Регламент ТО Haval H3: первое на 10 000, дальше каждые 15 000 — и сколько это стоит по чекам клуба
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Регламент обслуживания Haval H3 простой: первое ТО на 10 000 км или через 12 месяцев, дальше каждые 15 000 или год — что наступит раньше. Сложность начинается там, где к моторному маслу добавляются жидкости коробки, раздатки, редуктора и муфты, у каждой из которых свой интервал. Ниже — полный график из руководства и реальные суммы из чеков владельцев.
Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: первое ТО — 16 453 ₽, второе — 21 000 ₽, а со своими маслом и фильтрами — 8 200 и 7 000 ₽. Почему один дилер просит за ту же работу 30 400 ₽ и что проверять в предварительном расчёте — в отдельной статье про цены на ТО H3.
График по руководству
| ТО | Пробег, км | Месяцев с покупки |
|---|---|---|
| ТО-1 | 10 000 | 12 |
| ТО-2 | 25 000 | 24 |
| ТО-3 | 40 000 | 36 |
| ТО-4 | 55 000 | 48 |
| ТО-5 | 70 000 | 60 |
| ТО-6 | 85 000 | 72 |
| ТО-7 | 100 000 | 84 |
Обратите внимание на связку «или что наступит раньше»: при пробеге 4–5 тысяч в год к ТО вы будете приезжать по календарю, а не по одометру. В клубе это регулярно упускают из виду.
Первое ТО в 10 тысяч или через год, последующие через каждые 15 тыс или год, в зависимости, что наступит раньше.
Что меняют на каждом ТО
| Позиция | Периодичность |
|---|---|
| Моторное масло | каждое ТО |
| Уплотнительное кольцо сливной пробки | каждое ТО |
| Масляный фильтр двигателя | каждое ТО |
| Элемент воздушного фильтра | каждое ТО |
| Перестановка колёс | каждое ТО |
| Проверка тормозных дисков и колодок | каждое ТО |
| Проверка давления и износа шин | каждое ТО |
| Проверка крепления узлов и агрегатов | каждое ТО |
| Дренаж панорамного люка | каждое ТО |
| Чистка дроссельной заслонки | через одно ТО (25, 55, 85, 115 тыс.) |
Жидкости со своим календарём
Это место, где владельцы теряются чаще всего: у каждого узла свой интервал, и он не совпадает с номерами ТО.
| Жидкость | Спецификация | Объём | Интервал |
|---|---|---|---|
| Масло робота | Shell Spirax S5 DCT11 | 5,6 л | 48 мес / 55 000 км |
| Фильтр коробки с корпусом | — | — | 48 мес / 55 000 км |
| Масло раздаточной коробки | DUAL9 FE 75W-90 | 0,29 л | первая 36 мес / 40 000, далее каждые 36 мес |
| Масло заднего редуктора | DUAL9 FE 75W-90 или GL-5 75W-90 | 1,3 л | первая 36 мес / 40 000, далее 100 000 |
| Масло муфты полного привода | Halbot 311 | 0,74 л | 48 мес / 55 000 км |
| Свечи зажигания | по мотору | 4 шт. | 36 мес / 100 000 км |
| Тормозная жидкость | DOT4 | 0,72 л | 24 мес / 40 000 км |
| Антифриз | Гликоль-35 или Гликоль-45 | 7,5 л (2WD) / 9,6 л (4WD) | 5 лет / 70 000 км |
Три позиции из этой таблицы касаются только полноприводных машин: раздатка, редуктор и муфта. Разбор — в статье про муфту, раздатку и редуктор, про масло робота — в статье про робот 7DCT.
Сколько это стоит
Цены по чекам клуба разбросаны сильнее, чем можно ожидать: разница между регионами доходит до двух раз.
| Что и где | Сумма |
|---|---|
| ТО-1 у дилера, Тула, 4WD, масло Лукойл | 9 970 ₽ |
| ТО-1 у дилера, Краснодар | около 13 000 ₽ |
| ТО-1 у дилера, Тюмень, с межсервисом | 10 900 ₽ |
| ТО-1 в сертифицированном сервисе, Казань, без салонного фильтра | 10 500 ₽ |
| ТО-1 со своими расходниками, 4WD | около 7 000 ₽ |
| ТО-2 у дилера с бонусами / без | 17 500 / 19 500 ₽ |
| ТО-2 у дилера, отдельный чек | 15 654 ₽ |
| ТО с заменой масел в мостах, заказ-наряд | 16 806 ₽ работы + материалы, итого 33 664 ₽ |
Разброс объясняется просто: в норму входит по-разному много позиций, а стоимость нормо-часа отличается втрое.
