Робот 7DCT450 на Haval F7 и F7x: устройство, регламент масла и что в клубе реально ломалось

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

Семиступенчатый преселективный робот GWM 7DCT450 — узел, вокруг которого держится половина страхов при покупке Haval F7. Ниже — что это за коробка, как её обслуживает регламент, почему уровень масла в ней меряется не щупом и не всегда, сколько случаев реального отказа набралось в клубе за три года и что изменилось в конструкции с осени 2023 года.

Что за коробка

7DCT450 — семиступенчатая коробка с двумя мокрыми сцеплениями, то есть работающими в масляной ванне. Мокрое исполнение принципиально важно: именно оно позволяет коробке держать нагрузку и не выгорать в пробках так, как это делают сухие преселективы.

Роботизированная коробка на 7 ступеней с двумя мокрыми сцеплениями GWM 7DCT450 стала первой коробкой, разработанной полностью в Китае. Здесь, конечно, есть нюанс, что разрабатывала её команда китайских инженеров во главе с немцем Герхардом Хеннингом, который ранее работал в Volkswagen и Daimler, где создал мировых лидеров среди роботизированных КПП: DSG6, и 7G, и 9G Tronic. Неудивительно, что конструктив схожий.

Индекс 450 в названии обозначает крутящий момент в ньютон-метрах, и в клубе его регулярно понимают как предел прочности — из чего делают вывод, будто чип-тюнинг коробку убьёт. Владельцы, разбиравшиеся в вопросе, читают эту цифру иначе:

Коробка тут 7DCT450. 450 — это не максимальный крутящий момент, а номинальный. Чтобы сломать эту РКПП, надо приложить куда больший крутящий момент. 450 н. м. можно получить только на прямой передаче в узком диапазоне оборотов. Коробка работает в рамках заводских лимитеров, прописанных в прошивку коробки.

Это мнение владельца, а не документ производителя — но с запасом по моменту сходится и практика: штатные 190 л.с. и 340 Н·м двухлитрового мотора коробка держит без оговорок.

Гидроблок 7DCT450 с соленоидами — узел, который управляет сцеплениями и переключениями. Именно он отвечает за то, как коробка ведёт себя на малых скоростях, и к его работе относится большинство жалоб на толчки

Регламент: масло уже на первом ТО

Самая частая ошибка в разговорах об этой коробке — считать, что масло в ней меняют «тысяч через пятьдесят, как у всех». Регламент Haval устроен иначе:

Обкаточная замена на десяти тысячах — не блажь дилера, а строка руководства: за первые тысячи километров в масло уходит приработочная взвесь, и оставлять её на пятьдесят тысяч нельзя. Полный список того, что меняется на каждом ТО, — в статье про регламент.

Цифра 6,7 литра — это полный объём, а не сливаемый. При обычной замене без разборки уходит меньше, и это регулярно пугает владельцев:

Делал замену на своём ф7х 2 л на 40 тыс на обычном СТО, никаких проблем нет: купил масло и фильтр, слил масло, открутил снизу фильтр, подождал минут 20 пока будет меньше капать, слилось 5 литров и залил столько же. Кстати, масло было ещё нормальное с виду, не тёмное. Также и дилер меняет в роботе, насколько я знаю: ничего он полностью не сливает и не промывает.

Со штатной жидкостью в продаже сложно, и клуб ищет аналоги по типу, а не по вязкости:

Подскажите, а такое масло в коробку кто заливал? Советовали как альтернативу Shell Spirax S5 DCT 11. Hitatsu DCT/DSG MULTI LV (HiTEC 3460).

Масло для мокрого преселектива подбирается не по вязкости, а по типу жидкости: владельцы ищут аналоги Shell Spirax S5 DCT11, который руководство называет штатным

Уровень масла: щупа нет, а перелив есть

У 7DCT450 нет обычного щупа — уровень меряется через контрольное отверстие мерной линейкой, и только при определённой температуре масла. Дилеры об этом иногда говорят прямо:

Приехал к дилеру проверить уровень масла в коробке, они говорят, у них щупа нет и он не информативен на этой коробке. Слили масло, 4.5 л, говорят, что в фильтре осталось около 0.5 л. И, посмотрев по мануалу, должно быть в этой коробке 6.7 л, долили 1.5 л. Так вот вопрос: это не много?

