Шумоизоляция Haval Dargo: 55–58 тысяч за салон, 12–15 за арки и почему начинать надо с шин, а не с материалов
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Штатная шумоизоляция Haval Dargo оценивается в клубе двояко: одни считают её нормальной для класса, другие ставят «ШВИ салона» в список обязательных доработок. Разберём цены, объём работ и главный вопрос — с чего начинать, чтобы не потратить лишнего.
Сколько это стоит
| Объём работ | Цена из клуба |
|---|---|
| Шумка всего салона | 55 000–58 000 ₽ |
| Арки | 12 000–15 000 ₽ |
| Арки и двери, материалы STP | 30 000 ₽ |
| Арки материалами «Комфортмат» в три слоя | 18 000 ₽ с работой |
| Подкрылки «Тотем» с шумкой поверх штатных | 12 000–13 000 ₽ |
| Двери + замена штатных динамиков на Blam | 60 000 ₽ |
| Двери отдельно | 8 000 ₽ |
| Антикор с жидкой шумкой арок в два слоя | около 30 000 ₽ |
| Материалы «Шумофф» на пять дверей, багажник и арки, самостоятельно | около 35 000 ₽ |
Ориентир по потолку цены, который для себя определил один из владельцев:
Я когда бронировал, шумку всего салона мне предлагали за 58₽. Возможно это была сезонная акция или жест доброй воли при бронировании, но я для себя определил этот потолок цены.
Так и есть, порядка 55-58 шумка и арки 12-15₽.
И трезвый взгляд с другой стороны:
Да изгаляться то можно до бесконечности. Вопрос, а стоит ли овчинка выделки. Шумку сделать 100-150 тыс, резину с гитти на норм поменять еще рублей 70, обклеить еще рублей 150 и тд тп. А стоит ли оно того? Я не очень понимаю, когда люди берут авто и еще про 20-30 его стоимости в него пихают.
Сколько уходит материала
Самая полезная для самостоятельной работы цифра из корпуса:
На двери вибра 20 листов мелких +3 листа дверь багажника, багажник если до диванов с арками и задними крыльями смело 16-18.
И развёрнутый отчёт о полном цикле:
Также сделал полностью багажник и арки внутри. 5 дверей. Материала купил на ≈35000 руб. Шумофф. Хочу ещё арки снаружи и успокоюсь. За все время пострадал только 1 пистон. Пол и багажник в 2 слоя. Двери в 4(5) слоев. Дверь багажника в 3 слоя, капот — 2 слоя. Задние арки в 3-4 слоя.
«Пострадал только 1 пистон» — важная деталь. Пластик салона Dargo разбирается нормально, и это отличает машину от многих одноклассников. Пистоны стоит купить заранее — упаковка обходится в несколько сотен рублей.
С чего начинать: правильный порядок
Ключевой вывод корпуса: основной источник шума на этой машине — штатные шины Giti, а не кузов. Владельцы приходят к шумке именно от них:
Сейчас передо мной стоит вопрос — как поступить с шумной арок автомобиля. Мне нравится Гити всем, кроме шума, поэтому хочу зашумите арки.
Порядок, который экономит деньги:
- Сменить шины при первой же переобувке — разница по гулу самая заметная и достаётся бесплатно, если менять всё равно пора. Разбор того, что ставят, — в статье про шины.
- Арки — 12–15 тысяч, второй по величине источник. Либо подкрылки с шумкой, либо обработка изнутри.
- Двери — 8 тысяч отдельно, и делать их разумно вместе с заменой динамиков: обшивка снимается один раз.
- Пол и багажник — самая дорогая и самая трудоёмкая часть, к ней приходят последней.
Опыт владельца, прошедшего этот путь и оставшегося довольным:
Мне резины хватает, немножко не хватало шумки дверей и сочности музыки, поэтому за замену штатных колонок на блам и шумку дверей я заплатил за это 60 тысяч. При этом во всем остальном мне Дарго более чем устраивает.
Про акустику и что меняют вместе с шумкой — в статье про аудиосистему.
