Салон Haval Jolion: посадка, сиденья, поясничный упор

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Салон Jolion — тема, где претензии не про качество материалов, а про эргономику. Причём они не универсальны: одним неудобно с первой минуты, другие не понимают, о чём речь. Разберём, от чего это зависит и какими способами клуб приводит посадку в порядок.

Атмосферная подсветка на 64 цвета идёт с комплектаций Premium, в младших версиях её активируют отдельно

Полный список эргономических претензий

Клуб составил его сам, и он повторяется почти дословно у разных людей:

Что бесит: отсутствие какой-нибудь системы креплений в багажнике — ни одного крючка; тонкий руль; коротковатая подушка сиденья; нет света в салонном бардачке; нет регулировки вылета руля; нет регулировки наклона подушки сиденья; нет возможности закрыть авто и продолжить пользоваться радио; отсутствие лимитатора скорости; нет режима работы заднего дворника с интервалом; нет индивидуального освещения в салоне; в салоне нет крючков для одежды.

Из этого списка два пункта серьёзные и влияют на комфорт в дальней дороге: короткая подушка сиденья и отсутствие регулировки руля по вылету. Остальное — бытовые неудобства.

Рост решает

Самое полезное наблюдение по теме сделал сам клуб, собрав статистику:

Перед покупкой читал про то, что плохая эргономика, короткая подушка, невозможно устроиться удобно. Потом решил подбить статистику, кто пишет, что удобно. Оказалось — с ростом примерно 180–190. Это меня немного успокоило. У меня рост 186.

Вывод получается парадоксальный: посадка в Jolion сделана под высокого водителя. Владельцам ростом 170–180 подушка кажется короткой, а руль — далёким именно потому, что кресло рассчитано на более длинные ноги, а отсутствие регулировки вылета руля не даёт это скомпенсировать.

Есть и обратные отзывы — у тех, кому машина подошла как есть:

Я 178, 73 кг. Без проставок, без подпоров, без удлинителей. Но замечу: максимальная езда без остановок 3–4 часа, край. Не более.

Проставки под сиденье

Самая распространённая доработка. Речь идёт о шайбах между салазками кресла и полом, поднимающих переднюю или заднюю часть подушки.

В первую очередь пояснице стало комфортно. Но надо индивидуально подбирать высоту, у меня рост 180. Я сперва на 30 мм заказал шайбу у токаря, чтобы определиться, потом на 25 мм расточил, и мне стало в кайф. Себе 25 мм, на пассажирское 20 мм.

Проставки под сиденье работают, не идеал, но удобнее стало сидеть: 30 мм при росте 185. Ставил 35 мм — было не очень, поменял на 30 вновь.

Рабочий диапазон по клубу — 20–30 мм, и подбирается он индивидуально. Практика показывает, что 35 мм уже перебор: меняется угол обзора и положение относительно руля, который по вылету не регулируется.

Важное предупреждение: сиденье — элемент пассивной безопасности, в нём проходит проводка подогрева и боковой подушки. Поднятие салазок меняет геометрию крепления и положение относительно ремня. Делать это стоит с пониманием последствий.

Поясничный упор

Второй по популярности предмет доработки. Электрической поясничной поддержки в Jolion нет ни в одной комплектации, и клуб организовывал коллективные закупки механических упоров ещё с 2023 года — сегодня это распространённая деталь, которую ставят при покупке.

В объявлениях о продаже поясничный упор перечисляют наравне с шумкой и антикором — как аргумент в пользу машины:

Из плюсов: чип, холодный впуск, ковры, шумка кроме пола, лето новое R18, поясничный упор, регистратор, омывайка камеры заднего вида.

Разбор остальных допов — в статье про аксессуары.

Мнение приёмщика

С посадкой в такой машине я бы советовал делать одну вещь до покупки, а не после: сесть и проехать не круг вокруг салона, а хотя бы сорок минут. Короткая подушка не чувствуется за пять минут вообще — она начинает мешать через полчаса, когда бедро перестаёт опираться. И проверяйте не только своё место: если вы возите пассажиров сзади, посадите кого-то за собой при вашем настроенном кресле. Колёсная база 2700 мм для класса приличная, но при отодвинутом до конца водительском сиденье сзади остаётся заметно меньше, чем кажется по цифре.

Отделка и материалы

Отзывы о «коже» у клуба неожиданно хорошие в одном конкретном отношении:

И даже «кожа» эта какая-то не мерзлявая, реально.

Про вентиляцию сиденья и подогревы — в статье про обогревы.

Чехлы и коврики

Чехлы берут по двум причинам: сохранить светлую обивку и добавить боковой поддержки, которой штатному креслу не хватает. Ограничение одно: чехол не должен закрывать шов раскрытия боковой подушки безопасности — на комплектациях с боковыми подушками это критично.

Коврики — самый массовый доп при покупке. Клубный выбор делится между EVA-ковриками (лучше держат воду и грязь) и полиуретановыми (тише и не задираются). В багажник берут корытообразный коврик с бортами — крючков крепления в багажнике нет, и груз ездит.

Сверчки и дребезг

Отдельная тема, которую путают с шумоизоляцией. Типовые места на Jolion:

• район салонного зеркала — резонанс на скорости выше 100 км/ч;
• стык передней панели со стойкой лобового стекла;
• стекло в двери — дребезг при полном закрытии, лечится подкладкой в уплотнитель;
• резинка под капотом, которая неплотно лежит и дребезжит на скорости.

Подробный разбор с решениями — в статье про стуки и сверчки.

Что можно исправить, а что нет

Коротко о главном

Салон Jolion сделан под водителя ростом 180–190: именно этой группе он подходит без доработок, а всем остальным подушка кажется короткой. Отсутствие регулировки руля по вылету усугубляет ситуацию и не лечится ничем.

Две доработки решают большую часть вопроса и стоят недорого: проставки под сиденье 20–30 мм и механический поясничный упор. Обе настолько распространены, что в объявлениях о продаже их перечисляют как плюс наравне с шумкой и антикором.