Круиз-контроль и ассистенты Haval Jolion: что работает

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Обычный круиз-контроль на Jolion есть даже в базовой комплектации, а весь пакет ассистентов — только в Tech+. Разберём, как они работают в реальной дороге: где адаптивный круиз хорош, где раздражает и почему выставленная скорость не совпадает с навигатором.

Что где стоит

Весь пакет помощников доступен только вместе с полным приводом и панорамной крышей — версии Tech+ с передним приводом не существует. Разбор — в статье про комплектации.

Адаптивный круиз: где он хорош

Лучшие отзывы клуба относятся к дальним поездкам и горным дорогам:

Два раза уже на море ездили, 1800–2000 км в одну сторону за один присест, только заправки, 24–26 часов в пути. По серпантину понравилось на адаптивном круизе ездить.

Особенно хорош на Джолионе интеллектуальный круиз с удержанием полосы.

В плотном потоке функция движения на малых скоростях тоже работает:

От 0 до 80 км/ч по-разному бывает: стоялово до 15–20 км/ч, иногда движение ускоряется до 60–80, потом опять стоп. Использую в основном адаптивный круиз.

Где он раздражает

Главная претензия — логика поддержания скорости при догоне:

Еду на круизе 130 км/ч и догоняю впереди машину, которая едет 120. Jolion не сбрасывает скорость плавно, а начинает тормозить до 110, и затем врубает третью передачу и начинает догонять машину.

Тупо не включает седьмую, сам берёт и сбрасывает передачу на шестую на ровном месте. Зачем на седьмой при оборотах 2300 сбрасывать на шестую и крутить 3000 при скорости 110?

Разбор. Оба симптома — про алгоритм, а не про поломку. Система стремится сохранить заданную скорость, а у мотора момент приходит с 2000 об/мин, и коробка охотно понижается, чтобы её удержать. На седьмой передаче при 110 км/ч запас тяги минимален, поэтому любой подъём или встречный ветер вызывает понижение.

Что помогает:

• задавать круизом скорость чуть выше потока, а не ровно по нему;
• на трассе с рельефом использовать обычный круиз вместо адаптивного;
• увеличить дистанцию в настройках ACC — тогда система реагирует раньше и мягче;
• помнить, что комфортная зона для седьмой передачи — 2400–2500 об/мин. Разбор — в статье про робот 7DCT.

Спидометр врёт, и это нормально

Наблюдение, которое повторяется у нескольких владельцев:

Заметила, что когда еду с круиз-контролем, скорость показывает километра на 3–4 больше реальной. Например, круиз выставлен на 107 км/ч, при езде показывает эту же скорость, при этом Яндекс Навигатор показывает 103–104.

Скорость по спидометру в районе 105, по навигатору 100.

Это требование стандарта, а не дефект: спидометр не имеет права занижать скорость и всегда показывает с запасом. Погрешность 3–5% — норма. При смене размерности шин погрешность меняется: более высокий профиль уменьшает завышение, низкий увеличивает. Разбор — в статье про шины.

Ассистент удержания полосы

Клубное отношение к LKAS сдержанное — часть владельцев его выключает:

Ассистент удержания полосы выключен.

Будет у тебя реальный случай, когда машину рывком с середины дороги к обочине на скорости 60–70 резко дёрнет. Да и при обруливании ям и кочек, как у нас в России…

Это типовая претензия ко всем системам удержания полосы на дорогах с плохой разметкой и колеёй. Практика: включать на трассе с чёткой разметкой, выключать на разбитых дорогах.

Когда круиз не включается

Отдельный сценарий, сбивающий с толку новых владельцев:

Купил в апреле, вчера впервые за 10 000 км ехал в тёмное время и при дожде по освещённой трассе. Километров 10 проехал, прежде чем удалось включить круиз-контроль.

Адаптивный круиз требует исправной работы камеры и радара. Дождь, грязь на лобовом в зоне камеры, снег на радаре в бампере — и система откажется включаться, сообщив об ограничении функции. Это не поломка: достаточно протереть стекло в зоне камеры и очистить бампер.

Мнение установщика

Про камеры и радары есть одна вещь, которую узнают только после замены лобового стекла: камеру ассистентов нужно калибровать. Стекло поставили, кронштейн прикрутили, картинка есть — а система работает неправильно, потому что угол изменился на доли градуса. Калибровка делается на стенде по мишени, и её стоит закладывать в стоимость замены стекла заранее. То же самое после кузовного ремонта переднего бампера, где стоит радар: сдвинутый на пару миллиметров кронштейн даёт ложные срабатывания автоторможения.

Автоторможение AEB

Система экстренного торможения работает в паре с радаром и камерой. Ложные срабатывания — редкость, но условия для них создаёт мокрая дорога с отражениями и грязный радар.

Отдельно про смежную функцию: автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении входит в базовое оснащение всех версий, и срабатывает оно и без AEB. В клубе это иногда принимают за сбой:

На скорости 120 не успел полностью машину увести от выбоины и залетел задним колесом в ямку — резко отработала аварийка. Система приняла за аварийную ситуацию.

Коротко о главном

Обычный круиз есть в базе, весь остальной пакет — адаптивный круиз, автоторможение, удержание полосы и контроль слепых зон — только в Tech+, то есть вместе с полным приводом и люком. Адаптивный круиз хорош на серпантине и в дальней дороге и неудобен на трассе с рельефом, где постоянно понижает передачу ради заданной скорости.

Две вещи, которые не являются неисправностями: спидометр завышает скорость на 3–4 км/ч — это требование стандарта, а отказ круиза включаться в дождь означает, что камера или радар не видят дорогу, и решается протиранием стекла.