Климат-контроль Haval H3: почему нельзя быстро включить рециркуляцию и что с этим делают
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Климат-контроль на Haval H3 охлаждает и греет хорошо: претензий к железу в клубе почти нет. Все три года обсуждения крутятся вокруг другого — вокруг того, что управление вынесено на экран и часть привычных действий стала неудобной. Разбираемся, что где в комплектациях, как устроена логика автоматики и какие приёмы выработал клуб.
Что в какой комплектации
| Комплектация | Климат | Обогревы |
|---|---|---|
| Elite | однозонный климат-контроль | передние сиденья, зеркала, заднее стекло |
| Premium | двухзонный | плюс руль, электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя |
| Tech+ | двухзонный | плюс задние сиденья |
Электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя идёт начиная с Premium. Руководство описывает его работу так: кнопка становится активной, если температура наружного воздуха ниже +5 °C, включается после запуска двигателя и через некоторое время выключается сама. Стекло греется нитями и разделено на две половины с отдельным предохранителем на каждую — если оттаивает только одна сторона, дело в предохранителе, а не в стекле.
Как охлаждает
По работе в жару отзывы ровные и положительные, включая длинные перегоны.
А ну и климат. Вчера через всю МСК ездил на Юг в Соларьево. С севера. Туда 2 обратно 2. Климат справился на ура. За бортом было 32+34+. Есть несколько регулировок. Комфортное нормальное и сильное охлаждение. Под себя немного надо подстроить и норм. Конечно когда вентилятор начинает сильно гнать воздух его слышно. Но опять же все подстраивается.
Шум вентилятора на максимальных оборотах — единственная физическая претензия, и она общая для класса. Расход топлива с работающим компрессором растёт примерно на литр в городе; на трассе разница почти не читается. Про это — в статье про расход.
Управление: главная претензия
Физических кнопок климата в машине нет. Внизу экрана постоянно висит узкая полоса с температурой, вентилятором, обогревом заднего стекла и обдувом лобового. Всё остальное — в выезжающей панели, и открыть её просто так нельзя.
Почти удобно, но управление климатом, то ещё извращение. 1. Чтобы открыть панель климата надо что нибудь изменить. 2. Быстро включить/выключить рециркулицию нельзя. 3. По умолчанию рециркуляция отключена. Изменить это нельзя. 4. Шторка при работаюшем AA не вылазит. 5. Включена ли рециркулиция не видно. Чтобы узнать, см. п. 1
Приём, который клуб нашёл в ответ: нажать любую кнопку климата дважды. Первое нажатие раскрывает панель, второе выбирает нужное.
Нажать надо два раза, в любую кнопку климата для захода в него и затем в циркуляцию. Ну, а если при первом нажатии что-то изменили, то вернуть это в исходное положение. Итого 2-3 нажатия. Но в целом согласен, такая кнопка нужна на виду.
Второй момент из той же цитаты: при работающем Android Auto панель климата не выезжает поверх картинки. Приходится выходить на главный экран. Про особенности проекции — в статье про Android Auto и CarPlay.
Рециркуляция и её алгоритм
Самый спорный узел. Заслонка забора воздуха управляется автоматикой, и логика её работы владельцам не видна.
Рециркуляция в авто режиме сама переключается,алгоритм у нее какой-то есть.когда заводишь в жару, она открывает подачу воздуха с улицы, потом перекрывает и климат максимально на охлаждение потом работает
Алгоритм разумный: пока салон горячее улицы, воздух берётся снаружи; когда охлаждение выходит на режим, заслонка закрывается, и система гоняет уже охлаждённый воздух. Проблема начинается в пробке, где рециркуляция включена постоянно, а воздух в салоне выдыхается.
Проблема в другом. Оно не отключается и гоняет рециркуляцию постоянно. Я ещё думаю, что то долго запах фенола новой машины долго не выветривается и голова гудит в пробках. А это умная система климата.
Решение — выйти из автоматического режима и задать забор воздуха с улицы вручную. Настройка держится до следующего пуска.
| Ситуация | Что ставить |
|---|---|
| Жара, только сели в машину | авто, максимальный обдув на 2–3 минуты |
| Пробка, душно | ручной забор воздуха с улицы |
| Пыльная дорога, дым, запах с улицы | ручная рециркуляция |
| Запотевшее стекло | обдув лобового плюс компрессор, забор снаружи |
Про отопление и включённый компрессор
Наблюдение, которое смущает многих: при обогреве система сама включает кондиционер.
Не могу понять его логику. Дует ВСЕГДА с максимальной мощностью Непонятна схема выбора режимов куда дуть И на отопление включается кондей, хотя в настройках выключен
Это не сбой. Компрессор в режиме обогрева работает как осушитель: он убирает влагу из воздуха, чтобы стёкла не запотевали. Так устроен любой современный климат-контроль. Отключить принудительно можно, но запотевание вернётся.
