Бензин для Haval Dargo: 92-й разрешён заводом, 95-й льют почти все — и что показал расчёт на сотом

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

В одобрении типа транспортного средства для Haval Dargo написано прямо: «бензин с октановым числом не менее 92». На лючке бака — то же самое. При этом почти весь клуб льёт 95-й, часть льёт сотый, а один владелец задокументировал падение расхода при переходе на 92-й. Разберём, что здесь техника, что привычка и на чём стоит экономить.

Что говорят документы

Степень сжатия 12,0 при допуске на 92-й — сочетание, которое смущает всех, кто в это вникает. Объяснение в цикле Миллера: позднее закрытие впускных клапанов снижает фактическую степень сжатия, оставляя высокую степень расширения. Владельцы вывели это самостоятельно:

А вот кто-то знает, какая у нас реальная степень сжатия? 12:1 геометрическая, не думаю, что реальная ниже 10,5:1, чтоб 92 можно было лить, как на лючке написано. Хотя у меня на мотоцикле при СЖ 13:1 и рекомендованном 98 есть заводская прошивка «под плохой бензин», которая позволяет лить 92-й без вреда для мотора.

Подробно про мотор — в статье про двигатель GW4N20.

Что говорит представитель марки

В клубе пересказана позиция представителя компании, и она аккуратно расходится с ОТТС:

Из ответов представителя компании: «На новом F7 пока такой проблемы нет. На Дарго 1 %. Ищут решение. Бензин заливать 98-100 нет смысла. Но и 92 не стоит. 95+ в идеале.»

«98-100 нет смысла, но и 92 не стоит, 95+ в идеале» — это и есть та формулировка, на которой сошёлся клуб. Юридически машина ездит на 92-м, практически большинство льёт 95-й.

Мотивировка при этом чаще про качество топлива, чем про мотор:

У нас честных цифр нет, я сомневаюсь, что в 92 присутствует указанное октановое число, поэтому лью улучшенный 95, в надежде получить хотя бы примерно 93-94. Сто лить в бюджетный автомобиль не считаю рациональным. Если завод-изготовитель разрешает 92, значит уже мотор по идее не должен разваливаться на нём, для успокоения души лью 95 улучшенный.

По ОТТС машине положен бензин с октановым числом не менее 92. Практика клуба другая: подавляющее большинство льёт 95-й, и объясняют это не мотором, а недоверием к качеству топлива

Сотый бензин: клуб посчитал экономику

Расчёт, который стоит прочитать всем, кто рассматривает АИ-100:

АИ-100, цена 64,5 руб за литр. АИ-95, цена 50,3 — разница 28 %, экономия в расходе 5 % или 0,6 л на 100 км. По итогу: 60 л × 64,5 руб = 3870 руб/бак, или на 526 км, или 7,35 руб/км. 60 л × 50,3 руб = 3018 руб/бак, или 500 км, или 6,03 руб/км.

Вывод расчёта: сотый действительно даёт около пяти процентов экономии в литрах, но стоит на двадцать восемь процентов дороже. Километр на нём обходится на 1,3 рубля дороже — то есть примерно на 22 %. Цены на момент расчёта, но пропорция сохраняется.

Отдельные владельцы отмечают, что на сотом машина «едет веселее», и это не самовнушение: блок управления по датчику детонации может выставить более ранний угол опережения. Вопрос лишь в том, стоит ли эта разница переплаты.

Случай, который ломает шаблон

Самый развёрнутый и самый неудобный отчёт корпуса:

Пробег 55к, лил всегда 95. Вчера выехал из Мск в Сочи. Первые два бака и 950 км проехал на 95-м. Расход показывал 10,1. На Лукойле не оказалось 95, решил залить 92. Расход начал падать. На подъезде к серпантину расход был 8,6. На серпантине пробки, к Сочи расход подрос до 9,3. Но это всё равно гораздо ниже.

