Видеорегистратор на Haval H3: почему нет USB у зеркала и как это обходят

← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)

Место под видеорегистратор на Haval H3 есть: под кожухом у зеркала заднего вида, там же, где живут камера ассистентов и датчик дождя. А вот разъёма питания в этом месте нет ни в одной комплектации, и это стало отдельной претензией к машине. Разбираемся, что ставят, как запитывают и почему неправильное подключение заканчивается разряженным аккумулятором.

Претензия, с которой всё начинается

Есть несколько НО, которые меня в итоге расстроили. Понял я это уже после покупки, за первые 1000км. 1) приборная панель лишь одна тема. Даже в Джолионе можно было выбрать 3. 2) нет USB для регистратора на лобовом

Отсутствие розетки у зеркала — не признак того, что регистратор куда-то встроен. Такого оборудования на этой машине нет ни в одной версии.

Вопрос по поводу видео регистратора. В максималке нет юзб под него, как я понимаю т.к. он встроенный, камера там явно установлена. Может кто спрашивал или есть какая то инфа по данному вопросу?

Камера под кожухом действительно есть, но это камера ассистентов: она смотрит на разметку и знаки и никуда не пишет. Про неё — в статье про круиз и ассистенты.

Два пути

Модели в штатное место прячутся под кожухом зеркала целиком: снаружи не видно ни корпуса, ни проводов

Модели в штатное место продаются под названиями X-DOG и Kugou с указанием годов кузова. Клуб покупает их регулярно, цена за три года держится в узком диапазоне.

Вот по этой ссылке заказывал, плюс отдельно писал продавцу что за машина и какого года производства

Уточнение про год кузова здесь принципиально: кожух зеркала и разъёмы на дорестайлинговых и обновлённых машинах различаются.

Как запитать

Три способа, и они не равнозначны.

Плафон снимается руками без инструмента, но брать питание из него для регистратора не стоит

Плафон снимается без инструмента, и это соблазняет.

Друзья, подключил регистратор. Плафон можно снять без стороннего инструмента, чем тоньше пальцы тем легче. С помощью мультиметра нашел нужны провода, в конце заизолировал.

Возражение против этого способа в клубе прозвучало прямо.

Да. Поэтому не стоит подключать видеорегистратор к найденному плюсу в плафоне. Блок предохранителей же это просто место питания всех потребителей.

Причина в том, что цепь плафона рассчитана на свою нагрузку и защищена своим предохранителем, а врезка в неё нового потребителя эту защиту обходит. Правильный путь — переходник в штатное гнездо блока предохранителей с собственной вставкой. Подробно — в статье про предохранители.

Врезка в блок предохранителей — единственный правильный способ запитать регистратор с парковочным режимом

В блок предохранителей подключают в том случае, если хотят чтобы регистратор был подключен круглосуточно. А как он будет писать при отключённом зажигании, зависит от настроек парковочного режима регистратора.

Задняя камера: главная сложность монтажа

Передняя часть ставится за полчаса, а вот вторая камера превращается в работу на день.

Если брать только регистратор с передней камерой проблем вообще не будет, всё прячется в кожух и всё чётко. Я взял с камерой заднего вида и тут начался геморрой, кабель выходит из кожуха и дотягивается до стойки двери замечательно, но потом обшивку стойки нормально не снять, гнуться клипсы, там же подушка мешает, затем стойка двери тоже с подушкой и тоже мешает. Но самый геморрой (который мне так и не удалось победить, это обшивка стойки багажника, которая совсем не хочет сниматься. В общем надо обращаться к профессионалам.

Ключевой момент здесь про подушки безопасности: в стойках проходят шторки, и провод рядом с ними прокладывать нельзя. Это не просто неудобство, а требование безопасности — при срабатывании шторка выбрасывает всё, что лежит на её пути.

По этому регистратору: купил с двумя камерами, с gps. Приехал к установщикам, т.к. не умею ничего сам руками делать, так они меня «обрадовали». Во первых установка по видео инструкции годится только для версии с одной камерой. С двумя камерами надо вести провода отдельно к блоку предохранителей и провода есть в комплекте.

Цена работы у установщиков за комплект с двумя камерами — от 3 000 до 6 000 рублей, за одну переднюю — вдвое меньше.

Парковочный режим и аккумулятор

Самая дорогая ошибка, и она встречается регулярно.

