Разгон Haval H3: почему цифры расходятся и как машина ведёт себя на обгоне
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Разгон — тема, где ожидания от Haval H3 расходятся с цифрами сильнее всего. Машина выглядит крупной и тяжёлой, и она такая и есть: снаряжённая масса от 1 645 кг. Разбираемся, что даёт каждая версия мотора, почему замеры расходятся с заявленным и как это ощущается на обгоне.
Что стоит под капотом
| Показатель | 1.5T, 2WD | 1.5T, 4WD |
|---|---|---|
| Мощность | 143 л.с. (105 кВт) | 177 л.с. (130 кВт) |
| При оборотах | 5500–6000 | 5500–6000 |
| Крутящий момент | 210 Нм | 270 Нм |
| Полка момента | 1800–4400 об/мин | 1500–4000 об/мин |
| Снаряжённая масса | 1 645 / 1 680 кг | 1 645 / 1 780 кг |
| Коробка | 7-ступенчатая роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями | |
Ключевая цифра здесь не мощность, а момент и то, где он доступен: у старшей версии 270 Нм с 1500 оборотов против 210 Нм с 1800. Именно это, а не тридцать четыре лишние силы, меняет ощущение от машины в городе. Про выбор — в статье про двигатели.
Почему цифры расходятся
Ожидания в клубе формировались по обзорам, и там разброс был большим.
И на его фоне H3 отлично разгоняется? Я так понимаю около 10 секунд до сотни, это реально долго мне кажется.
Не говори ахаа его разогнали. В Сочи 11.6 и минимально по разгону было 10.8 какие 9,6, есть пруфы глянь обзор Сергея Энергеника
Расхождение объяснимо: замеры делаются в разных условиях. На результат влияют высота над уровнем моря, температура воздуха, загрузка, покрытие и состояние обкатки. Разброс в полторы секунды между замерами одной машины — норма, а не признак обмана.
Самые надёжные цифры в клубе — из сравнительного замера до и после прошивки, где обе точки снимались в одинаковых условиях.
Haval H3 4WD 1.5T (177 лс): замеры 0-100 и 100-150 км/ч. В диапазоне 0-100 а прошивкой AsiaForce на -1.2 сек. быстрее, а в диапазоне 100-150 на -2.1 сек.
Про прошивки — в статье про тюнинг.
Как это ощущается
Оценки на трассе положительные почти единодушно.
Вчера как раз закончил обкатку и по м12 ехали втроем и полный багажник. Спорт не включал. Идет уверенно, на обгонах хватает запаса вполне. Как раз на 150 ловил себя на мысли что вообще не чувствуется скорость.
Машина стоит уверенно в поворотах, на подъемах не тупит. 147 лошадок хватает вполне опередить или обогнать туже фуру.
Все пробовал за 4 дня…по ощущениям как на Тигуане дизельном, но естественно немного отстаёт. Я уже не гонщик, но на обгонах чувствуешь себя комфортно- уверен, что не подведёт авто.
Претензия при этом есть, и она к поведению на старте.
Коробка туповатая, бывает давишь в пол а он как то вяло разгоняется, толи коробка тупит, толи турбояма большая.
Здесь сходятся два фактора. Первый — задержка коробки: роботу нужны доли секунды на выбор передачи и смыкание сцепления. Второй — наддув: турбина набирает давление не мгновенно. Оба проявляются именно при резком нажатии из положения покоя и почти не заметны в движении.
Что даёт спортивный режим
По формулировке руководства спортивный режим увеличивает мощность автомобиля и скорость отклика рулевого управления. Технически мощность мотора одинакова во всех режимах — меняется характеристика педали и логика коробки, которая держит передачу дольше и охотнее сбрасывает вниз.
на режиме спорт — хорошо идет, 177 кобыл, разгон нормальный в повороты входит лучше чем Джолик — это точно!
Цена вопроса — расход. Разбор — в статьях про режимы и расход.
Шум под нагрузкой
Наблюдение с тест-драйва, которое стоит знать заранее.
Я брал на тест-драйв 177-сильный Н3. Попробовал раскрутить двигатель разок до 4.5к — в самом деле, тихий на низких оборотах двигатель резко своим шумом врывается в салон.
На низких и средних оборотах мотор в салоне почти не слышен, а выше четырёх тысяч звук приходит резко. Это свойство шумоизоляции, настроенной на обычные режимы. Про неё — в статье про шумоизоляцию.
Про динамику машин этого класса я всегда предлагаю смотреть не на секунды до сотни, а на две другие вещи.
Первая: удельная мощность. Тысяча шестьсот пятьдесят килограммов на сто сорок три силы — это около 11,5 кг на силу, на старшей версии около 9,5. Первое значение соответствует спокойному семейному автомобилю, второе — вполне бодрому. Именно поэтому разница между версиями ощущается сильнее, чем следует из разницы в мощности.
Вторая, и она важнее: где находится полка момента. У старшего мотора она начинается с полутора тысяч оборотов. Это значит, что тяга есть сразу за холостыми и вам не нужно раскручивать мотор для обычного обгона. В городе такая характеристика ценнее любых секунд на разгонной полосе.
Что до «турбоямы». На современных моторах с малым объёмом улитки её почти нет, а то, что владельцы принимают за яму, обычно является задержкой коробки. Проверяется просто: в ручном режиме на уже включённой передаче задержки нет, а из положения покоя есть.
Три совета для этой машины.
Первое: не «топите» из состояния покоя. Резкое нажатие заставляет коробку искать передачу и одновременно строить наддув. Плавное, но решительное нажатие даёт быстрее.
Второе: для обгона используйте подрулевые лепестки. Сбросить передачу заранее — и запас появляется мгновенно.
Третье: не удивляйтесь потере динамики летом в жару и в горах. Турбомотор чувствителен к плотности воздуха, и пятнадцать процентов разницы — это нормально.
Коротко о главном
Haval H3 идёт с турбомотором 1,5 литра в двух вариантах: 143 силы и 210 Нм на переднеприводных машинах и 177 сил и 270 Нм с полутора тысяч оборотов на полноприводных. Снаряжённая масса от 1 645 килограммов, коробка роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями.
Замеры разгона в разных условиях расходятся на полторы секунды и более, и это норма. Единственные сопоставимые цифры в клубе — сравнительный замер до и после прошивки, где прирост составил 1,2 секунды на разгоне до сотни.
На обгонах запаса хватает обеим версиям; претензии касаются старта с места, где складываются задержка коробки и время выхода турбины на наддув. Спортивный режим меняет отклик педали и логику коробки, а не мощность мотора. Выше четырёх тысяч оборотов звук мотора резко приходит в салон.
