Автозапуск Haval Jolion со штатного ключа: почему с брелка завести нельзя и что ставят вместо

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Автозапуск на Jolion можно получить двумя путями: через штатное приложение HAVAL или отдельной сигнализацией. Первый путь бесплатный и уже установлен, второй стоит денег и требует вмешательства в проводку. Разберём, почему клуб массово выбирает второй, и что при этом надо знать про гарантию.

Короткий ответ. Со штатного ключа Jolion не заводится — такой кнопки на брелоке нет. На смарт-ключе ровно четыре кнопки: блокировка, разблокировка, поиск автомобиля и открывание багажника. Так и в руководстве дорестайла, и в руководстве New Jolion 2024 — ни в одном из них раздел «Ключи» не описывает дистанционный запуск двигателя. Никакой «секретной комбинации» из трёх нажатий замка, как на некоторых японцах, здесь тоже не предусмотрено.

Значит, автозапуск берётся из одного из двух источников:

• штатное приложение HAVAL — работает через блок телематики T-Box, который стоит с комплектации Elite. Запуск идёт с телефона по мобильному интернету, брелок в этом не участвует вообще;
• отдельная сигнализация (в клубе это почти всегда StarLine или Pandora) — вот у неё уже есть свой брелок с запуском, а в версиях с SIM-картой ещё и запуск GSM-командой там, где интернет не проходит.

Штатная телематика: что умеет и где ломается

На комплектациях от Elite стоит блок телематики T-Box и работают сервисы HAVAL Connection: удалённый запуск двигателя, управление центральным замком, климатом, поиск автомобиля, данные о состоянии машины в приложении.

По прайс-листу 2024 года эти сервисы предоставлялись на 5 лет без дополнительной оплаты с даты покупки первым владельцем. Для автомобилей более поздних модельных годов условия изменились — часть функций даётся бесплатно на три года. Точные условия ищите в документах на конкретную машину.

Слабое место у штатного решения одно, и оно не техническое:

Единственная проблема — часто не работает приложение, но у нас в связи с известными событиями постоянно глушат интернет. В моём случае это не проблема: дополнительно установил сигнализацию с симкой, и даже если нет интернета, завожу машину GSM-командой.

Это и есть главный аргумент клуба. Штатная телематика работает по мобильному интернету; сигнализация — по GSM-каналу, который живёт там, где данные уже не проходят.

Второе слабое место — сам блок T-Box. В клубе есть случаи его отказа и замены по гарантии:

T-Box наш оказался неработающим, как сказали в дилерском центре после диагностики. Заказали новый блок, как придёт (обещали недели 2), заменят по гарантии.

Перед тем как ехать к дилеру, стоит попробовать перезагрузить блок — процедура описана в руководстве и зависит от модели. Если после перезагрузки и переустановки приложения связь не восстанавливается, это гарантийный случай.

Какие сигнализации ставят

По клубным сообщениям чаще других встречаются StarLine и Pandora. Логика выбора внутри линеек простая, и в чате её сформулировали компактно:

StarLine S66 или 96 — системы с управлением через телефон с примерным определением местоположения, работают в диапазоне 2G. Разница у них для вашего автомобиля: у 66 нет датчика температуры для запуска по температуре двигателя. E66 или 96 — это брелок, и всё, в принципе.

Что из этого следует практически:

• серия S — управление со смартфона через сервер, нужна SIM-карта в системе;
• серия E — только брелок, без мобильного управления;
• датчик температуры двигателя есть не во всех моделях, а без него автозапуск по температуре не работает — только по времени и по будильнику;
• модуль GPS — отдельная опция и главное различие по цене.

Версия с GPS-блоком будет определять местоположение автомобиля в приложении с точностью до 1–2 метров. А без GPS возможен разбег от 10 м до 1,5 км. Пользоваться не мешает, но кому-то может быть полезно.

Ориентир по клубным ценам: сигнализация с автозапуском и установкой обходится в районе 20–40 тысяч рублей в зависимости от модели и наличия GPS. При покупке машины её нередко включают в пакет допов — и тогда цена выглядит иначе, чем есть.

