Диски на Haval H3: 5×114,3, ЦО 66,6, вылет ET34 — и галерея того, что реально поставили владельцы

← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)

Параметров дисков Haval H3 нет ни в руководстве, ни в информации для владельца — там указан только диаметр. Поэтому цифры в клубе собирали по крупицам: из каталога Jolion, с этикеток на коробках, штангенциркулем по снятому колесу. Ниже — что из этого сошлось, что разошлось, и галерея того, что владельцы реально поставили и на чём поехали.

Штатные параметры

Начинается всё с одного и того же вопроса.

Кто знает какие параметры дисков? Ни в мануале, ни в техинфо не указано. Только радиус. Пишут, что такие же, как и у Джолиана: R18 J7 ET37 ЦО 66,6 5×114,3. Это так?

Ответ — почти. Разболтовка и центральное отверстие у H3 действительно от Jolion, а вот ширина и вылет зависят от того, какой именно диск попал на конкретную машину.

Так параметры узнают в клубе: владелец выписал их от руки, чтобы не искать заново. 7,5×18, 5×114,3, ЦО 66,6, вылет 34±3, цена оригинала 28 115 ₽ со скидкой

Самый надёжный источник в этом списке — не каталог, а сам диск. Один из владельцев снял колесо и перемерил всё лично.

Все, кто диски ищет. Центровое 66.5, разболтовка 114.3х5, ширина 6.5j, вылет et+34, допустимая масса 700кг. Всё это снято и списано с оригинального диска лично мною. Начитался про центровое 66.6, теперь жду заказанные диски на примерку, а по факту 66.5.

Разница между 66,5 и 66,6 кажется пустяком, пока не приходит весна.

Я себе такие с ЦО 66.5 поставил. Прикол в том, что даже родные диски сзади очень туго садятся на ступицу и приходится их сбивать. А спереди почему-то легко снимаются и ставятся, как будто спереди и сзади посадочный диаметр разный.

Ступица под кольцо: буртик, на который садится диск. Владельцы намеряли на нём 66,5 мм вместо каталожных 66,6 — и заднее колесо после зимы приходится сбивать

Ценники на витрине дилера. Там же владелец сфотографировал диск Jolion и намерил ширину 7, а не 6,5

Спор про ширину: 6,5 или 7

Единственный параметр, по которому в клубе так и не сошлись. Началось с того, что в первые месяцы дилеры называли 6,5J.

Человек попросил информация о штатных дисках, ему сказали что 18, разбалтовка 5х114.3, Dia 66.6, Et 34, а ширина диска 6.5. Вот я не уверен что 6.5, т.к. на такую ширину можно ставить по идеи максимум 215 резину по ширине.

Сомнение обоснованное: на 6,5J штатная 225-я шина стоит на верхней границе допуска, а 235-ю на неё уже не поставить. Через год другой владелец поехал к дилеру и померил.

Тоже думал, что у нас ширина диска 6,5. Сегодня был у дилера. Сфоткал диск от джолиона. Ширина 7. На ценнике штатного диска тоже была указана ширина 7 (не сфотографировал). Или дилер просто ошибся?

Каталоги реплик подтверждают вторую версию: тот же iFree Original ZV Haval H3 KC1111 идёт как 18×7J, PCD 5×114,3, ET34, ЦО 66,6. Практический вывод простой: при подборе ориентируйтесь на 7J ET34–ET37 — этот набор точно совместим, а если на вашей машине стоит 6,5J, диск на полдюйма шире ей не повредит.

Этикетка на коробке — единственное место, где параметры написаны честно и полностью. 18×8,5, ET25, 5 отверстий, PCD 114,3, ЦО 67,1

Болты: сфера и ключ на 19

Место, где владельцы попадают чаще всего. Оригинальный болт H3 — со сферической опорной поверхностью и головкой под ключ 19. Почти всё неоригинальное литьё сделано под конус и продаётся с болтами под ключ 17.

Родные сфера, при этом ключ на 19. В размере М14*1,5 это экзотика. Всё, что есть а продаже, ключ на 17. Поэтому нужно не забыть купить переходную головку 19 внешний / 17 внутренний. Иначе либо второй балонник возить, либо на дороге колесно не поменяешь.

Подбирал диски на новую резину, они говорят машина новая, толком не знаем как болты сядут, в итоге говорят купите конусообразные, т.к. на летних круглая шляпка на примыкании.

Правило здесь механическое: форма болта должна совпадать с фаской в диске. Сферический болт в конусном гнезде касается металла узким пояском, конусный в сферическом — тоже. И то и другое кончается ослаблением затяжки на первой же сотне километров.

Мнение шиномонтажника

С этой машиной у нас стандартный разговор при первой переобувке. Приезжает человек с новым литьём, а болты у него в багажнике родные — сферические. Ставить нельзя, и объяснять приходится каждому.

