АКПП Haval H9: ZF 8HP50 на бензине, девятиступка Haiset на дизеле и молчание руководства о замене масла
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
На Haval H9 стоят две принципиально разные коробки, и путать их нельзя ни в чём: ни в масле, ни в интервалах, ни в ожиданиях по ресурсу. Бензиновой версии достался немецкий ZF, дизельной — девятиступенчатый автомат концерна. Разберём обе: что известно точно, чего нет в руководстве и что делать с пинками.
Какая коробка на какой версии
| Бензин 2.0T | Дизель 2.4TD | |
|---|---|---|
| Коробка | ZF 8HP50Z, 8 ступеней | Haiset 9HAT, 9 ступеней |
| Производитель | ZF Friedrichshafen, Германия | концерн GWM |
| Запас по моменту | около 500 Н·м | — |
| Жидкость | под ZF 8HP | SEID ATF 9 / GWM ATF 9 |
| Родственники | Jeep Grand Cherokee, Audi Q5, BMW | Tank 300 / 500 / 700, GWM Poer |
Индекс бензиновой коробки в клубе выяснили не по документам, а по железу: один владелец снял поддон и прочитал маркировку, другой искал поддон по каталогу ZF.
Масло из АКПП ZF8HP50Z. Пробег 5300 км. Масло чистое, но запах странный. Менял сам в гараже, без ямы, насосом через заливную пробку.
Отдельная деталь родословной, которую в клубе воспринимают болезненно: на первом поколении H9 в 245-сильной версии стояла ZF 8HP70 с запасом по моменту около 700 Н·м, теперь стоит 8HP50 примерно на 500. Формально этого достаточно с большим запасом над штатными 380 Н·м, но резерв под тюнинг стал меньше.
На gen1 есть и 70, и 50. 245 л. с. — коробка ZF 8HP70 с большим моментом, думаю потому, что сразу целились сделать и под 6-цилиндровые движки. И соответственно, на 218 л. с. уже стали ставить ZF 8HP50.
Чего нет в руководстве
Это самая неприятная особенность темы, и она документирована: в руководстве по эксплуатации бензиновой версии нет ни типа жидкости для АКПП, ни интервала её замены — ни в русской версии, ни в китайской.
У нас в букваре ничего не сказано о масле АКПП на бензиновой версии. Причём ни тип жидкости, ни интервалы замены. Ни в русской версии руководства, ни в оригинальном китайском.
Клуб решает это опорой на рекомендации самой ZF: частичная замена в диапазоне 60 000–120 000 км в зависимости от условий, обязательно вместе с поддоном, потому что фильтр встроен в поддон и отдельно не меняется.
Меняется во время замены масла, если к примеру 60 000–80 000, как рекомендует ZF, в зависимости от условий движения. Либо можно 50 000, к примеру, частичная, и потом без замены поддона, и потом 90 000–100 000 вместе с поддоном.
Цены сильно расходятся в зависимости от того, сколько литров вам считают.
| Вариант | Состав | Сумма |
|---|---|---|
| Расчёт сервиса | 10 л масла ZF + поддон 21 500 + работа 1750 + снятие защиты 350 | 50 600 ₽ |
| По мануалу ZF, частичная | 5 л масла + поддон | 18 000 ₽ за запчасти |
| У дилера, с их маслом | полный ценник | 48 000 ₽ |
| У дилера, со своим маслом | работа | 8000 ₽ |
Разница между 50 600 и 18 000 — это объём. Пять литров с поддоном — честная частичная замена, обновляющая примерно половину; десять литров — аппаратное вытеснение, которое на пробеге в 60 тысяч не нужно. Подробнее про жидкости всех узлов — в статье про масла в мостах, раздатке и АКПП.
Пинки, задержки и рывки
Самая частая претензия к обеим коробкам, и клуб описывает её набором отдельных симптомов. Владелец, приехавший на ТО-20 с подготовленным списком, перечислил их лучше всех.
Особые требования к ним: 1. Задержка педали газа при трогании. 2. Общее дёрганье коробки при переключении передач. 3. Во время движения около 130 при нажатии кикдауна происходит удар. 4. При переезде лежачих полицейских во время съезда и нажатия на газ происходит задержка, а потом резкий рывок и дёрг. 5. Во время торможения на малой скорости дёрганья, коробка переключается и дёргается.
Что известно по каждому пункту.
- Задержка при трогании — лечится сервисной прошивкой. Это подтверждено многими владельцами: «трогается без затупа», «менее тупая педаль газа на старте».
- Пинки при переключении — у части машин уходят сами за первые тысячи километров, по мере адаптации. Владелец, ехавший к дилеру с этой жалобой на 3200 км, обнаружил, что к визиту пинки исчезли.
