Коррозия и антикор Haval F7 и F7x: где ржавеет, что оцинковано и что писать дилеру
← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)
Кузов Haval F7 оцинкован — но не весь, и коррозия в клубе вылезает в трёх довольно предсказуемых местах. При этом машины с пробегами под сто тысяч и «кучей сколов» стоят без единого рыжего пятна, а на новых находят ржавчину под бампером. Ниже — где именно ржавеет, что этому предшествует, сколько стоит антикор и что делать, если нашли.
Что оцинковано, а что нет
Единственное конкретное утверждение об оцинковке, прозвучавшее в клубе:
ЛКП как у всех современных, тонкое. Наружный металл оцинкован, кроме крыши на F7. На некрасивом F7x крыша тоже оцинкована.
Косвенно оцинковку подтверждают и те, кто делал антикор:
Хуже от обработки, как я писал выше, не будет. Но насчёт того, что пшикнуто для виду, не согласен: лезет из внутренних полостей будь здоров. Да и верно написано, что машинка таки оцинкована.
Практическое следствие оцинковки видно в наблюдении, которое поначалу кажется парадоксальным:
К слову о ржавчине, кто-то спрашивал на неделе. Фотки багажника и водительской двери. На багажнике вокруг номерного знака всё лупится. Что интересно — есть откровенные сколы до цинка/металла, и они не ржавеют уже второй год, зато точечно в других местах вылезает на ровном месте.
Это ровно то, чего и ждут от оцинкованного кузова: скол до цинка не ржавеет, потому что цинк работает. А коррозия «на ровном месте» означает, что в этой точке цинка нет или он повреждён — например, там, где деталь сваривалась, крепилась или обрабатывалась после оцинковки.
Три места, где ржавеет
Вокруг номерного знака на двери багажника. Самое частое место. Причина механическая: рамка номера притянута саморезами через покрытие, вода и реагенты попадают под неё и остаются там.
Под задним бампером, в местах упора и на кронштейнах. Это место скрытое, и находят его случайно:
Писал раньше про ржавчину под бампером в местах упора. Меняли мне по КАСКО бампер, попросил ещё раз снять фото/видео. В итоге, машина наша сзади ржавеет очень мощно: где кронштейны приварены к кузову — ржавеет. В конце видео одна из шпилек настолько проржавела, что кажется, рукой выломать можно. Машине год, пробег 17 500. Сижу читаю интернет, что и как можно предъявить дилеру.
Год и семнадцать тысяч километров — это тот случай, когда речь идёт уже не об эксплуатации, а о качестве обработки сварных швов на заводе. Обратите внимание, как владелец об этом узнал: только потому, что бампер снимали по другому поводу. Без снятия бампера это место не видно вовсе.
Точечные очаги на дверях. Появляются рано и не связаны с условиями хранения:
Всю зиму с 2022 отъездила на ура, а в этом году началась коррозия, причём машина стоит на подземном паркинге, стабильно мою её. Эта коррозия ползёт сильнее. В салоне сегодня менеджер сказал: спасайте, что есть, — имел в виду ехать в салоны, где проводят чистку и обработку, чтобы не шёл этот процесс дальше.
Тёплый подземный паркинг, кстати, коррозию не останавливает, а ускоряет: соль с кузова не смывается, а плюсовая температура и влажность делают реакцию быстрее, чем на морозной улице.
А у кого-то ничего нет
Справедливости ради — противоположный опыт в чате тоже есть, и он не единичный:
У меня 2019 г. в., текущий пробег 75 200 км, шумка лучше, чем в предыдущей машине. Ни намёка на гниль нет, хотя сколов куча.
Разброс между «ржавеет очень мощно на семнадцати тысячах» и «ни намёка на гниль на семидесяти пяти» слишком велик, чтобы объяснять его условиями эксплуатации. Похоже, это вопрос качества конкретной машины и конкретной партии — и именно поэтому осмотр скрытых мест имеет смысл делать заранее, а не когда появилось рыжее пятно.