Как к этому относиться честно. Расход в такой поездке зависит от рельефа, ветра, загрузки и скорости сильнее, чем от октанового числа: 950 км до Каменска и участок до серпантина — это разные дороги. Сравнение «до и после» здесь не контролируемое.

Но и отбрасывать наблюдение нельзя: если блок на 95-м работал с более ранним углом, а бензин был хуже заявленного, коррекция по детонации могла съедать больше топлива, чем «честный» 92-й. Проверить это можно только по счётчику Injection knock retard в диагностике — как его читать, разобрано в статье про свечи и пропуски зажигания.

Запас хода и «странные» показания

Запас хода — единственный параметр, по которому в клубе замечают разницу между заправками. Он расчётный и реагирует на предыдущий стиль езды, а не на марку топлива

Ещё один сюжет, который принимают за влияние топлива:

Ехал чуть больше 1000 км, было 3 заправки: атан 100, тебойл 100 и лукойл 100. После атана и тебойла запас хода писал больше 500 км железно (510 и 520). Скорость почти всю дорогу круиз 130 где-то с обгонами до 150. Так вот после лукойла показал запас хода 430 км. Чё за шарада такая?

Запас хода — расчётный параметр, и считается он от среднего расхода за предыдущий отрезок пути, а не от свойств залитого топлива. Обгоны до 150 перед третьей заправкой поднимают средний расход, и машина честно пересчитывает запас вниз. Марка АЗС тут ни при чём.

Присадки: прямой запрет

Руководство по эксплуатации формулирует это в разделе про сажевый фильтр и без обиняков: «Автомобиль должен быть заправлен бензином, который соответствует национальным нормам и стандартам. Избегайте использования топливных присадок. Это предотвратит накопление частиц на фильтре или „отравление“ катализатора».

То есть очистители форсунок и октан-корректоры из канистры на этой машине запрещены не из-за мотора, а из-за нейтрализатора: металлосодержащие присадки убивают его активность необратимо. Разбор — в статье про сажевый фильтр.

Мнение моториста

Скажу то, что снимает половину спора.

Мотор с непосредственным впрыском и датчиком детонации сам подстраивается под топливо. На плохом бензине он уводит угол позже, теряет немного мощности и чуть добавляет расход — но не разрушается. Именно это и позволяет заводу написать «не менее 92». Поэтому вопрос «убьёт ли 92-й мотор» имеет ответ: нет.

Вопрос, который имеет смысл, — другой: какое реальное октановое число в колонке. Между 92-м на сетевой АЗС в городе и 92-м на безымянной заправке у трассы разница больше, чем между 92-м и 95-м на одной и той же колонке. Отсюда практическое правило клуба: важнее выбирать заправку, чем марку.

Второе. На степени сжатия двенадцать любая детонация опасна не для поршня, а для перемычек между кольцами — а это уже необратимо. Если после заправки появился звонкий стук под нагрузкой на низких оборотах, не «доезжайте до дома на этом баке», а разбавьте более высоким октаном на ближайшей нормальной АЗС.

И третье, про сотый. Смысл в нём есть только на чипованной машине, где карты рассчитаны под конкретное октановое число. В стоке блок не даст вам того угла, за который вы переплачиваете.

Что льют в клубе

Про то, как меняется расход в зависимости от скорости и режима, — в статье про расход топлива, про бак и запас хода — в статье про бак и заправку.

Коротко о главном

По документам Haval Dargo ездит на бензине с октановым числом не менее 92 — это записано и в ОТТС, и на лючке бака. Возможно это благодаря циклу Миллера, который снижает фактическую степень сжатия при геометрических 12,0.

Практика клуба и рекомендация представителя марки сходятся на 95-м: «98-100 нет смысла, но и 92 не стоит». Мотивировка при этом чаще про качество топлива на конкретной АЗС, чем про требования мотора.

Сотый бензин даёт около пяти процентов экономии в литрах при цене выше на двадцать восемь — километр выходит дороже примерно на 22 %. Топливные присадки на этой машине запрещены прямо: они отравляют катализатор необратимо.