Цепь ГРМ Haval H6: тракторный звук на холодную, на каком пробеге менять и сколько стоит
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Короткий тракторный звук при первом запуске — самая обсуждаемая странность бензиновых Haval H6. Звучит пугающе, длится секунду-две и пропадает. Иногда это действительно растянутая цепь, иногда — натяжитель, а иногда вообще не цепь. Ниже — как отличить, на каком пробеге это приходит и во что обходится.
Короткий ответ
- Звук на холодную длительностью 1–2 секунды — чаще всего натяжитель цепи, который не держит давление после стоянки.
- Менять цепь раньше 150 тысяч обычно не нужно. Документированные случаи растяжения — 120–137 тысяч километров; на 50 тысячах это не норма и повод искать другое объяснение.
- Цена у дилера: комплект около 20 000 ₽, работа около 45 000 ₽. В стороннем сервисе дешевле.
- Если после замены цепи звук остался — смотрят шестерню с фазорегулятором.
- На дизеле 2.0 цепи нет вовсе — там ремень ГРМ с заменой около 80 тысяч.
Тот самый звук
Описание всегда одинаковое, и именно эта одинаковость подсказывает, что дело не в конкретной машине:
При запуске авто сильно брынчит цепь потом пропадает и когда глушишь тоже появляется будто дизель работает. Вопрос: это нормально или нет, может это их особенность и как это лечится? Хавал н6 2019 год. Полный привод, бензин, пробег 38000
На 38 тысячах цепь не растягивается. Здесь речь о натяжителе: после стоянки масло из него уходит, при пуске цепь на мгновение провисает и стучит по успокоителю, потом давление поднимается и звук исчезает. Отличить одно от другого можно по тому, когда именно слышен звук:
| Когда слышно | Что это обычно |
|---|---|
| 1–2 секунды при холодном пуске, потом тишина | натяжитель не держит давление |
| Звук на холодную и дополнительно при разгоне | цепь растянута |
| Постоянный шум, не зависящий от температуры | успокоители, ролики, навесное — не обязательно ГРМ |
| Звук остался после полной замены комплекта | шестерня с фазорегулятором |
Когда это действительно цепь
Самый полезный отчёт — от владельца, который довёл машину до 137 тысяч и знает, чем всё закончилось:
Пробег 137 т.км. 2019 г. полный привод бензин. Сцепление родное, турбина тоже. Мотор к свечам, точнее к зазорам, очень чувствителен, необходимо следить. ГРМ менял пару тысяч назад. Гремела на холодную и при разгоне был слышен звук цепи. В итоге была растянута
Ключевой признак здесь — звук при разгоне. Это то, чего не даёт натяжитель: под нагрузкой цепь натянута, и если она всё равно шумит, значит, ей не хватает длины хода натяжителя. Второй документированный случай — со сканером:
Пробег 120к, звук появился где-то на 90к. И это, лаунчером посмотрел, выдаёт ошибку, связанную с ГРМ
То есть растянутая цепь рано или поздно проявляется ошибкой по рассогласованию валов — это объективная проверка, которую можно сделать за пять минут любым сканером, не разбирая мотор. Про ошибки и способы их читать — в статье об ошибках и диагностике.
Противоположный случай — когда замену назначают явно рано:
Цепь грм на 50 тыс. сказали менять надо, провисла. Это нормально для наших авто?
Нет, для 50 тысяч это не норма. Прежде чем соглашаться, стоит проверить ошибку сканером и послушать мотор под нагрузкой: провисание на холодную само по себе диагнозом не является.
Сколько стоит
Дилерский счёт, который в разделе называют «космосом», выглядит так:
2019, кто менял цепь ГРМ? Сколько стоит и за сколько поменяют? У официалов 20000 комплект и 45000р. замена, это космос цена?
| Позиция | У дилера |
|---|---|
| Комплект: цепь, натяжитель, успокоители | около 20 000 ₽ |
| Работа | около 45 000 ₽ |
| Итого | около 65 000 ₽ |
Почему работа дороже деталей втрое — объясняет конструкция передней крышки:
Haval h6 семнадцатый год 1.5 turbo двигатель 15b, под передней крышкой герметик, помпа тоже на герметике, прокладок нет, меняют в данный момент цепь, натяжитель, была та же проблема при холодном пуске тракторный звук продолжался секунду две
Прокладок нет — всё на герметике. Это значит, что вскрытие «на посмотреть» невозможно: крышку снимают, очищают, сажают на новый герметик и ждут полимеризации. Отсюда и объём работы, и разумный совет менять заодно помпу, раз она всё равно вскрыта. Сколько обходится обслуживание в целом — в статье о ценах на ТО.
Заменили, а звук остался
Самый ценный случай из всех, потому что он экономит вторую разборку тем, кто его прочитает:
была такая же проблема, дизельный звук при запуске, менял цепь, натяжитель, успокоитель, ну и всё что там положено, не помогло, пришлось ещё раз разбирать, заменил шестерню с фазорегулятором, пошла третья тысяча, всё тихо, никакого дизеления нет, пробег 123.000
Вывод простой: если звук воспроизводится и после полного комплекта ГРМ, дело в фазорегуляторе. Он тоже теряет давление на стоянке и тоже стучит при пуске, а по звуку от цепи неотличим. Разбирать второй раз дорого — поэтому имеет смысл обсудить фазорегулятор с сервисом заранее, до первой разборки, если машина уже перевалила за сотню тысяч.
Что помогает цепи жить дольше
- Масло по интервалу и не растянутому. Натяжитель работает давлением масла, и грязное масло убивает его первым.
- Прогрев без нагрузки первые полминуты. Тот самый звук — это работа цепи без нормального натяжения; газовать в этот момент вредно.
- Следить за свечами и зазорами. Нестабильная работа мотора даёт рывки, а рывки — дополнительную нагрузку на цепь.
Первый пункт — не общее место: у этого мотора цепь и натяжитель стабильно доживают до 150 тысяч у тех, кто меняет масло вовремя. Какое лить и как часто — в статье о моторном масле.
На дизеле всё иначе
У версии 2.0 GW4D20 привод ГРМ ременной, и там работает не «слушать звук», а календарь:
Кто нибудь менял ремень ГРМ? Вроде в книге у нас написано на 80000 замена по производителю
Подробности по дизелю — в отдельной статье.
Коротко о главном
Тракторный звук секунду-две при холодном пуске у H6 — массовое явление, и на небольших пробегах он почти всегда про натяжитель, а не про растянутую цепь. Диагноз «цепь» подтверждают два признака: шум под нагрузкой при разгоне и ошибка по рассогласованию валов в сканере. Без них менять комплект за 65 тысяч рублей рано.
Реальные замены приходятся на 120–150 тысяч километров. Разбирать дорого не из-за цепи, а из-за передней крышки на герметике, поэтому всё, что вскрывается заодно — помпу, сальники, а при подозрении и шестерню с фазорегулятором, — имеет смысл обсудить до разборки, а не после второй.
