Дизель Haval H6 2.0 GW4D20: что меняют к 100 тысячам, какое масло лить и стоит ли брать
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Дизельная версия Haval H6 с мотором 2,0 л GW4D20 продавалась в России ограниченно, и владельцев у неё немного — но вопросов она вызывает больше, чем любая бензиновая. Причина простая: обслуживается дизель иначе, в том числе в тех местах, где владелец бензиновой машины даже не подумает искать разницу. Главное из них — ремень ГРМ вместо цепи.
Короткий ответ
- Мотор — GW4D20, 1996 см³, Common Rail, турбонаддув, степень сжатия 16,7. Мощность 136–190 л. с. в зависимости от версии, крутящий момент 305–420 Н·м.
- Ремень ГРМ меняют около 80 тысяч километров. Это не цепь: пропустить интервал здесь дороже, чем на бензиновой машине.
- К 100 тысячам мотор начинает просить внимания к топливной аппаратуре — форсунки и фильтры.
- Масло по документу: для GW4D20 (Евро-4) — класс A3/B4, вязкость 5W-40 (до −30 °C) или 0W-30 (до −40 °C); для GW4D20D (Евро-5) — малозольное C3 в вязкости 5W-30. Объём — 5,9 л при замене масла и 6,2 л вместе с фильтром.
Что это за мотор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Код | GW4D20 |
| Объём | 1996 см³ |
| Мощность | 136–190 л. с. |
| Крутящий момент | 305–420 Н·м |
| Степень сжатия | 16,7 |
| Система питания | Common Rail |
| Наддув | турбо |
| Привод ГРМ | ремень |
Момент — то, ради чего дизель и брали. Разница с бензиновой 1.5 турбо (202–218 Н·м) ощущается на обгоне и с грузом, и максимальная скорость у дизеля тоже выше:
190км/ч едет. Может и больше пойдёт, не пробовал. На дизеле до 205 кто-то разгонял
Ремень ГРМ: главное отличие в обслуживании
На бензиновых H6 стоит цепь, и разговоры о ней идут в терминах «когда загремит». На дизеле — ремень с чётким интервалом:
Так ремень грм меняют на 80 на дизеле… А цепь на бензине — думаю раньше 180-200 менять не стоит. Тут люди меняли на 150 — цепь сама не растягивается — там в основном натяжитель только
80 тысяч километров — цифра, вокруг которой сходятся владельцы. Обрыв ремня на дизеле с таким сжатием означает встречу поршней с клапанами, то есть ремонт головки, и именно поэтому здесь не экономят ни на детали, ни на сроке. Про цепь бензиновых версий — отдельный разбор в статье о цепи ГРМ.
Что мотор просит к 100 тысячам
Самая взвешенная оценка владения дизелем в разделе звучит так:
Да дизель к 100.000 км пробега начинает просить форсунки и топливная система. И ещё там надо больше уделять внимания качеству масла и поддержанию двигателя в чистоте. Да и в идеале лить присадки в дизель для профилактики чистки камеры сгорания клапанов и форсунок. Летний и зимник
Три вещи из этой цитаты стоит разложить отдельно.
- Топливная аппаратура. Common Rail чувствителен к качеству солярки: вода и грязь убивают форсунки и ТНВД быстрее любого пробега. Топливный фильтр здесь — не формальность, а расходник, от которого зависит самый дорогой узел мотора.
- Масло и чистота. Дизель сажит масло сильнее бензинового, и интервал замены сокращают, а не растягивают.
- Зимняя и летняя солярка. Заправка летним топливом в мороз — отдельная беда, не связанная с машиной, но именно с ней сталкиваются первым делом. Как переживает зиму вся машина — в статье о зимней эксплуатации.
Масло: что положено и что льют
Здесь у дизеля самая важная развилка, и зависит она от экологического класса мотора:
| Мотор | Класс качества | Вязкость | Объём с фильтром |
|---|---|---|---|
| GW4D20 (Евро-4) | A3/B4 | 5W-40 до −30 °C, 0W-30 до −40 °C | 6,2 л |
| GW4D20D (Евро-5) | C3 | 5W-30 | 6,2 л |
Это принципиально. Мотор с системой нейтрализации выхлопа требует малозольного масла класса C3; полнозольное A3/B4, залитое в такой двигатель по совету для соседней версии, забивает сажевый фильтр. Определить свою версию можно по экологическому классу в документах на машину.
