Гарантия Haval H3: 3 года или 150 000 км, шесть лет от сквозной коррозии — и длинный список исключений

← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)

Гарантия на Haval H3 — 36 месяцев или 150 000 километров, что наступит раньше. Цифра красивая, но работает она вместе с двумя длинными списками: что гарантией не покрывается и на какие детали срок совсем другой. Ниже — оба списка целиком из руководства, плюс постгарантийная программа и цены на то, что чинить придётся за свой счёт.

Основные сроки

Отсчёт идёт с даты передачи машины первому владельцу, а не с даты выпуска. Дата фиксируется в регистрационной карте в сервисной книжке — это важно для машин, которые долго простояли на складе дилера.

Отдельно оговорено: если одометр вышел из строя и пробег определить нельзя, он считается из расчёта 4 000 км в месяц для личных машин и 10 000 км в месяц для машин, купленных для предпринимательской деятельности.

Быстроизнашиваемые детали: свои сроки

Это та таблица, из-за которой чаще всего возникают конфликты на приёмке.

Ограниченная гарантия: щётки — месяц, лампы — два, колодки и свечи — полгода, аккумулятор — год, хром — два года

Три строки отсюда стоит запомнить наизусть. Тормозные диски — полгода или 5 000 км, и именно поэтому претензии на биение диска на 10 тысячах дилеры не принимают. Аккумулятор — год, и «отсутствие нештатного оборудования» здесь ключевое: установленная сигнализация или регистратор дают формальное основание для отказа. Шины не покрываются вовсе.

Привет всем, не подскажите, какая гарантия у нас на тормозную систему? Задние колодки так и не притёрлись за 2000 км, диски все в царапинах и ржавчине, хотя у друга пробег 1.5 т. км и у него всё чистенько и без ржавчины и царапин.

Разбор того, что с тормозами на этой машине происходит на самом деле и когда это дефект, — в статье про тормоза.

Что гарантия не покрывает

Список из руководства длинный, и в нём есть пункты, которые владельцы не ожидают.

• работы по техобслуживанию и замена расходных деталей, регулировки и доводка;
• детали естественного износа, если износ нормальный для пробега и климата;
• вибрация и шум, связанные с нормальной работой автомобиля;
• выцветание, изменение внешнего вида и деформация от нормального старения;
• обновление и модернизация программного обеспечения;
• небрежность и несоблюдение предписаний руководства и указаний бортового компьютера;
• перегрузка, в том числе кратковременная, участие в соревнованиях;
• использование жидкостей, запчастей, аксессуаров, расходников или топлива, не соответствующих требованиям или низкого качества, а также присадок, не рекомендованных производителем;
• шламообразование в системе смазки из-за частых пусков и остановок, длительной работы на холостом ходу, коротких поездок, несоблюдения прогрева, смешивания разных масел;
• повреждения из-за несвоевременного обращения в сервис, несмотря на указания контрольных систем;
• изменение мощности или типа автомобиля;
• превышение допустимой нагрузки на ось и массы буксируемого прицепа;
• воздействие кислот, щелочей, промышленных выбросов, растительного сока, продуктов жизнедеятельности птиц, древесной смолы, дорожной соли, реагентов, гравия и камней;
• использование в такси, службе доставки, для учебной езды, в аренде и прокате;
• неоригинальные аксессуары и запчасти;
• град, наводнение, молния, ураган, ДТП, возгорание, попытка угона;
• последствия неквалифицированного ремонта и ненадлежащего хранения;
• изменение показаний одометра;
• расходы, связанные с простоем автомобиля.

Два пункта здесь особенно неприятны. Первый — чип-тюнинг попадает под «изменение мощности», и это прямое основание для отказа по двигателю и коробке. Второй — шламообразование от коротких поездок: производитель заранее исключил из гарантии ровно тот режим, в котором живёт большинство городских машин. Это и есть главный аргумент в пользу сокращённого интервала замены масла, разобранного в статье про моторное масло.

Коррозия: гарантия с условием

Шесть лет от сквозной коррозии выглядят щедро, пока не дочитаешь условие. Обязательное требование — ежегодный осмотр кузова у официального дилера с отметками в руководстве.

Дальше механика такая: при осмотре дилер фиксирует сколы, царапины и трещины краски, которые могут стать очагами коррозии. После этого у владельца есть три недели, чтобы обратиться в кузовной цех дилера и устранить их за свой счёт по технологии производителя и оригинальными материалами. Не устранил — потерял право на гарантию от сквозной коррозии.