Спор о том, нужна ли она вообще
Позиция «нужна», сформулированная в общем списке доработок машины:
Амортизаторы решаются заменой на регулируемые. Шумоизоляция решается ШВИ салона. Тормоза решаются полной заменой на DZK. Тупое сочетание ДВС+РКПП решается прошивкой. Скрипучая подвеска решается протягиванием. «Недомасла» в агрегатах решаются заменой на нормальное. Слепые фары-колодцы решаются установкой омывателей. Ну и в целом, многое чего решается конечно, только не много ли надо решать?
Позиция «не нужна»:
По шуму — нормальная штатная шумоизоляция, конечно с S600 или майбахом не сравнить, но по сравнению с одноклассниками весьма достойно. Эргономика весьма удобна, функционал богатейший. Брякающая подвеска — скорее всего проблема именно вашего экземпляра, к ОД и пинать его, чтобы протягивали всё.
И третья позиция, объясняющая, почему спор не кончается:
Сейчас шумка включает в себя всегда виброизоляцию. А вибронагруженность на колдобинах на нашей машине очень давит. По крайней мере я очень сильно ее слышу. С 2010 года были все машины зашумленные и моя вторая тоже зашумлена. Разница — пропасть просто.
Здесь и лежит разгадка расхождения: люди спорят о разных вещах. Одни говорят про акустический шум (гул шин, ветер), другие — про структурную вибрацию от подвески. Вибропласт лечит второе, шумопоглотитель — первое, и «шумка» в прайсе обычно означает и то и другое.
Разложу по эффективности вложенного рубля — на этой машине порядок именно такой.
Первое место с большим отрывом — шины. Разница между штатной Giti и приличной шоссейкой на слух больше, чем весь оклеенный салон. И она не стоит ничего дополнительно, если переобуваться всё равно пора.
Второе — арки, но не любые. Внешняя обработка подкрылка снаружи почти не работает: там уже есть пластик. Работает жидкая шумка по металлу арки изнутри, под подкрылком, в два слоя. Это и есть те 12–15 тысяч, и они действительно окупаются по ощущениям.
Третье — двери, и здесь важна техника. Клеить надо не всю площадь, а точки максимальной вибрации: центр внешней панели и зону вокруг динамика. Сплошная оклейка в четыре слоя добавляет к двери восемь килограммов, и петли с ограничителем это чувствуют. У Dargo двери и так тяжёлые.
И четвёртое, специфичное. Прежде чем клеить пол, найдите источник. У этой машины частый посторонний звук — не шум дороги, а дребезг: незакрученная пластиковая гайка запаски, болтающийся пыльник после установки защиты картера, панорамная крыша. Их лечит протяжка, а не материал за пятьдесят тысяч. Проверьте это до, а не после.
И предупреждение по мелочи: не заклеивайте дренажные отверстия в дверях. Руководство требует держать их открытыми, а вибропласт на нижней кромке двери — самый простой способ их закрыть и получить коррозию изнутри.
Побочный эффект, о котором не предупреждают
Забавная, но реальная проблема после хорошей шумки:
Не сохраняется настройка увеличения громкости в зависимости от скорости, я ее выключал уже 3 раза, но в следующий раз еду и опять громкость растёт. В машине полная шумка и прирост громкости слишком сильный и не нужен вообще.
Функция автоматического увеличения громкости по скорости рассчитана на штатный уровень шума, и в тихом салоне она начинает мешать. Настройка живёт в меню головного устройства, но в клубе жалуются, что она не сохраняется. Про настройки и прошивки ГУ — в статье про прошивки головного устройства.
Вторая мелочь: после шумки могут не подойти коврики — толщина пола меняется. В клубе есть отчёт о продаже комплекта, не севшего на место после работ.
Коротко о главном
Шумоизоляция всего салона Haval Dargo стоит 55 000–58 000 ₽, арки — 12 000–15 000, двери отдельно — около 8 000. Полный самостоятельный цикл материалами «Шумофф» обошёлся владельцу в 35 000 ₽.
Начинать надо не с материалов, а со штатных шин Giti: в клубе именно от их гула приходят к мысли о шумке. Следующий по эффективности шаг — арки изнутри, и только потом двери и пол.
На четыре двери и дверь багажника уходит около 23 листов виброизоляции, на багажник с арками — 16–18. Пластик разбирается аккуратно: у владельца, сделавшего весь салон, пострадал один пистон.
