ШРУС Киа Сид: хруст на поворотах, пыльник, замена гранаты и номера

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Приводы на Сиде всех трёх поколений устроены одинаково: на каждом валу два ШРУСа — наружный у колеса и внутренний у коробки. Ломаются они по-разному, и по симптому почти всегда понятно, какая из гранат просит замены.

Хруст или щелчки при трогании с вывернутым рулём и в повороте — наружный ШРУС. Вибрация по кузову на разгоне, обычно в окне 60–100 км/ч, которая пропадает, стоит отпустить газ, — внутренний. Главная неприятность у Сида JD: наружную гранату оригиналом отдельно не продают, только вместе с валом (левая сторона — 49591-A64A5), поэтому владельцы ставят неоригинальные ШРУСы или, пока граната жива, меняют один пыльник — на JD подходит наружный пыльник от Лады Весты.

Какой ШРУС умер: хруст или вибрация

На диагностике при пробеге 102 тыс. км приговорили внутренние пыльники ШРУС: по смете 1400 ₽ за пару и 2100 ₽ за работу.

Внутренние ШРУСы на Сиде меняли владельцы всех поколений, и картина везде одна: вибрация под газом, после замены — тишина. На первом Сиде (ED 2011, 1.6, автомат) владелец сначала поменял внутреннюю гранату, потом весь правый вал — не помогло; ушла вибрация только после замены левого ШРУСа:

Болячку получилось вылечить заменой левого ШРУСа. По факту, когда сняли привод и вскрыли ШРУС, оказалось, что он был вообще пустой, без смазки, и ржавый. Замена помогла убрать эту вибрацию.

На Сиде JD один владелец избавился от вибрации на скорости от 100 км/ч, разобрав трипоиды: в правом смазки оказалось меньше, он добавил по 150 г в каждый. У другого, с вибрацией на 70–90 км/ч, правый внутренний ШРУС оказался разбит, а левый почти сухой. На Сиде CD история та же:

Помогла замена правого внутреннего ШРУСа, все вибрации ушли. При этом на подъёмнике всё было ок, менял чисто на удачу — после замены всё ок.

Ещё один владелец CD писал, что вибрация по кузову на 70 км/ч ушла после замены левого внутреннего ШРУСа. Менять обе стороны сразу советуют не зря: бывает, что после одной гранаты вибрация слабеет, но не уходит.

Пыльник ШРУСа: от чего подходит и как менять

Порванный пыльник — самый частый повод залезть в привод. На Сиде JD трещины на наружном пыльнике находили и на 28 тыс. км, и на машинах с пробегом за 100 тыс. Пока граната не захрустела, достаточно поменять пыльник и смазку. Отдельного оригинального пыльника на наружную гранату JD владельцы в каталогах не находят, поэтому ставят чужие:

Владелец этого универсала жалуется на сильную болтанку кузова при разгоне до 50 км/ч и подозревает износ внутренней гранаты.

• Наружный пыльник от Лады Весты — самый проверенный вариант для JD: его советуют многие владельцы, ставили и на машины с механикой, и с автоматом; у одного такой пыльник отходил зиму без замечаний. Брать надо мягкий резиновый: жёсткий пластиковый, по опыту владельцев, может треснуть на морозе.
• Универсальный пыльник SKF — один владелец сдал «дубовый» пластиковый пыльник и поставил мягкий SKF, причём сумел надеть его без снятия гранаты.
• Пыльник от внутреннего ШРУСа Subaru (размеры 22×74×112 мм) владелец Сида JD с 1.6 GDI поставил на наружную гранату и проехал на нём 30 тыс. км без проблем.

Купил пыльник внутреннего ШРУСа от Subaru (d=22, D=74, H=112), хотя мне нужен наружный, но многие ставили его именно на наружный. Дополнительно купил хомуты из нержавейки, так как те, что идут в комплекте, очень плохого качества. Проехал 30 000 км, всё ок.

Важная деталь: приводы у машин с GDI и роботом и у машин с 1.6 MPI разные, поэтому размеры пыльников, найденные под одну версию, на другой надо сверять. Наружная граната на Сиде с вала снимается тяжело: стопорное кольцо в проточке клинит, и многие мастера её даже не пытаются сбить. Пыльник тогда надевают с другой стороны — снимают привод, снимают внутренний ШРУС и протаскивают новый пыльник по всему валу. Поэтому сразу берут комплект хомутов — два больших и два маленьких — и смазку для обеих гранат. На первом Сиде (универсал 2010 года) при такой замене пришлось снимать с правого вала демпферы, и после сборки появилась лёгкая вибрация — владельцы предполагали, что демпферы встали не на место. Перед разборкой отметьте их положение на валу.

