Сиденья Haval H9: узкие кресла, проставки 15–30 мм под водителя и лопнувшая боковая поддержка на 30 тысячах
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Сиденья Haval H9 — тот случай, когда претензии высказывают не сразу, а после первой дальней поездки. Разберём, что не нравится владельцам, что они с этим делают, сколько стоят проставки и что случилось с боковой поддержкой на тридцати тысячах.
Что не так
Формулировки владельцев сходятся на двух вещах: ширина и поддержка.
На самом деле довольно узкое сиденье переднее и так себе боковая поддержка в поворотах.
Кресла передние на дальняк, как выяснилось, вообще неудобные. Всё-таки есть разница в опыте школы европейских. Менять передние, например на от BMW, не хочу, потому что сомневаюсь в целесообразности вложить ещё 240 000 в Н9, но, наверное, массаж в спину добавлю на передние.
Обратите внимание на цифру: 240 000 рублей за замену передних кресел на европейские. Владелец от идеи отказался, но сама оценка полезна — это верхняя граница «решения вопроса деньгами».
Вторая претензия — массаж.
Массаж только спина.
То есть массаж в Премиуме есть, но работает только в спинке — без проработки подушки и поясницы отдельно.
Проставки под водительское сиденье
Самая распространённая доработка. Смысл — поднять подушку, чтобы изменить угол посадки и добавить опоры под бёдра.
Кто какой высоты ставил проставки под перед водительского сиденья? Хочу купить, есть 15-20-25-30 мм. Не могу определиться, какой толщины взять. Рост 182.
| Высота проставки | Кому |
|---|---|
| 15 мм | минимальная коррекция угла |
| 20–25 мм | средний вариант |
| 30 мм | максимальный из ходовых; тот вариант, что чаще всего покупают |
Важный отчёт из клуба — от владельца, который проставки поставил, а потом снял.
Если кому-то в Перми хочется попробовать проставки под кресла, то отдам в хорошие руки! Продавать и отправлять не хочу, приезжайте и забирайте. 30 мм. Мне сперва понравилось, а потом всё же решил, что без них мне удобней.
Вывод: проставки — вещь индивидуальная. Не покупайте вслепую по чужому росту; в клубе комплекты 30 мм регулярно отдают даром именно потому, что «сперва понравилось, потом решил, что без них удобнее».
Объясню, что именно меняют проставки, потому что это часто понимают неправильно. Они не «поднимают сиденье» в смысле обзора — штатная электрорегулировка по высоте это уже делает. Они меняют угол наклона подушки, если ставятся только под передние крепления, или общую высоту, если под все четыре.
Кому это помогает: людям ростом выше среднего, у которых бедро не опирается на подушку и висит на весу, — за пару часов за рулём это превращается в затёкшую ногу. Кому мешает: тем, у кого после подъёма голова оказывается слишком близко к потолку или меняется угол обзора зеркал.
Практический совет: начните с 15–20 мм, а не с 30. Переставить проставки повыше проще, чем привыкать к неудобной посадке, купив сразу максимальные. И обязательно проверьте после установки, что штатные болты крепления сиденья заменены на более длинные и затянуты с правильным моментом — это силовой элемент, а не декор.
Лопнувшая боковая поддержка
Единственный зафиксированный в корпусе дефект сидений, и он неприятный.
У меня на 30 тыс. лопнуло сиденье в районе боковой поддержки. Отказали в гарантии. На 15 тыс. меняли стойку левую (по гарантии). На 50 тыс. сломалась «лягушка» (под педалью тормоза, отвечает за ABS и прочее) — менял за свой счёт.
Отказ в гарантии по обивке — стандартная позиция производителей: износ сиденья относят к эксплуатационным повреждениям. Спорить тут можно только при явном производственном дефекте шва.
Профилактика проста и работает: садиться в машину, не проезжая боком по валику боковой поддержки. Именно эта точка на высокой машине с высоким порогом изнашивается первой — вы каждый раз опираетесь на неё при посадке.
Отсюда же и польза от чехлов: в клубе их ставят и обсуждают, и на машине с быстро изнашивающейся боковиной это разумное вложение.
Что есть в оснащении
| Функция | Элит | Премиум |
|---|---|---|
| Подогрев передних сидений | есть | есть |
| Электрорегулировка и память | нет | есть |
| Массаж | нет | есть, только спинка |
| Вентиляция | — | есть; в жару «не справляется, спина мокрая» |
| Третий ряд с ремнями | есть в обеих | |
Про вентиляцию и общую работу климата летом — в статье про климат.
Массаж, который перестал включаться
Отдельный случай из корпуса, показывающий, что массаж — часть мультимедийной системы, а не автономная функция.
Перестал включаться массаж на обоих креслах. Ползунок втыкается, потом через секунду неактивный. ГУ перезагружал, клемму скидывал, ночь постоял, 500 км проехал — ни фига. Есть у кого-нибудь опыт лечения?
Развязки в клубе нет. Что известно: массаж управляется с экрана, а значит, диагностировать надо не моторчики, а блок и его конфигурацию. Про зависимость функций от головного устройства — в статье про головное устройство.
Третий ряд
Складывается, снимается и продаётся: снятый третий ряд с ремнями безопасности в клубе стоит 20 000 ₽. Что ставят на его место и как делают спальное место — в статье про багажник и третий ряд.
Практическая деталь: обдув ног третьего ряда при сложенных сиденьях дует прямо в багажник. Если везёте что-то, чему нужен холод, — выключайте задний контур климата.
Коротко о главном
Передние сиденья Haval H9 владельцы называют узкими, со слабой боковой поддержкой и неудобными на дальних перегонах. Радикальное решение — замена на европейские кресла — оценивается в 240 000 ₽ и в клубе никем не реализовано.
Рабочая доработка — проставки под водительское сиденье высотой 15–30 мм. Но это вещь индивидуальная: комплекты по 30 мм в клубе регулярно отдают даром те, кому «сперва понравилось, а потом решил, что без них удобнее». Начинайте с 15–20 мм.
Единственный зафиксированный дефект — лопнувшая боковая поддержка на 30 000 км с отказом в гарантии. Профилактика бытовая: не садиться, проезжая боком по валику, и подумать про чехлы. Массаж в Премиуме работает только в спинке и управляется с экрана — при отказе смотреть надо блок, а не механику.