Под «сквозной коррозией» понимается сквозное отверстие в кузове, возникшее изнутри под защитным покрытием из-за дефекта материала или изготовления. Диски, полированные декоративные детали, бамперы, молдинги и петли в понятие «кузов» не входят.

Отметки о плановом ТО — обязательное условие гарантии. Отдельно нужны отметки о ежегодном осмотре кузова: без них теряется гарантия от сквозной коррозии

Мнение кузовщика

Про эту гарантию я говорю клиентам прямо: она рабочая, но не в том виде, в каком её представляют.

Сквозная коррозия — это когда металл прогнил насквозь изнутри наружу. Скол на капоте, который поржавел от камня, — это внешнее воздействие, и оно исключено списком отдельной строкой. Отсюда вывод: гарантия от сквозной коррозии страхует от заводского брака покрытия, а не от жизни в городе с реагентами.

Что с этим делать практически. Первое: ходите на ежегодный осмотр и требуйте отметку, даже если считаете это формальностью. Без неё разговор не начнётся вовсе. Второе: сколы устраняйте, но не обязательно у дилера по полной технологии — важно, чтобы к следующему осмотру их не было в списке. Третье и главное: сделайте нормальный антикор в первый год. Скрытые полости, арки, сварные швы. Это стоит 15–25 тысяч и снимает вопрос вообще.

По этой машине я бы отдельно смотрел два места: сварные элементы над передним колесом под подкрылком, которые с завода идут без антикора, и низ задней двери у кромки. Владельцы про них уже пишут.

Что и где делают в клубе — в статье про антикор, про сколы и качество краски — в статье про цвета кузова и ЛКП.

ТО как условие гарантии

Руководство формулирует однозначно: периодическое обслуживание у официального дилера — обязательное требование предоставления гарантии. Дилер вправе потребовать документы, подтверждающие прохождение ТО и покупку оригинальных запчастей.

На практике это регулярно превращается в навязывание работ, которых в регламенте нет. Клуб выработал ответ.

Не путайте прохождение ТО как условие сохранения гарантии и оплату непомерных хотелок дилера. Мне через 2 тысячи км ехать на ТО-1. И я на него поеду 100 %. Только не буду соглашаться на оплату рамходных материалов, 200 гр антифриза за 1000 руб., снятия защиты за 1200 руб., «обслуживание развальные болтов» за 2500.

Позиция верная: обязательным является само ТО в объёме регламента, а не дополнительные позиции в заказ-наряде. От незаказанных услуг можно отказаться до начала работ. Подробнее о том, что входит в регламент, — в статье про ТО.

Protection+: что после гарантии

Постгарантийная программа поддержки расширяет покрытие ещё на два года. Стандартная часть закрывает рулевое управление, двигатель, топливную систему, коробку и полный привод, тормозную систему и системы безопасности. Дополнительная часть добавляет то, что обычно и ломается дорого:

• светодиодную оптику и фонари;
• блоки управления двигателем, трансмиссией, мультимедиа, полным приводом, бесключевым доступом, кузовом, T-box и фронтальной камерой;
• панель приборов, экран мультимедиа, камеры кругового обзора;
• компрессор и радиатор кондиционера, трубки системы;
• электромоторы и все электронные датчики, кроме парктроников.

Смысл понятен из прайса на детали без гарантии, который идёт в той же брошюре:

Все гарантийные условия — в этой книге. Спорить с дилером без неё бесполезно

Сто сорок тысяч за мультимедиа — цифра, ради которой программу и покупают. Отдельно в клубе обсуждают сервисные контракты на несколько ТО: их заключают до первого ТО.

Коротко о главном

Гарантия Haval H3 — 36 месяцев или 150 000 км, ЛКП столько же, сквозная коррозия шесть лет при условии ежегодного осмотра кузова у дилера и устранения выявленных сколов за свой счёт в трёхнедельный срок. Тормозные диски и колодки, свечи и фильтры имеют собственную ограниченную гарантию в 6 месяцев или 5 000 км, аккумулятор — год или 20 000 км, шины и предохранители не покрываются вовсе.

Два исключения из списка стоят отдельного внимания: чип-тюнинг подпадает под «изменение мощности» и снимает гарантию с двигателя и коробки, а шламообразование от коротких городских поездок производитель исключил заранее. Такси, доставка, учебная езда и прокат из гарантии исключены прямым текстом. ТО у дилера обязательно, но обязательным является объём регламента, а не дополнительные позиции в наряде. Что делать при споре с дилером и как выглядят реальные конфликты — в статье про дилеров Pro и City.

Отзывы владельцев Haval H3: за что хвалят и на что жалуются →