь, масло сливают и измеряют.

Запомните эту процедуру — она стандартная и её надо знать заранее: дилер заливает свежее масло по уровню, вы выкатываете полный бак, масло сливается и измеряется. Пока замер не проведён, разговор о гарантии не начинается.

Не прошит, не гонщик, не оффроадник. Ездим вдвоём с женой, работа-дом и летом небольшие трассовые пробеги. Пробег 27000. Масложор почти литр на 7000 км. Говорят это норма, но я не согласен.

Контроль уровня — единственный доступный владельцу способ поймать масложор до того, как о нём скажет дилер. На этом моторе уровень проверяют не раз в ТО, а раз в две-три заправки

Литр на 7 000 км — это около 0,14 л на 1 000 км, и для современного турбомотора такое действительно укладывается в заводские допуски большинства производителей. Три литра на 10 000 (0,3 л на 1 000) — уже нет.

Отдельно про зимний сюрприз, который путают с масложором:

После покупки дарго проехал 2500 км и поменял в двс масло у дилера. Уровень вообще за 2500 не упал. После замены на новом масле проехал около 1000 ну и плюс прогрева на автозапуске, неделя морозов когда за −30 стояла, сегодня смотрю уровень а он на треть опустился.

Тысяча километров плюс неделя прогревов на автозапуске при −30 — это десятки моточасов работы на холостых, и расход масла в таком режиме считается не по километрам. Мерить уровень надо на прогретом моторе и сравнивать сопоставимые режимы, иначе любая зима будет выглядеть как отказ.

Температуры: что показывает диагностика

Показания диагностического приложения: соотношение воздух/топливо 14,63, температура моторного масла 88 °C, охлаждающей жидкости — 102 °C. Масло на Dargo греется меньше антифриза только на холостых

Владельцы клуба активно снимают логи, и по ним видно рабочее состояние мотора:

• Охлаждающая жидкость: 89–96 °C на трассе при 120 км/ч, 87–102 °C в городе, до 100–102 на холостых в жару.
• Моторное масло: 88 °C на холостых, 107–112 °C при неспешной езде в +29.
• Воздух на впуске: 31 °C на ходу против уличных +25–30 — интеркулер работает.
• Соотношение воздух/топливо: около 14,6 — стехиометрия, то есть на частичных нагрузках мотор не обогащается.

Температура масла выше температуры антифриза — это норма для турбомотора и признак работающего теплообменника. Что происходит с системой охлаждения и где у неё слабое место — в статье про антифриз, тройник и теплообменник.

Пропуски зажигания и что с ними делать

Ошибки по пропускам воспламенения на GW4N20 — не редкость, и первое, куда надо смотреть, это свечи и катушки, а не поршневая. Артикул свечи, зазор 0,75 мм и момент затяжки 20–25 Н·м — в статье про свечи и пропуски зажигания. Там же — как читать счётчики Misfires Cyl.1–4 в диагностическом приложении и почему счётчик по одному цилиндру важнее суммарного.

Ресурс: чего мы пока не знаем

Машины 2022 года подходят к 100 000 км только сейчас. Самые большие пробеги в корпусе — 110 000 км без поломок и 75 000 км с масложором в 3 л на 10 000. Ни одного капитального ремонта GW4N20 в клубе не описано; есть один случай, когда «на 18 233 км отвалился двигатель», но обстоятельства там не раскрыты.

Честная формулировка: ресурс мотора на реальных пробегах пока не измерен. Обещать «двести тысяч» на основании отсутствия жалоб нельзя — как нельзя и утверждать, что мотор не ходит: данных для обоих выводов недостаточно.

Коротко о главном

GW4N20 — двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском Bosch, степенью сжатия 12,0 и циклом Миллера, 192 л. с. и 320 Н·м. Допуск по топливу — от 92-го, что для такого сжатия возможно только за счёт цикла.

Задиры в третьем цилиндре — реальная, сфотографированная проблема, оценённая представителем марки примерно в 1 % машин. Причина не установлена: версии про вязкость масла, брак партии и стиль эксплуатации все три остаются версиями. Ключевая особенность — задиры могут не давать никаких симптомов, и владелец узнаёт о них только с эндоскопом.

Масложор в клубе разбросан от нуля до трёх литров на 10 000 км. Порог, за которым стоит требовать замера, — примерно 0,2 л на 1 000 км; процедура у дилера стандартная и начинается с заливки свежего масла и полного бака бензина.