- Грубые переключения во время прожига на дизеле — это не неисправность коробки, а следствие поднятых оборотов. Отличать надо по тахометру.
- Вибрация под нагрузкой на 1200–1400 оборотах — а вот это уже симптом, по которому в клубе меняли коробки по гарантии.
Из такого, что хотелось бы поменять, — это более быстрая реакция на изменение, уж очень долго держит высокие обороты при торможении. А если вы пишете про пинки при торможении и когда включён автодожиг (1000 об) — дело в привычке, у меня уже такого не происходит.
Замены по гарантии на дизеле
Здесь корпус содержит конкретику, и её стоит знать. Девятиступенчатую коробку в клубе меняли по гарантии как минимум четыре раза, причём на маленьких пробегах.
| Пробег | Симптом | Итог |
|---|---|---|
| 6000 км | вибрации при переключении «внатяг» | замена коробки, 10 дней |
| 7000 км | — | замена по гарантии |
| — | вибрация под нагрузкой до 80 км/ч на 1200–1400 об | не хватало масла, долили 2,5 л — не помогло; разобрали и заменили |
| — | ещё два случая, названные в чате без деталей | замена |
Обратите внимание на третью строку: в коробке не хватало 2,5 литров масла с завода. Это заводской дефект сборки, а не износ, и он же объясняет ранние отказы.
Недолив в две с половиной литра на автомате — это не «немножко мало», это гарантированное масляное голодание фрикционов при любой активной езде и почти верная замена коробки в течение первого года. Хорошо, что в клубе этот случай разобрали и назвали: теперь у владельца дизельной версии есть конкретный пункт для проверки.
Что я советую сделать любому владельцу дизельного H9 в первые тысячи километров: попросить на ТО проверить уровень в коробке по регламентной процедуре — с прогревом до заданной температуры и на ровной площадке. Это десять минут работы, и на этих коробках уровень проверяется именно так, а не по щупу. Если у вас есть вибрация под нагрузкой на низких оборотах, которая исчезает при сбросе газа, — не откладывайте, это не «характер коробки».
И общее для обеих версий: не грейте коробку буксованием. У рамника с блокировками соблазн «раскачаться» велик, а гидротрансформатор в такие моменты работает как нагреватель. Температуру видно в меню приборки — 78 градусов под нагрузкой с прицепом, как у одного из владельцев, это нормально, а вот за сотню лезть не надо.
Ручной режим и режимы движения
Коробка на бензине заметно долго держит высокие обороты при торможении и не спешит переключаться вверх — это отмечают многие. В режимах «Спорт» логика меняется, и часть владельцев ездит на нём постоянно. Другой рабочий приём из клуба: переключить режим движения по кругу — в одном случае это сняло состояние затупа. Про сами режимы — в статье про режимы движения Haval H9.
Прошивка коробки
По сервисной кампании на H9 обновляют только блок двигателя, коробку не трогают — в отличие от родственного GWM Poer, где обновляют оба блока. Это прямо сказано мастером дилера одному из владельцев.
Независимые прошивальщики предлагают править и мотор, и коробку, и в клубе есть довольные отчёты: «прошил очередной прошивкой мотор и АКПП, машинка стала живее», расход с прицепом упал с 15 до 13,6. Риски и последствия для гарантии — в статье про чип-тюнинг.
Самостоятельное обслуживание и гарантия
Вопрос, который в клубе задают регулярно: узнает ли дилер о самостоятельной замене масла в АКПП. Ответ владельцев: отдельных пломб нет, есть метка краской на заливной пробке. Формально это повод для разговора, практически же экономия существенная — 48 000 против 8000 за работу со своим маслом.
Здесь та же логика, что и с моторным маслом: делайте, но сохраняйте чеки на жидкость с артикулом и заказ-наряд сервиса. Подробнее — в статье про гарантию.
Коротко о главном
На бензиновом H9 стоит ZF 8HP50Z — восьмиступенчатый автомат с понятной ремонтной базой и запасом по моменту около 500 Н·м; на дизельном — девятиступенчатая Haiset концерна GWM, та же, что на Tank 300/500.
Руководство не содержит ни типа жидкости, ни интервала замены для бензиновой коробки. Клуб работает по рекомендациям ZF: частичная замена с поддоном на 60–120 тысячах, пять литров жидкости и поддон — около 18 000 ₽ запчастями. Десять литров, которые иногда считают в сервисе, на этом пробеге не нужны.
Задержка педали при трогании лечится сервисной прошивкой, пинки у части машин уходят сами за первые тысячи. А вот вибрация под нагрузкой на 1200–1400 оборотах — это симптом, по которому дизельные коробки меняли по гарантии; в одном разобранном случае с завода не хватало 2,5 литра масла.