Арифметика здесь сходится: 4,5 слитых плюс 0,5 в фильтре плюс 1,5 долитых — это 6,5, то есть в пределах допуска 6,7 ± 0,3. А вот у владельцев, которые меряют сами, вопрос стоит острее — и связан он не с недоливом, а с переливом:

Ф7х 2.0 конец 2023 г. в., РКПП с одним насосом, 40° по сканеру, на заведённой 9.2 см. Вопрос — насколько критичен такой перелив? В последнее время пытаюсь разобраться со стуком с 2-1 при остановке.

Владелец здесь сам связал две вещи, и связал верно по логике: избыток масла в мокром преселективе меняет поведение сцеплений на малых скоростях. Метод замера в клубе описан по шагам:

Купи в аптеке шприц на 160 мл и трубку к нему, примерно 1 метр. Проехал на тачке с утра, по ЕЛМ смотришь температуру; как достала 37–43, не глушишь мотор, дай поработать минуту, потом снимаешь пробку с трубки мерной РКПП, меряешь уровень. Если мало, то подливаешь. В инструкции написано заливать по 200 мл, но можно и 300, это как раз 2 шприца по 150. Поднимется где-то от 4 до 6 мм по линейке.

Что в клубе реально ломалось

Отказов коробки за три года набралось немного, и клуб их считал:

Это робот преселектив, в эксплуатации своеобразен, но думаю тебя интересует, ломается ли он. Да, ломается: на ветку из 5000 владельцев мы зафиксировали аж 5 случаев, но что именно в нём умерло — отписался только один (у него обломком фильтра забило канал).

Я лично слышал на работе о двух случаях поломки такой коробки, только почему-то на хавалах джолионах: у одного сломалась на пробеге 7 тыс, у другого около 40 тыс, причём в моей организации. У нас вроде РКПП с ними одинаковые, только ПО стоит разное. А так сам проехал уже за 50 тыс, масло менял на 40 тыс заранее, проблем пока нет.

Это подсчёт по памяти участника чата, а не статистика производителя, и относиться к нему надо как к порядку величины: единицы случаев на тысячи машин. Ресурс, который называют в клубе, тоже стоит читать с оговоркой:

Заявленный ресурс роботизированной коробки передач GWM 7DCT450 на автомобиле Haval F7 составляет 300 000 км. Однако ресурс коробки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации: при качественном обслуживании и езде по трассе 7DCT450 способна проехать более 400 тыс. км. В городских условиях её ресурс значительно снижается: часто не выхаживает и 200 тыс. км пробега.

Источник этой цифры в чате не назван. В руководстве по эксплуатации ресурс коробки не указан вовсе — там есть только регламент обслуживания. Поэтому «300 тысяч» — это цифра из клубного обихода, а не обязательство завода, и опираться на неё при покупке машины с пробегом не стоит. Опираться стоит на другое: на отметки о заменах масла в коробке и на то, сделана ли была первая замена на десяти тысячах.

Изменение конструкции с осени 2023 года

Одна деталь пригодится владельцам поздних машин и тем, кто покупает с рук:

С осени 2023 стали ставить ревизионные коробки передач, которые не умеют сниматься с паркинга на незаведённом моторе. Точнее, для снятия с паркинга обязательно нужно прокрутить двигатель стартером.

Практическое следствие: машину поздних выпусков не выкатить из паркинга при севшем аккумуляторе, не прокрутив стартер. При эвакуации и при постановке в бокс это выясняется в самый неподходящий момент.

Коротко о главном

7DCT450 — семиступенчатый преселектив с двумя мокрыми сцеплениями, конструктивно близкий к немецким DSG. Индекс 450 обозначает номинальный, а не предельный момент. Масло Shell Spirax S5 DCT11, 6,7 ± 0,3 литра, первая замена уже на 10 000 км, дальше через 50 000; фильтр вместе с корпусом — на 50 000 или 60 месяцев.

Щупа у коробки нет: уровень меряется линейкой через контрольное отверстие при температуре масла 37–43 °C и на работающем моторе, а перелив в мокром преселективе вреднее недолива. Отказов за три года клуб насчитал единицы на тысячи машин, и «заявленный ресурс 300 000 км» источника в документах не имеет — при покупке с пробегом смотреть надо на отметки о заменах масла, и в первую очередь на ту, что должна была быть сделана на десяти тысячах. Как эта коробка ведёт себя в быту и что означают её толчки, разобрано отдельно — в статье про пинки и ошибку «работа АКП ограничена».