Китайские версии Haval H9: вдвое дешевле на родине, Cross-Country с двумя баками и чего нет у нас
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
На домашнем рынке Haval H9 стоит вдвое дешевле, продаётся в большем числе версий и имеет то, чего в российской спецификации нет. Разберём, чем отличаются китайские машины, что из этого можно перенести на свою и на что смотреть при покупке автомобиля параллельного импорта.
Разница в цене
Провёл небольшое расследование. Ни для кого не секрет, что наша машина в Китае стоит дешевле. Так совпало, что я как раз здесь. Так вот, да, она здесь в 2 раза дешевле (сравниваем Премиум). И если отключиться от абсолютных цифр и вернуться к человеку, то в России (исходя из зарплаты 200 к) на такую машину ты потратишь 25 зарплат, а в Китае (исходя из средней зарплаты 10 000 юаней) ты потратишь 21 зарплату.
Пересчёт «в зарплатах» — честный способ сравнения, и он сглаживает разрыв: вдвое дешевле в абсолютных цифрах превращается в разницу 25 против 21 зарплаты. То есть машина и на домашнем рынке недешёвая.
Ориентиры по ценам китайских версий из корпуса: 239 900–257 900 юаней (примерно 2,7–2,9 млн ₽) за спецверсии.
Спецверсия Warrior
В Китае начались продажи спецверсии Warrior внедорожника Haval H9 второго поколения. Стоимость от 239 900 до 257 900 юаней. Выделяется уникальным чёрным цветом и затемнённой решёткой радиатора. Оснащается сцепным устройством, блокировками дифференциала на обеих осях и уникальной цветовой гаммой с красными акцентами в салоне. Силовая установка без изменений: 2-литровый турбомотор мощностью 224 л. с. или 2,4-литровый турбодизель с отдачей 186 л. с. Оба сочетаются с 9-ступенчатой АКП.
Два расхождения с российской спецификацией, которые стоит отметить:
- 224 л. с. против наших 218 у бензинового мотора и 186 против 184 у дизеля — разница в основном налоговая, но она есть;
- девятиступенчатая коробка с обоими моторами — тогда как в России бензиновая версия идёт с восьмиступенчатым ZF. Это важное отличие; про коробки — в статье про АКПП.
Cross-Country Edition: чего нам не хватает
В Китае дебютировал Haval H9 Cross-Country Edition. Главное новшество — два топливных бака (78 л и 53 л), благодаря которым запас хода достиг 1400 км. Версия доступна для дизельной модификации с мотором 2.4 (186 л. с., 490 Н·м). Дорожный просвет увеличен до 235 мм (+30 мм к стандарту). Добавлены два новых режима ездовой электроники (Rock и Expert) и сохранены блокировки межколёсных дифференциалов. Цена в Китае — 257 900 юаней (около 2,9 млн рублей).
| Что есть в Cross-Country | Есть ли у нас |
|---|---|
| Два бака: 78 + 53 л, запас хода 1400 км | нет; допбак ставят самостоятельно |
| Дорожный просвет +30 мм (235 мм) | нет |
| Режимы Rock и Expert | нет |
| Блокировки межколёсных дифференциалов | есть |
Из этого списка владельцы переносят на свои машины допбак: в клубе продают снятый с новой машины бак на 94 литра за 110 000 ₽, а при полной подготовке ставили бак на 95 литров. Про режимы — в статье про режимы движения.
Что переносят с китайских машин
- Заднюю дверь с креплением запаски — владелец, готовивший машину под 35-е колёса, заменил дверь на китайскую;
- Прошивки головного устройства — часть версий приходит с китайских машин; про них в статье про прошивку;
- Аксессуары с китайских маркетплейсов — от накладок до площадок лебёдки;
- Идеи по компоновке — например, подъём сидений второго ряда, который есть на пятиместной китайской версии.
Сейчас в одном из обзоров H9 (5-местная версия в Китае) увидел вот такой вариант подъёма сидушек второго ряда. Интересно, что мешало на наших версиях.
Покупка машины параллельного импорта
В клубе такие машины есть, и их владельцы отмечают конкретные отличия.
Покупка в Узбекистане, немного отличаются комплектации от тех, что в России: в Премиум нет симки, и передняя блокировка как опция. Выпуск август 2025.
Два критичных пункта из этой цитаты:
- Передняя блокировка может быть опцией. Для машины, которую берут ради бездорожья, это первое, что надо проверять по факту, а не по описанию. Как проверить — включить внедорожный режим и выбрать «Грязь»: индикация блокировок появится там. См. статью про полный привод.
- Может не быть симки. А значит, не будет телематики, удалённого запуска и онлайн-сервисов. Про это — в статье про телематику.
Третий вопрос — русификация. Опыт с соседней модели платформы показывает, как это решается:
Ко мне приезжал Т500 с симкой в Т-боксе: вместо модуля eSIM впаян лоток под обычную симку, интернет в ГУ работает. Сам Т500 привезён из Китая, из-за отсутствия русификации был поставлен блок HUT от российского Н3 — всё стало на русском, я ему только конфиг HUT поправил, даже голосовые команды заработали, прошивка 1791.
То есть русификация решается заменой головного блока на российский плюс правкой конфига. Это работа, а не разговор, и её стоимость надо закладывать в бюджет покупки.
Мой чек-лист для покупателя машины параллельного импорта — он короче, чем кажется, но каждый пункт стоит денег.
Первое: гарантия. Российская гарантия на машину, ввезённую не через официальный канал, не действует. При цене рулевой рейки в 300 тысяч и мотора в 350 это главный пункт бюджета, а не мелочь.
Второе: сервисные кампании. Они привязаны к VIN, а VIN не из российского списка. Прошивку дроссельной заслонки, которая радикально меняет поведение дизеля, вы, скорее всего, не получите.
Третье: комплектация по факту. Проверяйте руками: блокировки, симку, CarPlay, климат на экране, круговой обзор. Описание продавца и содержимое машины расходятся регулярно.
Четвёртое: утилизационный сбор и растаможка. Владельцы в клубе прямо перечисляют «нормально растаможенный и уплаченный на 100% утиль» среди причин покупки российской машины. Разбирайтесь с документами до денег, а не после.
Разница в цене должна перекрывать всё это с запасом. Если она составляет условный миллион при цене машины пять — считайте внимательно, миллион здесь легко расходуется.
Что ещё известно про китайский рынок
- Пятиместная версия — с другой компоновкой второго ряда;
- Диагностическое ПО GWM знает целый ряд моделей, недоступных в России: Haval Dragon, Dargo PHEV, Tank 330, Tank 400 Diesel, Tank 700 и другие;
- Приборка китайских версий отличается: владельцы отмечали центральный спидометр и другую шкалу тахометра.
Коротко о главном
В Китае Haval H9 стоит вдвое дешевле в абсолютных цифрах, но в пересчёте на местные зарплаты разница невелика — 21 против 25 зарплат. Спецверсии там мощнее на бумаге (224 л. с. против наших 218) и идут с девятиступенчатой коробкой на обоих моторах.
Чего нет в российской спецификации: версия Cross-Country с двумя баками на 78 и 53 литра и запасом хода 1400 км, увеличенный на 30 мм дорожный просвет и режимы электроники Rock и Expert.
При покупке машины параллельного импорта проверяйте руками две вещи: передняя блокировка бывает опцией, а симки в Т-боксе может не быть вовсе. Плюс закладывайте в бюджет отсутствие гарантии, недоступность сервисных кампаний по VIN и русификацию — она решается заменой блока головного устройства на российский.
