Датчики давления Haval H9: артикул 3641100XKV3AA, прописка второго комплекта и ложные срабатывания зимой
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Датчики давления на Haval H9 стоят с завода и в обеих комплектациях, а вопросы к ним возникают в двух ситуациях: при покупке второго комплекта дисков и каждую осень, когда система начинает ругаться на давление, которое ещё вчера её устраивало. Разберём обе.
Артикулы и совместимость
Датчик у платформы общий, и это упрощает поиск: он подходит не только к H9, но и к Tank 500 и к Haval F7, H3, H7 второго поколения.
| Артикул | Применимость | Цена |
|---|---|---|
| 3641100XKV3AA | Haval H3, H7, H9, F7 (второе поколение, с 2024) и Tank 500 с 2022 | комплект 4 шт. — от 4500 ₽ у дилерских продавцов |
| 3641100XKN02A | встречается на дисках от GWM Poer | — |
Владельцы, покупающие диски с рук, регулярно получают вместе с ними датчики неизвестного происхождения и спрашивают, годятся ли они.
Подскажите про датчики TPMS. С дисками достались вот такие датчики Anatel 3641100XKN02A. Номер вроде нормальный, но производитель непонятный. Диски, судя по всему, стояли на Poer.
Практическое правило клуба: ориентироваться на артикул, а не на название производителя на корпусе. Датчики для концерна делают несколько подрядчиков, и «непонятный производитель» при правильном номере — норма.
Прописка второго комплекта
Здесь у клуба две новости.
Хорошая: оригинальные датчики от машин той же платформы прописываются сами, без программатора и без визита к дилеру.
Диски от Tank 500 с оригинальными датчиками. Прописались моментально.
Плохая: с неоригиналом бывает механическая несовместимость, о которой никто не думает заранее.
Диски 8×18/6×139.7 d100.1 ET36 Skad Авилис Графит. Датчики давления брал недорогие от Tank 500, но сосок у них не влезает в эти диски — в шиномонтажке заменили сосок на металлический составной, так что не рекомендую их к покупке.
То есть проблема не в электронике, а в вентиле: у разных дисков разный диаметр и угол отверстия под сосок. При заказе датчиков к неоригинальным дискам это стоит уточнять у продавца дисков, а не датчиков.
С прописью датчиков на этой платформе всё довольно гуманно: система обучается сама за несколько километров движения, программатор нужен редко. Но есть три вещи, которые я бы советовал делать всегда.
Первое: ставьте датчики в шиномонтаже, где умеют работать с алюминиевыми вентилями. Их нельзя тянуть «как железный» — момент затяжки гайки вентиля порядка 4–8 ньютон-метров, и перетяжка ломает корпус датчика. Половина «мёртвых из коробки» датчиков — это перетянутые датчики.
Второе: помечайте, какой датчик с какого колеса. Система запоминает позиции, и если вы переставили колёса местами без переобучения, она будет показывать давление не того колеса. На машине с ручной перестановкой по кругу это происходит регулярно.
Третье: батарейка в датчике живёт пять-семь лет и не меняется — датчик неразборный. То есть на второй комплект имеет смысл брать новые датчики, а не снятые с чужой машины с неизвестным пробегом: разница в цене комплекта невелика, а менять шину ради датчика через год обидно.
Ложные срабатывания зимой
Самая частая жалоба на систему, и она не про неисправность, а про физику. Табличное давление — 2,4 бар, но клуб считает его жёстким и ездит на 2,2–2,3. При похолодании давление падает, и датчики начинают ругаться.
При давлении 2,4 — дубовые колёса. Начинаешь выставлять 2,2–2,3, то из-за температурных перепадов может стать 2,0, и тогда датчики начинают ругаться и бесит сильно, что в этот момент нельзя пользоваться маршрутным компьютером — расход, время, км в пути и так далее. Хотел бы ездить при давлении 2,0–2,2 максимум. Может, датчики можно перепрограммировать, чтобы они начинали сигнализировать только при 1,8–1,9?
Два обстоятельства, которые из этого следуют.
- Порог срабатывания в клубе перепрограммировать никому не удалось. Ответа на вопрос владельца в корпусе нет — то есть решения через инженерное меню на этой машине не нашли.
- Предупреждение блокирует экран маршрутного компьютера — это раздражает даже больше, чем само предупреждение.
Рабочая практика клуба: 2,2 бар холодными зимой и 2,3 летом. Тогда на прогретой трассе давление выходит на заводские 2,4, а на морозе не проваливается ниже порога.
Качнул зимой в Н9 2,4, на трассе стало 2,6 — стал как мячик. Сделал 2,2, и всё пришло в норму, на трассе 2,3–2,4 стало.
Что показывает система и где это смотреть
Значения по каждому колесу выводятся на экран мультимедиа. Владельцы Элита периодически не находят эту страницу и делают вывод, что датчиков у них нет.
Сейчас проверил своим манометром — показывает 2,3. Что-то не нашёл, где посмотреть в машине данные по давлению колёс. Или, может, в Элите нет датчиков?
Прежде чем делать вывод об отсутствии датчиков, стоит проверить два вещи: страницу шин в меню мультимедиа и то, не выдана ли машина с завышенным давлением — с дилера они часто уходят с 2,8 бар.
И общий совет: держите в машине свой манометр. Штатная система показывает относительные значения и не заменяет проверку, а расхождение в 0,2 бара между её показаниями и манометром — обычное дело.
Запаска и датчик
На запасном колесе датчика нет, и после установки запаски система будет считать, что одно колесо «пропало». Это нормально и лечится обратной установкой штатного колеса. Что вообще лежит под полом и какого размера — в статье про запаску и инструмент.
Коротко о главном
Оригинальный датчик давления Haval H9 — артикул 3641100XKV3AA, общий с Tank 500 и Haval F7/H3/H7 второго поколения. Комплект из четырёх стоит от 4500 ₽. Датчики от машин той же платформы прописываются сами, без программатора.
Главная практическая ловушка при покупке второго комплекта — не электроника, а вентиль: у неоригинальных дисков сосок датчика может физически не влезть в отверстие, и его придётся менять на составной металлический.
Зимние ложные срабатывания решаются не перепрошивкой (её в клубе никто не сделал), а давлением: 2,2 бар холодными зимой и 2,3 летом. Так на прогретой трассе колесо выходит на заводские 2,4, а на морозе не проваливается под порог, который блокирует экран маршрутного компьютера.
