Багажник и третий ряд Haval H9: «бардачок» при семи местах, органайзер за 22 тысячи и ровное спальное место
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Haval H9 покупают ради семи мест, и почти сразу выясняется главный компромисс: когда третий ряд разложен, багажника практически нет. Разберём, что с этим делают в клубе, сколько стоит переделка и как машина превращается в спальное место на двоих.
Главный компромисс
Формулировки владельцев по этому поводу не деликатные, зато честные.
У меня была Delica-булка, возил по 3 бочки масла 200 л и 2 канистры по 50 л соляры. Потом Sequoia, там багажник в длину 140 см, потом Lexus, там на 20–30 см меньше, чем в Sequoia. Сейчас Н9 — бардачок, а не багажник.
На Н9 нет багажника с 3 рядами. Можно и Н9 купить, но с полной загрузкой беда.
Это не дефект, а физика: длина машины у H9 меньше, чем у полноразмерных семиместников, а мест столько же. Сравнение объёмов, которое сделал один из владельцев при выборе:
| Машина | Длина | Объём со сложенным вторым рядом |
|---|---|---|
| Suzuki Grand Vitara 2013 | 4,5 м | 1386 л |
| Haval H9 | — | 1598 л |
| KGM Rexton | 4,85 м | 1970 л |
| Toyota Land Cruiser Prado | 4,84 м | 1830 л |
То есть со сложенными рядами объём приличный — проблема именно в семиместной конфигурации. И к ней добавляется вторая, о которой напоминает паспорт: полезная нагрузка всего 495 кг. Про массы — в статье про характеристики.
Что делают: снимают третий ряд
Самое популярное решение в клубе для тех, кому семь мест не нужны.
Тоже хочу к весне выкинуть третий ряд и поставить органайзер. На Авито нашёл вариант, как у вас, за 22 к. Он совсем печальный? По описанию как будто ничаво. А те варианты, что выше по фоткам, не понимаю, какое в них удобство, если мы сверху ставим два выдвижных ящика — а как тогда попадать в подполье? Ну и зона погрузки ещё выше становится.
| Действие | Цена |
|---|---|
| Органайзер вместо третьего ряда | 22 000 ₽ |
| Продать снятый третий ряд с ремнями | 20 000 ₽ |
| Рундук вместо третьего ряда (экспедиционная подготовка) | в общей смете переделки |
Обратите внимание на возражение из цитаты: выдвижные ящики закрывают доступ в подпол, где лежат запаска и инструмент, и поднимают высоту погрузки. Это разумный довод против сложных органайзеров и в пользу простой ровной платформы.
И приятная деталь экономики: снятый третий ряд продаётся за 20 000, то есть переделка обходится в реальные 2000 рублей.
Спальное место
Самое изящное решение из корпуса — без снятия сидений вовсе.
Очень красиво, но ооооочень заморочено. Кусок фанеры, обклеенный карпетом, в дорогу хранится под ковриком в багажнике. При устройстве спального места сдвигаются задние сиденья вперёд, переворачиваются на 180 подголовники, а дыра просто накрывается этой вставкой. Двухметровый матрас ложится идеально.
Двухметровый матрас — цифра, которая делает машину пригодной для ночёвки без палатки. Порядок действий: сдвинуть задние сиденья вперёд, перевернуть подголовники на 180°, закрыть провал вставкой из фанеры с карпетом. Вставка возится под ковриком и места не занимает.
Что лежит в подполе
Под полом багажника — полноразмерная запаска 265/60 R18 на литом диске, домкрат и инструмент. Про неё и про совместимость с нештатными размерами — в статье про запаску.
Там же владельцы нашли загадку:
В нише багажника есть пустые выемки, чётко просматривается место под огнетушитель. Вопрос в том, для какого?
Ответа в корпусе нет. Практически это значит, что штатное место под огнетушитель есть, но крепления и сам огнетушитель — забота владельца.
Электропривод и доводчик
Пятая дверь у H9 распашная, и это осложняет автоматизацию.
А кто-нибудь ставил себе электропривод багажника — именно привод, а не доводчик? На Sportage я себе ставил, сплошное удовольствие, но тут распашонка, а не хлопушка.
Подтверждённых установок электропривода в корпусе нет. А вот доводчик пятой двери ставят: он идёт допом у дилеров, и отдельно продаётся «модернизированный доводчик багажника».
Отдельная зимняя беда, специфичная для распашной двери с кофром:
Кто как борется со снегом, налипшим на заднем бампере? Дверь пятая даже не открывается.
Ездил на Н9 2020. Всё время зимой фен китайский на аккумуляторах возил: дверь багажника то не открывалась, то не закрывалась. А я рыбачу. Теперь Н9 2024 — фен тоже с собой вожу. Мурманск, морозы, кофр даже не пытаюсь открывать.
Два поколения подряд — замерзающий замок задней двери и кофра. Аккумуляторный фен в багажнике для северных регионов оказался не шуткой, а рабочим инструментом. Про замки и ручки — в статье про двери и замки.
По замерзающим замкам скажу простую вещь, которая работает лучше фена: силиконовая смазка на уплотнитель и графитовая в личинку, осенью. Уплотнитель примерзает к кузову чаще, чем клинит сам замок, и силикон решает 80% случаев за десять минут работы раз в сезон.
Второе — про снег на бампере, который не даёт открыть дверь. Это конструктивная особенность распашной задней двери с выступающим кофром: между дверью и бампером есть карман, куда снег набивается с дороги. Тут помогает только привычка сметать его до открывания, а не после того, как дверь упёрлась.
И третье, для тех, кто думает про электропривод: на распашной двери такие приводы ставят, но нагрузка на петли и на сам механизм там совсем другая, чем на подъёмной. Я бы не советовал на машине с запаской или кофром на двери — вес неудачно распределён, и привод живёт недолго.
Багажник на крышу
Раз места внутри мало, часть клуба грузится наверх. Рейлинги на крышу идут штатно и продаются снятыми за 25 000 ₽. Что ставят сверху и какие есть ограничения по нагрузке и расходу — в статье про багажник на крышу и бокс.
Практическое наблюдение из корпуса: с боксом на крыше и полной загрузкой машина «идёт как по рельсам» на 150–160, но за расход придётся доплатить. Цифры — в статье про расход.
Коротко о главном
Багажник Haval H9 при разложенном третьем ряде владельцы называют бардачком, и это честно: семь мест в машине такой длины даются ценой грузового отсека. Со сложенными рядами объём около 1600 литров — больше, чем у Grand Vitara, но меньше, чем у Prado и Rexton.
Самое популярное решение — снять третий ряд и поставить органайзер: органайзер стоит 22 000 ₽, а снятые сиденья продаются в клубе за 20 000, так что переделка почти бесплатна. Только выбирайте плоскую платформу, а не ящики: они перекрывают доступ в подпол с запаской.
Спальное место делается без снятия сидений: задние сдвигаются вперёд, подголовники переворачиваются, провал закрывается фанерной вставкой — и двухметровый матрас ложится идеально. И возьмите на север аккумуляторный фен: замки задней двери и кофра замерзают на обоих поколениях H9.