Смотреть надо не на диск и не на болт по отдельности, а на пару. Возьмите болт и вставьте его в отверстие снятого диска без колеса: правильная пара садится всей опорной поверхностью, и болт стоит в отверстии ровно, без люфта вбок. Если между болтом и фаской видна щель по кругу или болт качается — пара не та.

Второе, про что забывают, — длина. Диск другой толщины в месте посадки меняет глубину захода резьбы. Правило простое: болт должен войти в ступицу не меньше чем на 7–8 витков. Меньше — сорвёт резьбу, больше — упрётся, и вы затянете «в упор», а не колесо.

И третье. Момент затяжки на этой машине — 110–120 Н·м, это работа динамометрическим ключом, а не гайковёртом «до щелчка». На шиномонтаже колёсные болты сажают грузовым пистолетом с максимальным усилием, потом эти же болты владельцы срывают на трассе. Просите протянуть ключом при вас.

Проставки и вылет

Вторая по популярности доработка после смены дисков — вынести колесо наружу. Делают это двумя путями: проставками на штатном диске или диском с меньшим вылетом.

Пришли проставки. Делали на заказ. Проставки на 10 мм и болты на 17.

Проставки 10 мм на заказ и болты под ключ 17. Так решают задачу «вынести колесо наружу», не меняя диски

Второй путь виден по галерее ниже: в клубе ездят на ET37, ET35, ET30 и даже ET20. Разброс от штатного — до 17 мм наружу. Что при этом меняется, объяснил один из владельцев, отговаривая соседа по чату от совсем смелого варианта.

Я бы проверил предварительно. Шина на 16 мм ближе к корпусу, а диск на все 25 к подвеске. Прямо ехать будет точно, а руль вывернуть может и не получится. Визуальное преимущество конечно есть, а вот эксплуатационные качества будут страдать.

Практический ориентир по клубу такой:

Чем меньше вылет, тем больше плечо обкатки и нагрузка на ступичный подшипник и рулевую рейку. На штатных ET34–ET37 плечо близко к нулю, и это одна из причин, почему в клубе почти нет жалоб на ступицы. Подробнее про то, что меняется в поведении машины, — в статье про рысканье и сход-развал.

Комплект с центральным отверстием 66,5 — владелец специально брал под замер, а не под каталог

Кольца: без них не встанет ровно

Половина неоригинального литья идёт с центральным отверстием 67,1 — это распространённый «универсальный» размер под несколько марок. На ступицу H3 с её 66,5–66,6 такой диск садится с зазором в четверть миллиметра по радиусу, и держится он тогда только на болтах.

Лечится это центровочными кольцами 67,1 → 66,6: пластиковое или алюминиевое кольцо садится в отверстие диска и берёт центровку на себя. Стоят копейки, а без них появляется биение на 80–100 км/ч, которое потом безуспешно лечат балансировкой.

Кольца 67,1 → 66,6. Без них диск с большим центральным отверстием висит на болтах, и на скорости появляется биение

66.6 и вылет 37. 66.5 придётся обдирать чуток, чтобы потом по весне колесо со ступицы не сколачивать кувалдой.

Комплект в сборе на оригинальных дисках с самопрописывающимися датчиками давления — на вторичке просили 40 000 ₽ за все четыре

Что почём

Оригинальный диск в клубе называют самой обидной покупкой: по ценнику дилера он выходит около 28 000 ₽ даже со скидкой в 20 процентов. Реплики стоят втрое дешевле.

Обратите внимание на ЦО в строках реплик: 64,1 и 66,1 — это отверстия меньше ступицы. Такие диски требуют расточки, и брать их без разговора с продавцом нельзя. Работающий вариант — либо ровно 66,6, либо больше с кольцами.

Штатный диск после полугода и 2 500 км: владельца смутил налёт, менеджер обещал, что «сотрётся»

Галерея: что стоит на машинах клуба

Ниже — снимки владельцев с размерами из их же сообщений. Там, где размер в сообщении не назывался, плитка идёт без него: домысливать диаметр по картинке — верный способ приписать комплекту чужие параметры.

18 дюймов

19 дюймов

Коротко о главном

Штатное колесо Haval H3 — 18 дюймов на 5×114,3 с центральным отверстием 66,6 и вылетом ET34; ширину дилеры называют то 6,5J, то 7J, и при подборе безопаснее ориентироваться на 7J ET34–ET37. Родные болты M14×1,5 сферические под ключ 19, поэтому вместе с неоригинальным литьём почти всегда нужны новые болты под конус и головка на 17.

Практика клуба показывает широкий коридор: без переделок ходят диски от 7J ET37 до 8,5J ET20, а шины до 245/50 R18. Чем меньше вылет, тем сильнее растёт нагрузка на ступицу и рулевое, поэтому уходить ниже ET30 стоит осознанно. Диск с ЦО 67,1 обязательно ставится с центровочными кольцами — иначе биение на скорости будет списываться на балансировку годами. Про сами шины и допустимые размеры — в статье про шины Haval H3, про датчики в колёсах — в статье про систему контроля давления, а про докатку и порядок замены колеса на дороге — в статье про запаску.