Норматив на ТО-1 у дилера составляет 1.4 н/ч. В этом времени всё: масло, фильтры, панорама, колёса. У нас н/ч стоит 3000, 3000×1.4=4200. В Мск н/ч стоит 6000.
Отсюда практический ориентир: если дилер называет за ТО-1 больше 15 тысяч, стоит попросить расшифровку по позициям — почти всегда там окажутся работы, которых в регламенте нет.
Со своими расходниками
Экономия на своих запчастях в клубе считается по-разному, но порядок цифр устойчивый.
Масло 2000, фильтр 850, шайба 60, фильтр салона 300, фильтр воздушный 550, работа по маслу 700, Фильты самостоятельно. Итого 4460. При этом пробку перед откручиванием моют, посадочное место пробки продувают. Масло старое, остатки после слива выдувают в поддон, из поддона выбирают насосом. Фильтр затягивают руками, потом дотягивают ключом. Я ради этого еду.
Разница с дилерским ТО получается в два-три раза. Ограничение одно: периодическое обслуживание у официального дилера руководство называет обязательным требованием для сохранения гарантии, и дилер вправе потребовать документы, подтверждающие и прохождение ТО, и покупку оригинальных запчастей. Юридически это спорно, практически — источник конфликтов. Подробнее — в статье про гарантию.
На приёмке я всегда говорю одно: сохраняйте заказ-наряды, а не только отметки в книжке. Отметка подтверждает факт, заказ-наряд подтверждает содержание.
В заказ-наряде по этой машине смотрите на три графы. Первая — остаток тормозных колодок и дисков в процентах. По ней видно динамику: если между ТО-1 и ТО-2 колодки ушли с 16 на 40 процентов износа, это разговор о стиле езды, а не о качестве колодок. Вторая — глубина протектора в миллиметрах, она понадобится при споре о гарантии на шины. Третья — отметки «автомобиль поднят на среднюю высоту» и «на максимальную высоту»: они показывают, что машину действительно поднимали и смотрели снизу, а не ограничились сливом масла.
И совет, который многие игнорируют: приезжайте на ТО заранее, а не в последний день. Гарантия считается по тому, что наступит раньше — пробег или срок. Машина с пробегом 4 тысячи в год приезжает на второе ТО по календарю, и если пропустить месяц, формально нарушен регламент.
Отдельно про дроссельную заслонку: она в графике стоит через одно ТО, и это не выдуманная позиция. На турбомоторе с системой вентиляции картера заслонка засоряется, и последствия — плавающие обороты и рывки при трогании.
Нулевое ТО: его нет в регламенте
Дилеры регулярно приглашают на «нулевое» ТО в районе 2–3 тысяч километров. В графике планового обслуживания такой позиции нет вообще.
Можно. У нас в регламенте нет ТО0. Регламент — инструкция.
Это значит, что нулевое ТО — добровольная процедура за свой счёт, а не условие гарантии. Аргументы за и против, состояние слитого масла на 2500 км и цены — в статье про нулевое ТО и обслуживание своими силами.
Тяжёлые условия эксплуатации
Руководство выделяет отдельный режим, при котором масло и фильтр рекомендуется менять чаще, а уровни жидкостей проверять каждые 1000–2000 км. К тяжёлым условиям относятся:
- поездки с высокими нагрузками;
- длительная работа двигателя на холостых оборотах;
- езда на малых оборотах на большие расстояния;
- длительная эксплуатация по пыльным дорогам и пересечённой местности.
Городская эксплуатация с пробками попадает под второй и третий пункты почти полностью, и именно поэтому клуб массово меняет масло на 7 500 вместо 15 000. Это не самодеятельность, а прямое следование тому же руководству.
Коротко о главном
Регламент Haval H3: первое ТО на 10 000 км или через 12 месяцев, дальше каждые 15 000 или год. На каждом ТО меняются моторное масло, масляный фильтр, кольцо сливной пробки и воздушный фильтр, переставляются колёса и проверяются тормоза. Дроссельная заслонка чистится через одно ТО.
Отдельным календарём живут жидкости трансмиссии: масло робота, фильтр коробки и масло муфты — раз в 48 месяцев или 55 000 км, раздатка и задний редуктор — первый раз на 36 месяцах или 40 000 км. Тормозная жидкость меняется раз в 24 месяца или 40 000, антифриз — раз в 5 лет или 70 000. Цены по клубу: ТО-1 от 10 до 14 тысяч у дилера и около 4,5 тысяч со своими расходниками в стороннем сервисе. Что и какой марки лить в двигатель — в статье про моторное масло, артикулы фильтров и аналоги — в статье про фильтры.
