Клиренс Haval Dargo: 200 мм по паспорту, 201 мм по рулетке и как в клубе довели до 270
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Дорожный просвет — то, ради чего Haval Dargo часто и покупают. Хорошая новость: заявленные 200 мм в клубе перемерили независимо и подтвердили. Разберём, где эти миллиметры находятся на самом деле, как их меняет размер шин и что в клубе делают, чтобы получить 240–270 мм.
Паспорт против рулетки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дорожный просвет по прайс-листу | 200 мм |
| Длина × ширина × высота | 4620 × 1890 (1910 с боковыми подножками) × 1780 мм |
| Колёсная база | 2738 мм |
| Колея передних / задних колёс | 1631 / 1640 мм |
| Снаряжённая масса | 1700–1815 кг |
Самый ценный замер клуба — потому что владелец ожидал худшего:
При покупке установил защиту толщиной 3 мм дилерскую (не проверял, что 3). Менеджер предупредил, что сантиметра 2 или чуть больше будет съедено. Был уверен, что будет 180 мм. Сегодня залез под машину и замерил в разных местах под защитой, самая низкая точка 201 мм. Приборчик вроде не врёт.
Двести один миллиметр при заявленных двухстах, причём с установленной защитой. Это редкий случай, когда паспортная цифра оказалась не оптимистичной: производители обычно меряют без нагрузки и по самой удобной точке.
Независимая проверка другого владельца:
Высота от центра ступицы до верха арки спереди и сзади 50 см в среднем. Клиренс 23 см (под задними рычагами) и 23-24 намерил под защитой двигателя.
Разница между 20 и 23–24 см объясняется тем, что меряют по разным точкам. Самая низкая точка машины — не рычаги и не защита, а край переднего пыльника. Отсюда простое правило: цифру из паспорта берите за минимум, а не за среднее.
Отсчётом для любых расчётов лифта в клубе служит ещё одна цифра — 190 мм до защиты картера на штатных шинах.
Как размер шин меняет клиренс
Арифметика, которую в клубе считают в каждой второй ветке про резину:
| Размер | Высота профиля | Изменение просвета |
|---|---|---|
| 235/65 R18 (штат) | 152,8 мм | — |
| 235/60 R18 | 141,0 мм | −12 мм |
| 245/60 R18 | 147,0 мм | −6 мм |
| 255/60 R18 | 153,0 мм | практически без изменений |
| 265/60 R18 | 159,0 мм | +6 мм |
| 215/55 R18 | 118,3 мм | −34 мм |
Расчёт из чата по последнему размеру стоит привести целиком — он объясняет, почему «экономный» размер выходит боком:
Очень маленькая шина. 215*55=118,25мм 235*65=152.75мм Получается, колёса станут меньше, машина станет жёстче, дорожный просвет уменьшится на 3см, спидометр завышать будет показания ещё больше, ну и выдержит ли резина не расчетную массу — открытый вопрос.
И трезвая оценка обратного случая:
Давай посчитаем 235*0.65 = 152.75. 235*0.6=141. 152.75 — 141 = 11.75 мм. Т.е. клиренс уменьшиться на 6 мм. Как думаешь? Ты это заметишь даже, если 2 авто рядом поставить?
Ключевое, что путают все: изменение высоты профиля делится пополам, потому что колесо стоит на земле — вверх уходит только половина разницы диаметра. Полный разбор размеров и того, что реально встало на эту машину, — в статье про шины.
Побочный эффект больших колёс, о котором стоит помнить: спидометр начинает врать, и одометр вместе с ним. При 235/60 вместо штатного размера пробег считается на 3,2 % больше реального — то есть на ТО вы приезжаете раньше срока.
Как в клубе поднимают машину
Самый серьёзный проект корпуса:
Аморты риф, пружины сток, проставки 30мм, укороченные стабилизаторы, пневмобаллоны 0.5атм, колеса 265 60 18 (комфорсер). Шикарная управляемость и очень плавный ход. Клиренс 27см до нижней точки.
Более скромный и более повторяемый вариант:
Поставил усиленные пружины, клиренс стал 24 см по нижней точке, т.е. +4 см, включая 0.6 см из-за увеличенных шин 265/60. Вроде пружины еще дадут усадку.
Порядок величин по клубу: усиленные пружины дают около +34 мм, проставки 30 мм — соответственно 30, резина 265/60 — 6 мм. В сумме реально выйти на 240–270 мм, и в клубе такие машины есть.
