Круиз и ассистенты Haval H3: обычный, адаптивный, лимитер и почему удержание полосы работает не у всех
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Круиз-контроль на Haval H3 бывает двух видов, и разница между ними больше, чем кажется по названию. Обычный держит скорость, адаптивный держит дистанцию и подруливает — но только в Tech+. Плюс есть лимитер, о котором половина владельцев не знает. Разбираемся, что как включается, почему шаг скорости пять километров и что не так с удержанием в полосе.
Что в какой комплектации
| Комплектация | Круиз | Ассистенты |
|---|---|---|
| Elite, Premium (2WD и 4WD) | обычный круиз-контроль | ограничитель скорости, контроль усталости водителя |
| Tech+ | адаптивный ACC с функцией ICA | LDW + LKA + LCK, FCW + AEB + TSR + LSF, DOW + RCW + BSI, RCTM, Smart Dodge, автоматический дальний свет |
Расшифровка сокращений, которые в прайсе идут без пояснений:
| Обозначение | Что это |
|---|---|
| ACC | адаптивный круиз-контроль, держит дистанцию |
| ICA | интеллектуальный круиз, подруливает в полосе |
| LDW / LKA / LCK | предупреждение о выходе из полосы / возврат в полосу / удержание в центре |
| FCW / AEB | предупреждение о столкновении / автоматическое торможение |
| TSR | распознавание знаков, пешеходов и велосипедистов |
| LSF | движение на малых скоростях, следование за потоком |
| DOW / RCW / BSI | мониторинг поперечного движения / предупреждение о столкновении сзади / слепые зоны |
| RCTM | ассистент выезда с парковки задним ходом |
Как включать
Управление вынесено на подрулевой рычаг, и логика у него не самая очевидная.
Нажимаете на кнопку в торце, затем рычажок вниз качаете. У вас фиксируется либо текущая скорость, либо (если вы стоите) 30 км/ч. Далее, двигая рычажком вверх или вниз, увеличиваете или уменьшаете лимит скорости (но не меньше 30 км/ч). Если нажать вниз или вверх рычажок и подержать 3–5 сек, то скорость на лимитере будет увеличиваться или уменьшаться по 10 км/ч.
Речь про ограничитель скорости — функцию, которая есть во всех комплектациях и о которой знают не все. Он не разгоняет машину, а не даёт превысить заданное значение: педаль перестаёт отзываться на подходе к порогу.
Сценарий такой: потянул на себя, поставил 80, едешь. Потом потянул от себя — выключил, 80 светится серым. Едешь 70, а нужно вернуться к 80. Если на себя потянуть, то лимит 70 станет. Если вверх-вниз, то круиз не включится — сегодня пробовал. Только опять на себя тянуть и накидывать скорость.
Шаг в пять километров
Претензия, которая всплывает регулярно и связана с камерами на дорогах.
Ещё напрягает, почему нельзя прибавить только пару км, сразу 5 прибавляет. Неудобно перед камерой: на 90 если убавить, на 110 по GPS спидометр обманывает на 4 км в час, получается едешь не 110, а 106 по факту. Хотелось бы как на прошлом авто флажком выставить по GPS 109 км в час. А тут можно только 115 км в час выставить, а это уже 111 по факту, можно прилететь на штраф.
Здесь важна вторая часть цитаты: спидометр завышает показания на 4–5 км/ч на сотне. Это подтверждают несколько владельцев независимо.
У меня на 110 ровно 5 км разница. 110 на спидометре, 105 по GPS/GLONASS.
Практический вывод: круиз, выставленный на 115, даёт реальные 110–111. Обходной приём, который нашли в клубе, — набрать нужную скорость вручную и включить круиз: он зафиксирует текущее значение, а не округлённое.
Вчера ехал по трассе М4 и прям заценил интеллектуальный круиз-контроль. Вначале не понравилось, что скорость можно выставлять с шагом только 5 км/ч, но потом как-то неожиданно зафиксировал его на промежуточном значении 112 км/ч.
Ложные торможения
Особенность адаптивного круиза, которая пугает при первой встрече.
Вчера ехал по трассе на Н3 с включённым адоптивном круизе, и на скорости 120 км произошло резкое торможение, и скорость снизилась до 90, при этом круиз вырубился, было ли у кого-то такое?
Причин у таких срабатываний три: отбойник или дорожное ограждение на изгибе трассы, машина в соседнем ряду при перестроении и мокрая дорога с бликами. Радар видит препятствие в своей полосе там, где водитель его не считает препятствием.
Отдельная категория — отказы системы в плохую погоду.
