Фаркоп и прицеп на Haval Jolion: масса, установка, поведение

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Jolion официально рассчитан на прицеп, и это не мелочь для кроссовера такого класса. Разберём паспортные массы, что означает заводская «подготовка под ТСУ», как ведёт себя робот 7DCT под нагрузкой и что можно возить на крыше.

Крепление на фаркоп не портит аэродинамику: бокс на крыше добавляет 1,5–2,5 л расхода, площадка на фаркопе — почти ничего

Паспортные массы прицепа

Полторы тонны с тормозами — приличная цифра для полуторалитрового кроссовера. Для сравнения: масса самого автомобиля в снаряжённом состоянии — от 1420 до 1625 кг.

Отдельно стоит помнить про систему TSA — стабилизации движения прицепа: она входит в базовое оснащение вместе с ESP, TCS и EBD. Это именно та электроника, которая гасит раскачивание прицепа на скорости, и её наличие в базе — весомый аргумент.

Подготовка под ТСУ с завода

В списке базового оснащения Jolion прямо указана «подготовка под установку ТСУ (фаркопа)». Практически это означает, что в задней части кузова есть штатные точки крепления и не нужно ничего сверлить или усиливать.

Отдельно в руководстве описаны буксировочные проушины — заглушки переднего и заднего буксировочного крюка обозначены на схеме кузова. Их не стоит путать с фаркопом: проушины рассчитаны на эвакуацию, а не на постоянную тягу прицепа.

Что остаётся сделать при установке фаркопа:

• механический монтаж на штатные точки;
• электрика розетки — это ключевой момент. На машине с шиной CAN подключение «в разрыв» проводов задних фонарей нежелательно: блок кузовной электроники контролирует токи и уходит в защиту. Нужен согласующий модуль (смарт-коннектор);
• внесение изменений в документы, если конструкция того требует.

Как едет с прицепом

Здесь всплывает та же особенность робота, что и в городе, только в утяжелённом варианте:

Машина с прицепом 3,5 метра, пустой. Стою в горку, градусов 25. Включил первую передачу шайбой на режиме «механика». Нажимаю газ, еду. Как только обороты достигают 2500, они сами падают, мы почти останавливаемся, затем снова идёт разгон.

Разбор. Это работа защиты сцепления: при трогании в крутой подъём с нагрузкой блок управления ограничивает передаваемый момент, чтобы не перегреть мокрые диски. Ощущается как «провал», хотя по сути коробка себя бережёт.

Как с этим ездить:

• трогаться в подъём без задержки: длительное удержание на сцеплении даёт наибольший нагрев;
• использовать ручной режим и не позволять коробке уходить на высокую передачу под нагрузкой;
• на затяжных подъёмах держать обороты в зоне 2000–3000, где момент максимальный;
• на полноприводной версии подъём даётся заметно легче: паспортный преодолеваемый подъём 50% против 30% у переднего привода.

Разбор характера коробки — в статье про робот 7DCT.

Расход с прицепом по клубу растёт до 8,5 л на сотню на трассе — это на прошитой машине с полной загрузкой. Разбор расхода — в отдельной статье.

Мнение слесаря

Что проверить перед первым выездом с прицепом, кроме самого фаркопа. Первое — давление в задних шинах: под нагрузкой его поднимают, конкретная цифра есть на наклейке центральной стойки, там обычно отдельная колонка для полной загрузки. Второе — корректор фар: при загруженной корме пучок задирается, и колёсико корректора существует ровно для этого. Третье — тормоза: масса растёт вдвое, а тормозная система та же, поэтому дистанцию держите с запасом, а на длинных спусках тормозите двигателем на пониженной передаче, а не педалью. Перегретые колодки на этой машине дают биение диска, и вы приедете с двумя проблемами вместо одной.

Рейлинги и багажник на крышу

Рейлинги на крыше идут с комплектаций от Elite. В базовом Comfort их нет, и это одно из немногих отличий, которое нельзя дёшево компенсировать.

Что важно при использовании:

• поперечины подбираются под тип рейлингов — на Jolion они интегрированные, и универсальные дуги «на водосток» не подойдут;
• допустимая нагрузка на крышу указывается в руководстве и обычно составляет порядка 50–75 кг вместе с багажником;
• бокс на крыше добавляет 1,5–2,5 л расхода на сотню на трассе — аэродинамика важнее массы;
• с панорамной крышей на Tech+ нагрузка ограничена сильнее, и это стоит уточнять до покупки бокса.

Велосипеды и грузы

Три варианта по популярности в клубе:

Объём багажника со сложенными задними сиденьями — 1133 литра, спинка складывается в пропорции 60/40. Крючков для крепления груза в багажнике нет — это одна из постоянных претензий клуба, решается накладными крючками и сеткой. Разбор — в статье про салон.

Что с гарантией

Буксировка прицепа в пределах паспортной массы — штатный режим эксплуатации, и на гарантию она не влияет. Влияет другое: вмешательство в электропроводку при подключении розетки фаркопа. Если розетку подключили врезкой в провода фонарей и после этого отказал блок кузовной электроники, связь будет очевидна.

Поэтому подключение через согласующий модуль — не перестраховка, а способ не потерять гарантию на электрику. Разбор — в статье про гарантийный отказ.

Коротко о главном

Jolion официально тянет прицеп массой до 1500 кг с тормозами и до 750 кг без них, а система стабилизации прицепа TSA входит в базовое оснащение. Подготовка под ТСУ есть с завода, поэтому механическая часть установки простая — вся сложность в электрике розетки, которую надо делать через согласующий модуль, а не врезкой в фонари.

Главная особенность в движении — защита мокрого сцепления при трогании в крутой подъём с нагрузкой: обороты падают, машина почти останавливается и потом продолжает разгон. Это не поломка, а бережный алгоритм, и обходится он ручным режимом и оборотами в зоне 2000–3000.