Оценка того, что даст лифт на конкретной машине:
27 см очень круто. У меня штатный размер шин, расстояние до защиты картера 19 см. Если представить, что поставил проставки 30 мм, то будет 22 см. Резина 26560 еще даёт 6 мм плюсом к клиренсу. Максимум 23 см у меня получается в итоге.
Про подвеску, пружины и что с ними происходит на пробеге — в статье про подвеску.
Три предостережения к лифту, которые в чате звучат реже, чем следовало бы.
Первое. Проставки под опоры стоек поднимают кузов, но не меняют ход подвески — они его укорачивают сверху. На тридцати миллиметрах вы получаете тридцать миллиметров, вычтенных из хода отбоя, и машина начинает жёстче ловить пробои на тех же ямах. В клубе это компенсируют укороченными стойками стабилизатора — и это обязательная часть работы, а не опция: без неё стабилизатор работает с постоянным преднатягом и убивает свои втулки за сезон.
Второе, специфичное для полного привода. Подъём кузова меняет углы карданного вала и приводов. На тридцати миллиметрах это обычно терпимо, на сорока и выше начинают ходить пыльники ШРУСов и подвесной. Если делаете лифт на 4WD — потом смотрите пыльники каждые десять тысяч.
Третье, про геометрию. Клиренс — только одна из трёх цифр проходимости, и не самая важная. У Dargo длинные свесы и база 2738 мм, поэтому в реальном рельефе он цепляет не днищем, а бампером и порогами. Поднять кузов на пять сантиметров, не тронув свесы, — значит улучшить проходимость намного меньше, чем кажется по цифре.
И про брод. У этой машины воздухозаборник расположен обычно, шноркеля нет, а руководство прямо называет брод чрезвычайной мерой. Гидроудар — не гарантийный случай ни при каких обстоятельствах. Глубина, которую я считаю разумной без экспериментов, — по нижнюю кромку двери, и не быстрее пешехода.
Что об этом говорит руководство
Единственный официальный текст про геометрию проходимости в документах Dargo — это раздел про брод, и он предельно строг:
- перед бродом проверить глубину; если её невозможно определить — объехать;
- скорость не выше 10 км/ч, без остановок и переключений передач;
- избегать волн от впереди идущих машин на решётку радиатора;
- если двигатель заглох в воде — не пытаться завести повторно;
- после брода проверить тормоза, сигнал и свет и как можно скорее показать машину сервису: вода в трансмиссии смешивается со смазкой;
- «Преодоление затопленного участка вброд является чрезвычайной мерой и не должно производиться регулярно».
Конкретной глубины брода производитель не указывает вовсе — и это само по себе ответ. Про то, что машина реально умеет на грунте, — в статье про бездорожье.
Как эти двести миллиметров ощущаются
Сравнение из клуба, дающее масштаб:
Могу однозначно сказать что через 16500км подвеска стала комфортнее. Вообще в плане мягкости подвески Дарго ощущается примерно как Сид 3 прошлый. Только у того клиренс 15см и профиль резины 55.
И честное ограничение, которое в клубе называют прямо:
Самое главное — высокий клиренс, при складывании 2 ряда: ровный 2м пол. Но правда задний багажник при заезде на бордюр 10см уже не закроется (кузов очень).
Наблюдение про дверь багажника на перекосе — про жёсткость кузова, а не про просвет, но встречается оно именно у тех, кто ездит по неровному. Разбор кузова и его слабых мест — в статье про кузов и ЛКП.
Коротко о главном
Заявленные 200 мм дорожного просвета Haval Dargo подтверждены независимым замером владельца: 201 мм в самой низкой точке, причём с установленной дилерской защитой картера 3 мм. Под задними рычагами и защитой двигателя меряют 230–240 мм — разница только в точке замера.
Размер шин меняет просвет ровно на половину разницы высот профиля: 235/60 отнимает 12 мм, 265/60 добавляет 6. Мелкий профиль вроде 215/55 стоит 34 мм просвета и врёт спидометром.
Лифт в клубе делают проставками 30 мм с обязательными укороченными стойками стабилизатора либо усиленными пружинами. Реальные результаты — 240 мм на пружинах и 270 мм на полном комплекте с амортизаторами и пневмобаллонами.