«Дует всегда с максимальной мощностью» — свойство автоматического режима на первых минутах: пока температура далека от заданной, автоматика гонит вентилятор на максимум. После выхода на режим обороты падают.
Запах из воздуховодов
Сезонная беда всех машин с кондиционером, и руководство описывает профилактику прямо.
Страница 76 мануала. Если ехали с режимом климат-контроля «А/С», то надо перед выключением двигателя отключить режим А/С и дать поработать двигателю 1-2 минуты, чтобы испарился конденсат. Иначе будут заводиться там всякие звери
Практика клуба доводит это до готового ритуала.
Я перед тем, как заглушить машину выставляю минимальный обдув на стекло, отключаю кондей и ставлю забор воздуха из салона. После запуска и достижении рабочей температуры переключаюсь в авто режим. В машине хорошо и тепло
Если запах уже появился, одной сменой фильтра он не убирается: чистить нужно испаритель. Подробнее — в статье про запах в салоне.
Салонный фильтр
Меняется по регламенту раз в год или каждые 15 000 километров, но клуб делает это чаще.
У меня вообще был салонный фильтр смят сбоку. Я его на 2-й день вытащил и выправил. Езжу дальше. Запахов особых нет. Меняю по своей давней традиции 1 раз в 4 месяца вне зависимости от времени года и пробега.
Важная деталь про запчасти: салонный и воздушный фильтры одинаковы на переднеприводных и полноприводных машинах, в отличие от масляного.
Масляные фильтры на 4wd и 2wd разные. Шайбы разные. Одинаковые воздушный и салонный фильтры. Код оригинального масляного фильтра на 2wd — 1017100EG01. Код шайбы (прокладки) болта картера двигателя на 2wd — 12JB98277.
Коды и цены — в статье про фильтры.
По климату в машинах такой архитектуры я всегда объясняю владельцу три вещи, и они снимают почти все вопросы.
Первое: автоматический режим рассчитан на постоянную езду, а не на пробки. Автоматика меряет температуру в салоне и снаружи и стремится к заданной цифре кратчайшим путём. В стоячей пробке кратчайший путь — закрытая заслонка и рециркуляция, потому что охлаждать уже охлаждённый воздух дешевле. Автоматика не знает, что вам душно: углекислый газ она не меряет. Поэтому в пробке забор воздуха ставьте руками.
Второе: компрессор при обогреве — это норма. Он сушит воздух. Владельцы часто пытаются его выключить ради экономии, а потом жалуются на запотевшие стёкла и не связывают одно с другим.
Третье, и самое важное практически: заправка кондиционера — не расходная процедура. Исправная система не теряет хладагент. Если через два-три года охлаждение ослабло, это утечка, а не «пора дозаправить». Ищите место утечки, иначе через полгода приедете снова.
И про гарантию отдельно. Утечка через трубку или уплотнение на новой машине — это гарантийный случай, а не платная услуга. В клубе есть история, где на диагностике человеку сначала продали заправку, а через два дня выяснилось, что течёт трубка. Требуйте акт с указанием места утечки до того, как что-то оплачивать.
Дефлекторы второго ряда
Претензия, которую замечают при сравнении с родственными моделями.
Сложилось впечатление что х3 это перелицованный джолик, местами даже в нем нет того, что есть в Джулике, что удивительно нет заднего подлокотника, 1 задний дефлектор обдува, 1 УСБ сзади, нет полки багажника, в козырьках нет подсветки странно
На дорестайлинговых машинах в базовой версии сзади действительно один центральный дефлектор. Обновлённая версия 2026 года получила подлокотник второго ряда и полку багажника. Что ещё изменилось — в статье про рестайлинг.
Коротко о главном
Климат Haval H3 однозонный в базовой Elite и двухзонный начиная с Premium; обогрев руля появляется с Premium, обогрев задних сидений — только в Tech+. Нитей в лобовом стекле нет ни в одной версии, греется только зона стоянки щёток. По охлаждению и обогреву претензий у клуба нет.
Основное неудобство — управление с экрана: панель климата открывается только после изменения любой настройки, а при работающем Android Auto не выезжает вовсе. Рабочий приём — двойное нажатие на любую кнопку климата. Автоматическая рециркуляция в пробке душит салон, поэтому забор воздуха там задают вручную. Компрессор при обогреве включается намеренно, он осушает воздух. Чтобы не завёлся запах, за минуту-две до остановки выключайте компрессор при работающем вентиляторе — это прямая рекомендация руководства.