Коррозия на машине первого-второго года — это почти всегда не «кузов сгнил», а локальный дефект покрытия: непрокрас на кромке, повреждение при сборке или незащищённый сварной шов. Отсюда практический порядок действий. Первое: снять задний бампер и осмотреть кронштейны и шпильки — это полчаса работы и единственный способ увидеть проблему до того, как она станет сквозной. Второе: снять рамку номера и посмотреть, что под ней; там же имеет смысл сразу проложить прокладку, чтобы рамка не резала покрытие. Третье: любое найденное пятно фотографировать с линейкой и датой и фиксировать у дилера в тот же визит, даже если ремонтировать сейчас не собираетесь. Гарантия на сквозную коррозию считается от даты обращения, а не от даты, когда вы заметили.
Отметка о ЛКП в сервисной книжке
Регламент планового ТО включает отдельным пунктом проверку лакокрасочного покрытия с отметкой в книжке. В обычной жизни это выглядит как формальность, которую никто не читает, — но именно эта строка оказывается единственным документом, показывающим состояние кузова по годам.
Практический смысл простой: если коррозия появилась между двумя ТО, а в книжке за предыдущее ТО стоит отметка о том, что покрытие в порядке, разговор с дилером ведётся уже с документом на руках. Полный список того, что дилер обязан проверять на каждом визите, — в статье про регламент.
Антикор: сколько стоит и что даёт
Антикор в клубе идёт двумя путями: как подарок при покупке (в наборе дилерских «допов» он встречается практически всегда) и как отдельная услуга. Цена, названная в чате в 2023 году, — 26 000 рублей за антикоррозийную обработку; для сравнения, в том же прайсе оклейка капота стоила 20 000, крыльев — 18 000, антихром вокруг стёкол — 15 000.
О качестве дилерского антикора в клубе спорят, и аргумент в его пользу приводит владелец, который его проверял: состав «лезет из внутренних полостей», то есть внутрь полостей он действительно попал. Аргумент против — обработка делается на новой машине поверх заводского покрытия и до появления повреждений, то есть закрывает не те места, где коррозия реально начинается: сварные швы под бампером и кромку под рамкой номера.
Отдельно стоит помнить про сетку в бампере, которую ставят почти все: она защищает радиаторы, но задерживает грязь и влагу в подкапотном пространстве. Мыть её вместе с радиаторами имеет смысл каждую весну — это же требует и регламент, назначая осмотр радиаторов на каждое ТО.
Что делают владельцы сверх антикора
Из клубной практики — три вещи, названные в чате вместе с ценами.
| Что | Цена (2023) | Зачем |
|---|---|---|
| Антикоррозийная обработка | 26 000 ₽ | внутренние полости и днище |
| Оклейка капота полиуретаном | 20 000 ₽ | сколы от щебня |
| Оклейка крыльев | 18 000 ₽ | зона выброса из-под колёс |
| Антихром вокруг стёкол | 15 000 ₽ | косметика; хром мутнеет от реагентов |
Владельцы, оклеивавшие машину, делают это выборочно — «зоны риска»: капот, бампер, крылья, зона под ручками дверей и зона погрузки в багажнике. Именно эти места набирают повреждения быстрее всего, и именно с них начинается точечная коррозия.
Коротко о главном
Наружный металл F7 оцинкован — кроме крыши у самого F7; у F7x оцинкована и она. Работает оцинковка заметно: сколы до металла у владельцев не ржавеют годами. Зато коррозия вылезает там, где цинк нарушен — вокруг номерного знака на двери багажника, на приваренных к кузову кронштейнах под задним бампером и точечно на дверях.
Разброс огромный: от «ржавеет очень мощно» на машине с пробегом 17 500 км до «ни намёка на гниль» на семидесяти пяти тысячах. Это делает осмотр скрытых мест — под задним бампером и под рамкой номера — более полезным вложением, чем любой профилактический состав. А отметка о проверке ЛКП в сервисной книжке, которую все считают формальностью, оказывается единственным документом о состоянии кузова по годам.