Ну да, либо с утра встаете на работу(опаздываете) бежите к машине, а она кирпич. Добрый регистратор не ушел в режим покоя(сна) высадил на хер акб за ночь гелевый(если не ошибаюсь) — везете машину к од-делаете им мозг на диагностику и гарантию, а выясняется проблема в регике.

Правильно собранный парковочный режим требует двух линий питания: постоянной и включаемой зажиганием. По разнице между ними устройство понимает, что машина заглушена, и переходит в экономный режим с записью по датчику удара. Если посадить обе линии на постоянный плюс, регистратор пишет непрерывно и высаживает батарею за ночь.

Второе обязательное условие — модуль контроля напряжения с порогом отключения. Он входит в комплект штатного подключения у большинства марок и обесточивает регистратор, когда напряжение падает ниже заданного, обычно 11,8 вольта.

70mai A810 с задней камерой. По поводу подключения, инструкции нет, но есть понимание что нужно просто найти постоянное 12, и 12v при выключенном зажигании. Подключать буду через стандартный блок для 70mai, который включает перковочкую запись при отключении зажигания. + контроль напряжения аккумулятора.

Диагностика разряда — в статье про аккумулятор.

Мнение установщика

Про регистраторы на машине без штатной розетки у зеркала я всегда предлагаю решить два вопроса до покупки, а не после.

Первый: нужен ли вам парковочный режим на самом деле? Если машина ночует в закрытом дворе или гараже — скорее всего, нет, и тогда всё резко упрощается. Питание берётся от прикуривателя или USB, провод убирается под потолок и стойку за десять минут, ничего не разбирается, аккумулятор не страдает.

Второй: одна камера или две? Задняя камера — это в четыре раза больше работы и провод через весь салон, включая стойки с подушками безопасности. Скажу отдельно и жёстко: провод нельзя прокладывать по траектории раскрытия шторки безопасности. Если вы делаете это сами и не уверены, где она проходит, — не делайте.

Про модели в штатное место. Они хороши тем, что их не видно и не за что зацепиться взгляду угонщика. Но у них есть свойство, о котором продавцы молчат: сборка греется под кожухом, а летом за лобовым стеклом бывает под семьдесят градусов. Отсюда сокращённый срок жизни карты памяти. Меняйте её раз в год, а раз в месяц проверяйте, что запись действительно идёт.

И совсем практическое. Проверяйте файлы после каждого серьёзного события, а не раз в год. Самый обидный сценарий в моей практике — человек попал в аварию, а карта отработала ресурс три месяца назад и писала пустоту.

Облачный регистратор

Вопрос, который в клубе задавали, но рабочего ответа не нашли.

И ещё один момент, есть кто ставил видео регистратор с облаком? Чтобы можно было в любое время посмотреть онлайн что снимает тачка? Или такого нет?

Такие устройства существуют, но требуют собственной симки и постоянного питания, то есть удваивают и абонентскую плату, и нагрузку на аккумулятор. В клубе прижилась другая связка: регистратор пишет локально, а сигнализация с меткой сообщает о тревоге. Про неё — в статье про сигнализацию.

В пандоре при любой тревоге включается регистратор. И звонком фиксируется время и дата. А на штатной сигнализации, повреждения можно и через месяц увидеть.

Зачем это вообще

Аргумент, который в клубе прозвучал коротко и по делу.

Меня самого это пугает, было 3 автомобиля: Приора Джетта H3 В каждом по 5+ дтп, виноват был только в двух на джетте, но так касательные. Если бы не видеорегистратор, то было всё хуже, потому что люди врут на ходу

Про оформление происшествий — в статье про ДТП и ремонт.

Коротко о главном

Штатного видеорегистратора на Haval H3 нет ни в одной комплектации, и разъёма питания у зеркала тоже. Камера под кожухом относится к ассистентам и никуда не записывает. Регистраторы в штатное место под кожух зеркала продаются под названиями X-DOG и Kugou за 9–12,5 тысячи рублей, при заказе нужно указывать год кузова.

Питание берут либо от розетки на 12 вольт, либо врезкой в блок предохранителей через переходник. Из плафона освещения питание брать не стоит: цепь рассчитана на свою нагрузку. Парковочный режим требует двух линий питания и модуля контроля напряжения, иначе регистратор высаживает аккумулятор за ночь. Установка второй камеры сложна из-за стоек с подушками безопасности: провод нельзя вести по траектории раскрытия шторки, и это работа для установочного центра.