Вопрос при этом задают регулярно, и ответы дают не всегда верные:
Здорова всем, приобрёл хавал н6 2.0 дизель 4вд 2016год, какое масло заказать и фильтра подскажите пожалуйста, прежний хозяин сказал что лил зик 10w40
10W-40 в документе не фигурирует вовсе — это выбор предыдущего владельца, а не заводское требование. По таблице для этого мотора положено 5W-40 либо 0W-30 в версии Евро-4 и 5W-30 в версии Евро-5. Логика «густое масло для пробега» здесь работает хуже, чем на бензиновом моторе: у дизеля выше давление в системе и жёстче требования к прокачиваемости на холодную.
Показательно, как рассуждает владелец бензиновой машины, объясняя, почему для его мотора всё наоборот:
По ACEA для gw4g15b без сажевого фильтра и в моём случае распределённым впрыском нужно выбирать полнозольное масло с допуском a3b4, вместо среднезольных c2,c3
Именно эта разница и разводит дизель Евро-5 с бензиновым мотором прежнего поколения: там, где бензиновому нужно полнозольное A3/B4, дизелю с нейтрализацией нужно малозольное C3. Проверять надо по своей машине и своим документам, а не по совету для соседней версии. Общий разбор моторного масла — в отдельной статье.
Артикулы, которые ищут чаще всего
| Деталь | Артикул | Цена по отчёту |
|---|---|---|
| Свеча накала (комплект 4 шт.) | 3770100-ED01 | около 3 000 ₽ за комплект |
| Воздушный фильтр с воздухозаборной трубкой | 1132200XKZ20A | около 2 800 ₽ |
Свечи накала подходят от нескольких машин Great Wall с тем же мотором — Hover H5, H6 и пикапа Wingle 5, и это упрощает поиск: искать стоит по коду мотора 4D20, а не по названию модели. Где ещё берут запчасти и как не купить деталь от чужого поколения — в статье о запчастях и артикулах.
Мелочи, которые всплывают только на дизеле
Датчик уровня топлива — жалоба, встречающаяся именно у дизельных машин:
У кого нибудь были проблемы с датчиком уровня топлива. У меня дизель h6. То показывает на 300км, то может показать на 160 сразу, потом хлоп и пора заправляться
Ещё одна особенность — тормозные диски. Отчёт владельца дизельной машины 2017 года показывает, что рынок предлагает диски другой геометрии, чем стояли с завода:
В сентябре 2022 года менял задние тормозные диски при пробеге 65 000 км. Столкнулся с проблемой, что высота (глубина) новых тормозных дисков отличается от оригинальных, установленных с завода. Разница составляет 4-5 мм. При установке НОВЫХ оригинальных дисков и заменителей идёт давление на защитный кожух, что приводит к сильному металлическому скрежету
Решение владелец нашёл сам — по две шайбы на каждую шпильку и по две на направляющие суппорта. Это не заводская рекомендация, а вынужденная мера, но случай задокументирован и повторяется. Подробнее о тормозах — в отдельной статье.
Стоит ли брать дизель
Честный ответ: расчёт сходится не у всех. Экономия на топливе съедается ценой самого дизтоплива и обслуживанием топливной аппаратуры:
Ещё и цена выше бенза +100-150 тыс руб. Да и цена дизеля как 95, я считал выгоднее бензиновый на 92
Противоположное мнение тоже есть, и оно про характер, а не про деньги: дизель с его моментом на этой машине владельцам нравится больше, чем 1,5 турбо. Разумная граница выглядит так:
| Дизель оправдан | Дизель лишний |
|---|---|
| большие годовые пробеги, трасса | город и 10–15 тысяч в год |
| прицеп, груз, тяга важнее разгона | нет доступа к нормальной солярке |
| есть сервис, умеющий Common Rail | ремонтироваться планируете у любого мастера |
Коротко о главном
Дизельный H6 — машина для тех, кто ездит много и знает, где обслуживать топливную аппаратуру. Мотор GW4D20 отдаёт до 420 Н·м и разгоняет машину заметно бодрее бензиновой 1.5, но требует дисциплины: ремень ГРМ около 80 тысяч, чистое масло с дизельным допуском, исправный топливный фильтр и нормальная солярка.
Из практических отличий, о которых узнают уже после покупки: свечи накала ищутся по коду мотора 4D20 и подходят от Hover H5 и пикапа Wingle, а задние тормозные диски современного рынка на 4–5 мм глубже заводских и требуют подгонки. Достоверной статистики по ресурсу этого мотора на российских машинах пока мало — владельцев дизельной версии немного, и делать вид, что она есть, было бы нечестно.
