Свечи и пропуски зажигания Haval Dargo: артикул 3707100XEN01, зазор 0,75 мм и как читать счётчики Misfires
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Свечи на GW4N20 — расходник, о котором вспоминают только когда мотор начинает троить. Между тем именно с них начинается диагностика пропусков зажигания, и они же — первое, что стоит проверить при необъяснимом росте расхода. Ниже артикулы, точные параметры и способ читать счётчики пропусков по каждому цилиндру, не заезжая на диагностику.
Артикулы и параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Оригинальная свеча | Great Wall 3707100XEN01 |
| Маркировка по ОТТС | Federal-Mogul (China), REA6ZWYPB-1 |
| Зазор между электродами | 0,75 мм |
| Момент затяжки | 20–25 Н·м |
| Катушки зажигания | BOSCH ZSK |
| Количество | 4, по одной на цилиндр, доступ сверху |
Обратите внимание на момент затяжки: 20–25 Н·м — это немного. Головка алюминиевая, и перетянутая свеча срывает резьбу. «От руки до упора плюс пол-оборота» здесь не работает: нужен ключ с моментом.
Когда менять
Отдельного интервала для свечей в клубных отчётах не встречается — их меняют либо по симптому, либо заодно с другими работами. Практический ориентир по опыту владельцев других машин с прямым впрыском и турбонаддувом: 30 000–45 000 км, причём ближе к нижней границе, если машина много ездит по городу.
Признаки, по которым в клубе доходят до свечей:
- дрожь на холостых, «троение» на прогретом моторе;
- рывки при разгоне под нагрузкой;
- рост расхода без других причин;
- ошибки по пропускам воспламенения в диагностике.
Счётчики Misfires: диагностика без сканера
Самый полезный приём, который освоил клуб. Диагностическое приложение с профилем для Dargo показывает отдельные счётчики пропусков воспламенения по каждому цилиндру:
| Параметр | Что показывает |
|---|---|
| [ECM] Misfires Cyl.1 … Cyl.4 | число пропусков по каждому цилиндру отдельно |
| [ECM] Misfires Total | суммарное число пропусков |
| [ECM] Injection knock retard Cyl.1–4 | коррекция угла по детонации, по цилиндрам |
| [ECM] Knock sensor reference Cyl.1–4 | опорный уровень датчика детонации |
| [ECM] Model Oil Temperature | расчётная температура моторного масла |
Почему счётчик по одному цилиндру важнее суммарного. Несколько пропусков за поездку — норма для любого мотора: они случаются при резком сбросе газа, на плохом бензине, на холодном пуске. Тревожит не количество, а распределение: если из ста пропусков девяносто приходятся на один цилиндр — это свеча, катушка или форсунка именно там. Если они размазаны ровно — смотрите топливо и воздух.
График пропусков по цилиндрам можно писать в динамике — в клубе так и делают, снимая логи в поездке.
Отдельно стоит смотреть на Injection knock retard: постоянная коррекция угла по одному цилиндру говорит о детонации, а на моторе со степенью сжатия 12,0 это серьёзно. Что с этим связано — в статье про бензин: 92 или 95.
Добавлю порядок, по которому я бы искал пропуски на этом моторе, чтобы не тратить деньги зря.
Шаг первый — переставить катушки местами. Пропуски были в третьем цилиндре, переставили катушку третьего и второго, счётчик уехал во второй — значит, катушка. Не уехал — значит, не она. Это пять минут и ноль рублей, а половина диагностик заканчивается здесь.
Шаг второй — то же самое со свечами. Логика идентичная.
Шаг третий, если ни то ни другое. На непосредственном впрыске остаётся форсунка, и вот тут уже нужен стенд. Отдельно проверьте, не льёт ли она: свеча этого цилиндра будет мокрой и пахнуть бензином.
И шаг нулевой, про который забывают: посмотрите на воздушный фильтр и на впуск. На моторах с прямым впрыском клапаны не омываются топливом и зарастают нагаром, а нагар меняет наполнение цилиндра. Пропуски от этого редкие, но плавающие, и переставлением катушек не ловятся.
И последнее. На Dargo свечи в глубоких колодцах. Перед выкручиванием продуйте колодцы — песок, попавший в цилиндр при снятой свече, это не гипотетическая, а вполне регулярная беда.
Что видно на самой свече
Классическая диагностика по внешнему виду работает и здесь:
| Вид | Что означает |
|---|---|
| Светло-серый или коричневатый изолятор | норма |
| Чёрный сухой нагар | переобогащение: воздух, форсунка или датчики |
| Чёрный маслянистый нагар | масло в камере сгорания |
| Белый изолятор, оплавленный электрод | перегрев, детонация — смотреть топливо |
| Мокрая, пахнет бензином | льёт форсунка или нет искры вовсе |
| Подозрительно чистая, «вымытая» | в цилиндр попадает антифриз — прокладка головки |
Последняя строка на Dargo особенно важна: у машины есть известная проблема с теплообменником, и один из зафиксированных случаев закончился коробленой головкой. «Вымытая» свеча — повод не менять её, а искать антифриз в цилиндре.
Связь со свечами того, чего от них не ждут
Три темы, которые в клубе начинались как «свечи», а закончились другим:
- Рост расхода. Один слабый цилиндр даёт плюс литр-полтора и почти не слышен на слух. Разбор — в статье про расход топлива.
- Задиры в цилиндрах. Пропуски по одному цилиндру — повод посмотреть его эндоскопом. Именно так один из владельцев нашёл задиры на 45 000 км, хотя других симптомов не было: разбор.
- Сажевый фильтр. Пропуски отправляют несгоревшее топливо в выпуск, и на GPF это влияет напрямую: подробности.
Коротко о главном
Свеча Haval Dargo — Great Wall 3707100XEN01 (по ОТТС Federal-Mogul REA6ZWYPB-1), зазор 0,75 мм, момент затяжки 20–25 Н·м. Катушки Bosch ZSK, по одной на цилиндр, доступ сверху.
Диагностика пропусков делается без сервиса: диагностическое приложение показывает отдельные счётчики Misfires по каждому цилиндру. Важно распределение, а не сумма: сосредоточенные в одном цилиндре пропуски — это свеча, катушка или форсунка, размазанные ровно — топливо или воздух.
Самый дешёвый шаг в диагностике — переставить катушки местами и посмотреть, переехал ли счётчик. Половина случаев заканчивается на этом, и он не стоит ничего.