Вчера по ЦКАДу ехала приличное расстояние — грязь, слякоть — и постоянно срабатывало уведомление «Автоматическое аварийное торможение недоступно» и значок загорался оранжевый. Съехала на Новую Ригу, почище стало на дороге, и уведомление перестало отображаться. Что за фигня? Грязь на датчиках?
Да, грязь. Передний радар живёт за эмблемой в решётке, и слой грязи или наледи выводит его из строя. Восстанавливается протиранием.
Удержание в полосе
Самая проблемная из функций, и по ней прошла сервисная кампания.
Если кому интересно, по поводу Реста. Три отзывных компании: 1. Удержание в полосе. 2. Передние динамики. 3. Ограничение скорости.
На дорестайлинговых машинах жалобы другого рода — система плохо видит разметку.
Круиз на H3 отвратный вообще. Пересела с Джо и расстроена прям. На Джо интеллектуальный работает идеально, полосы всегда видел, даже если их по факту нет и там полоса из грязи. H3 даже белую не всегда видит.
Различие объясняется тем, где стоит камера и как она откалибрована. Плюс на части машин функция вовсе не работала и стала предметом обращений.
Те же проблемы: не работает удержание в полосе, в том числе в режиме интеллектуального круиз-контроля, не работают динамики в стояках лобового, нет приветственного освещения. Дилер не реагирует, не знает, что делать. Обращение на горячей линии Хавал оставлено.
Владельцам с такими симптомами стоит проверить VIN на действующие сервисные кампании — подробности в статье про отзывные.
Слепые зоны
Единственная из систем, поведение которой руководство описывает явно.
Жёлтый индикатор означает блокировку датчиков системы мониторинга слепых зон. Инструкция прямая: проверить внутреннюю и наружную поверхность заднего бампера на наличие предметов, закрывающих эти зоны, и своевременно их удалить. Красный индикатор — уже неисправность системы, и от её использования следует отказаться.
Про ассистенты я всегда объясняю владельцам одну вещь, которая снимает половину претензий: это системы помощи, а не автопилот, и их логика консервативна намеренно.
Адаптивный круиз держит дистанцию по радару, а радар меряет расстояние и скорость сближения, но не понимает контекста. Отбойник на входе в поворот для него — объект, приближающийся с большой скоростью. Отсюда ложные торможения на изгибах трассы. Это не поломка и не плохая настройка, это физика метода.
Удержание в полосе работает по камере за лобовым стеклом, и ей нужны три вещи: видимая разметка, достаточная скорость и чистое стекло перед объективом. На нашей зимней дороге две из трёх отсутствуют регулярно.
Что стоит сделать владельцу практически. Первое: настроить дистанцию адаптивного круиза на минимальную из доступных — на большой дистанции машина реагирует на перестраивающихся в разрыв, и торможения становятся постоянными. Второе: держать чистыми зону перед камерой на лобовом и эмблему в решётке. Третье: понимать, что автоторможение AEB не отключается и в редких случаях срабатывает ложно — руки на руле и нога рядом с педалью остаются вашей задачей.
И момент про калибровку: после замены лобового стекла камеру нужно калибровать. Стекло на этой машине меняют часто, и в клубе есть жалобы на переставшие работать ассистенты — почти всегда после стекла.
Что отключается
Часть ассистентов раздражает и отключается в настройках. Ключевой момент: настройки сбрасываются при каждом пуске, если это функции безопасности.
Как убрать функцию экстренного удержания в полосе? Не нашёл в настройках.
Экстренное удержание относится к системам безопасности, и полностью его отключение не предусмотрено. Отключается предупреждение о выходе из полосы, но не аварийное вмешательство.
Я выключил всех этих всратых помощников, тем более они до этого на протяжении 200 км у меня руль из рук вырывали.
Про режимы, в которых адаптивный круиз не включается вовсе, — в статье про режимы движения, про калибровку камеры после замены стекла — в статье про стёкла.
Коротко о главном
Обычный круиз-контроль на Haval H3 идёт в Elite и Premium, адаптивный ACC с интеллектуальным режимом ICA — только в Tech+. Ограничитель скорости есть во всех комплектациях и включается кнопкой в торце подрулевого рычага. Шаг изменения скорости — 5 км/ч, но нужное промежуточное значение можно зафиксировать, набрав его вручную и включив круиз.
Спидометр завышает показания на 4–5 км/ч на сотне, и это надо учитывать при работе с камерами на дороге. Ложные торможения адаптивного круиза на изгибах трассы — свойство радара, а не поломка; отказы систем в грязную погоду лечатся протиранием эмблемы в решётке и очисткой заднего бампера изнутри. По удержанию в полосе на обновлённых машинах проходила сервисная кампания — VIN стоит проверить.