Автозапуск и робот: важная оговорка

На машине с роботом 7DCT автозапуск требует корректной реализации «обходчика» и обязательного контроля нейтрали и стояночного тормоза. Электронный ручник EPB с функцией Brake Hold здесь помогает: система штатно фиксирует машину.

Что должен уметь правильно установленный автозапуск на Jolion:

• запускаться только при затянутом электронном стояночном тормозе;
• глушить двигатель при открытии двери или нажатии на педаль тормоза;
• не блокировать работу штатной противоугонной системы и иммобилайзера;
• иметь турботаймер или корректный алгоритм остановки — мотор турбированный.

Про турботаймер в чате спорят, и разумный итог такой: при спокойной городской езде он не нужен, потому что турбина не успевает нагреться; после трассы на высокой скорости пара минут холостого хода перед остановкой полезны. Разбор мотора — в статье про двигатель.

Мнение установщика

Три вещи, на которых экономят при установке и потом жалеют. Первое — питание: систему надо сажать на силовые цепи через предохранители, а не «подцепить где удобно», иначе ток покоя вырастает на сотни миллиампер и батарея садится за неделю стоянки. Второе — CAN-подключение вместо аналогового: на машине с полным набором электроники аналоговые врезки в проводку — это будущий поиск неисправности по всему автомобилю. Третье — обязательно попросите установщика показать замер тока покоя после работы: норма для такой машины десятки миллиампер, и эту цифру надо видеть своими глазами, а не слышать «всё нормально».

Гарантия: где риск реальный

Установка сигнализации сама по себе гарантию на автомобиль не отменяет — снять узел с гарантии завод может только при доказанной связи между вмешательством и поломкой. Но одна конкретная позиция в руководстве написана так, что спор становится трудным.

Гарантия на аккумуляторную батарею — 12 месяцев или 20 000 км «при надлежащей эксплуатации и отсутствии нештатного оборудования». Установленная сигнализация формально попадает под эту оговорку, и в споре по севшей батарее аргументы будут не в вашу пользу.

Отсюда практика клуба: после установки следить за состоянием АКБ самому и заряжать её дважды в год. Подробно — в статье про аккумулятор. Механика гарантийных споров — в статье про отказ в гарантии.

Побочная польза: моточасы и пробег

Неожиданный бонус сигнализации — доступ к данным, которых нет на приборной панели. Именно по ним клуб считает моточасы для интервала замены масла:

Не знаю, как на рестах, но на дорестах машина показывает дичь, а не среднюю скорость. У меня показывает 25 км/ч среднюю, пробег с момента замены масла 400 км: 400/25 = 16 моточасов. А по приборке и сигнализации моточасов сейчас 39. 400/39 = 10,26 км/ч — моя реальная средняя.

Расхождение объясняется методикой: штатный бортовой компьютер считает по-своему, и на короткой дистанции его средняя расходится с реальной в разы. Разбор интервалов по моточасам — в статье про масло.

Ещё одно известное расхождение — пробег, который показывает сигнализация:

Реальный пробег около 9 700 км, а на сигнализации показывает около 13 700. Почему такая разница?

Сигнализация считает пробег по скорости с шины CAN и накапливает погрешность; одометр — эталон. Ориентироваться на цифру сигнализации при обслуживании нельзя.

Остальные зимние темы собраны в статье Haval Jolion зимой.

Коротко о главном

Штатная телематика Jolion умеет всё нужное, включая удалённый запуск, и на машинах от Elite она бесплатна на несколько лет. Её единственная слабость — зависимость от мобильного интернета, и ровно поэтому клуб ставит отдельные сигнализации с GSM-каналом.

При выборе системы решают три вещи: наличие датчика температуры двигателя (без него нет запуска по морозу), модуль GPS (точность 1–2 метра против километра) и качество установки. И одна оговорка, о которой не говорят в салоне: нештатное оборудование выводит аккумулятор из-под гарантии, поэтому следить за его зарядом придётся самому.