Замена наружной гранаты: оригинал только с валом

На Сиде JD у дилера и в каталогах по VIN наружный ШРУС отдельно не продают. Левая наружная граната идёт вместе с валом под номером 49591-A64A5, но без внутреннего ШРУСа. Если нужен весь левый привод, на JD 2013 года с автоматом по VIN выходит 49500-A6400; в 2024 году владелец называл цену такого привода в оригинале около 60 тыс. рублей.

Хруст в повороте даёт наружная граната, а вибрация на разгоне, которая уходит при сбросе газа, — внутренняя.

Поэтому большинство ставит неоригинальную гранату. Из аналогов наружного ШРУСа на JD владельцы называют Febest 2210-SOUA46, но отзывы о нём разные. Ещё упоминают Hola, Patron, Lynx и Jikiu; на Patron один владелец проехал 30 тыс. км, а на Сиде ED рестайлинг в 2025 году внутренние Patron, по словам владелицы, через три месяца снова дали вибрацию. Перед покупкой гранаты сверяют шлицы, кольцо ABS и посадку: один владелец JD распилил старую гранату и насчитал 22 шлица внутри, 27 снаружи и 46 зубьев кольца ABS. Неоригинальную гранату подобрать по VIN бывает трудно, поэтому сравните её со старой до установки.

Внутренний ШРУС на JD с автоматом можно купить отдельно, и левый с правым там одинаковые:

Поменял сначала один ШРУС — помогло, но всё равно немного осталось, пришлось менять и второй. Привод в сборе на сегодняшнее время стоит немало, решил попробовать Китай, посмотрим, насколько хватит. Да и ШРУС внутренний АКПП левый-правый одинаковый. Масло с АКПП сливать не нужно, всё меняется так.

У Сида CD аналогов внутреннего ШРУСа владельцы почти не находят и ставят оригинал. Владелец CD с механикой, у которого застучал левый внутренний ШРУС, в 2023 году аналога так и не нашёл; другой владелец CD ответил ему, что на родных приводах проехал 155 тыс. км.

Сколько ходят приводы и что проверять

В руководстве по эксплуатации Сида JD ведущие валы проверяют на 30, 60, 90 и 120 тыс. км, а при тяжёлых условиях — чаще; по руководству Сида CD приводные валы тоже осматривают на 30, 60, 90 и 120 тыс. км. Гарантия на ШРУС у владельцев JD срабатывала, когда граната хрустела без следов порванного пыльника; при лопнувшем пыльнике в гарантии обычно отказывали.

Пока граната не хрустит, на Сиде JD меняют только пыльник — чаще всего ставят мягкий пыльник от Лады Весты.

Мнение слесаря

Пыльники ШРУСов смотрите на каждой смене колёс: подтёк смазки на диске изнутри — уже повод для ремонта. Пока граната не хрустит, меняется только пыльник со свежей смазкой, это в разы дешевле. Если хрустит — гранату меняют целиком, перебирать её бессмысленно. С вибрацией на разгоне начинайте с внутренних ШРУСов, но сначала исключите колёса и подушки мотора: на вывешенном колесе дайте мотору покрутить вал на передаче и посмотрите, нет ли биения. Новую гранату или пыльник ставьте только с новыми хомутами и смазкой под свой тип ШРУСа: для трипоида и для наружной гранаты она разная.

Номера одной таблицей

Что делать, если захрустело или затрясло

• Хрустит в повороте — смотрите наружный пыльник. Цел и смазка внутри — ищите люфт гранаты; порван — гранату почти наверняка придётся менять вместе с пыльником.
• Трясёт на разгоне и отпускает при сбросе газа — внутренние ШРУСы; лучше менять обе стороны или хотя бы вскрыть и добить смазку во второй.
• Трясёт на ровной скорости — сначала колёса и тормозные диски, а если трясёт на холостых — опоры двигателя.
• Стучит спереди на кочках, а приводы целы — смотрите стойки стабилизатора и шаровые и сайлентблоки.
• Гул от колеса, который растёт со скоростью, — это чаще ступичный подшипник, а не граната.