Тормоза Haval H6: артикулы колодок и дисков, сколько ходят и почему бьёт руль при торможении
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Тормоза на Haval H6 — узел без сюрпризов по надёжности, но с одной серьёзной подножкой при подборе запчастей: на машину ставили колодки двух разных типов, а на рынке ходят диски двух диаметров. Заказать не то здесь легко, и ниже разобрано, как этого избежать.
Короткий ответ
| Деталь | Артикул | Примечание |
|---|---|---|
| Колодки передние | TRW GDB 3581 | для машин с дисками 296 мм |
| Колодки передние (второй тип) | TRW GDB 3445 | подходят не всем — проверять до заказа |
| Диски передние (аналог) | TRW DF 4857S, 293 мм | на 3 мм меньше штатных 296 мм |
| Диски 293 мм, альтернатива | Hi-Q SP 2115 | — |
- Ресурс колодок: на 30 тысячах остаётся 60–70% — то есть комплекта хватает примерно на 70–90 тысяч спокойной езды.
- Диски: биение начинается в районе 65 тысяч у части машин.
- Работа: замена колодок с обслуживанием суппорта — около 1 000 ₽ за колесо.
Подвох с двумя типами колодок
Самый полезный отчёт в разделе — от владельца, который ошибся сам и оставил предупреждение остальным:
Я тут заказывал передние колодки TRW GDB 3445. Ошибся. Либо на Н6 ставили 2 вида колодок спереди. Пришлось перезаказать и нужно TRW GDB 3581. Диски если что, TRW DF 4857S. Они на 293мм, на 3мм меньше штатных (296мм), соответственно, штатные не подойдут к таким дискам. На диски 293мм ещё подходят Hi-q SP 2115
Разложим, потому что это важно:
- Штатный передний диск — 296 мм.
- Популярные аналоги идут на 293 мм. Разница в три миллиметра кажется пустяком, но она меняет посадочное место колодки.
- Под 293 мм нужны свои колодки, штатные не подойдут.
- Соответственно, диски и колодки заказываются парой под один диаметр, а не по отдельности.
Это же объясняет, почему по H6 гуляют два артикула передних колодок: они не взаимозаменяемы, а относятся к разным комплектам тормозов.
Толщина дисков: ещё одно расхождение
Второй случай того же рода, и он уже про геометрию заводской детали:
Высота тормозного диска в характеристиках либо полностью пишут — 61 мм (51+4+6) или частично 57 мм (51+6). Вот у меня на снятом диске, который шёл с завода, вместо 51 мм 47 мм
И третий — про задние диски на дизельной машине, где новые детали рынка оказались на 4–5 мм глубже заводских и стали задевать защитный кожух. Владелец решил вопрос шайбами под шпильки и направляющие суппорта. Вывод общий: перед заказом тормозных дисков на эту машину имеет смысл измерить снятый штатный диск, а не полагаться на каталог. Подробности того случая — в статье о дизеле.
Сколько ходят
Разброс по отчётам заметный, и он про манеру езды, а не про качество деталей.
| Пробег | Состояние |
|---|---|
| 30 000 км | передние колодки изношены на 30–40%, задние почти новые |
| 35 600 км (4,5 года) | колодки ещё родные |
| 65 000 км | биение при торможении, диски под замену |
| 119 000 км | меняли задние колодки — единственная позиция за всё время |
Народ вы что с колодками делаете? На 30 000 смотрели колодки, процентов 60-70 ещё целые. Тоже автомат. Задние так вообще почти новые. На прошлом авто менял колодки на 60 000 просто потому что перебздел. Дискам так точно ещё ходить и ходить
При этом встречаются машины с критичным износом задних колодок на 28 тысячах — это уже повод смотреть не на колодки, а на суппорт: подклинивающий механизм стирает колодку неравномерно и быстро.
Бьёт при торможении
Самая частая жалоба к этому узлу, и приходит она в районе 65 тысяч:
сколько в среднем ходят передние тормозные диски на нашем н6 awd, начало бить при торможении справа спереди на пробеге 65000
Одностороннее биение — почти всегда коробление диска от перегрева. Причины и что делать:
| Причина | Что делать |
|---|---|
| Перегрев диска (длинный спуск, резкое охлаждение лужей) | проточка или замена диска |
| Подклинивающий суппорт | обслуживание, при необходимости замена |
| Неравномерная затяжка колёсных болтов | протянуть моментом крест-накрест |
| Коррозия под ржавыми колодками после долгой стоянки | часто уходит само за несколько торможений |
Важно не путать это с вибрацией на скорости без торможения — там причина обычно в колёсах и балансировке, а не в тормозах. Разбор — в статье о вибрациях.
Суппорты
Суппорт на этой машине меняется целиком и стоит недорого, но с одной странностью в каталогах:
Меняли в сервисе, но не у официалов. Стоимость суппорта была одного около 3000 руб, другого около 5000 руб. Отличия в чём, сказали не знают. Поставили который 3000 руб, плюс работа около 1500 руб
Два артикула с разной ценой и без внятного объяснения разницы — та же история, что с колодками. Если у продавца нет объяснения, ориентироваться стоит на диаметр диска своей машины: он определяет и суппорт, и колодку.
Что покупали владельцы: артикулы в лицах
Ниже — коробки и позиции из реальных заказов. Ценность здесь в том, что видны и номера, и цены, и кросс-номера, по которым те же колодки находятся дешевле.
Колодки и диски
Колодки и артикулы
Диски и суппорты
Сколько стоит замена
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Колодки, комплект | около 2 500 ₽ |
| Работа за колесо с обслуживанием суппорта | около 1 000 ₽ |
| Суппорт в сборе | 3 000–5 000 ₽ |
| Работа по замене суппорта | около 1 500 ₽ |
| Тормозная жидкость DOT4, 1,5 л | 450–750 ₽ |
Замена тормозной жидкости входит в регламент — интервал и что ещё делают в этот заход, в статье о регламенте ТО.
Коротко о главном
Тормоза H6 не относятся к слабым местам: колодки ходят 70–90 тысяч, диски — до биения в районе 65 тысяч у машин, которые тормозят активно. Расходы на узел скромные.
Вся сложность — в подборе. На машину ставили колодки двух типов, а аналоги дисков идут на 293 мм против штатных 296 мм, и комплект приходится собирать под один диаметр целиком. Правильный порядок действий: снять диск, измерить, и только потом заказывать колодки с дисками парой. Это дешевле, чем дважды платить за доставку и переустановку.
