Прошивка Haval Jolion: чип-тюнинг, обновления, отзывные

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Слово «прошивка» на Jolion означает три разные вещи: сервисное обновление программного обеспечения у дилера, обновление головного устройства и коммерческий чип-тюнинг блоков двигателя и коробки. Их постоянно путают, хотя последствия у них противоположные. Разбираем по порядку.

Обновления у дилера: бесплатно и по делу

Часть проблем Jolion закрывалась программно и оформлялась как сервисные кампании. По сообщениям клуба, по машине проходило несколько таких кампаний, и обновления касались не мотора, а комфорта и электроники.

Всего 4 отзывных по джолику. Сказали, что ПО головного устройства обновили и добавили возможность принудительно включать обогрев лобового.

Что стоит сделать владельцу: при очередном ТО спросить у дилера, есть ли по вашему VIN незакрытые сервисные кампании и актуальные обновления блоков. Это бесплатно и в разы полезнее, чем кажется: часть жалоб на «глюки» лечится именно так. Разбор конкретно по обогревам — в статье про обогревы, по мультимедиа — в статье про головное устройство.

Чип-тюнинг: что реально меняется

Коммерческая прошивка на Jolion делается комплексно — блок двигателя вместе с блоком коробки. Именно связка даёт эффект, потому что половина претензий владельцев относится не к мотору, а к логике переключений.

Заявляемые продавцами цифры выглядят так: со 150 л.с. и 230 Н·м до 180 л.с. и 290 Н·м, разгон до сотни 9,7 секунды; для 143-сильной версии называют 190 л.с. и 330 Н·м. Относиться к этим числам стоит как к рекламе — независимых замеров на стенде клуб не публиковал.

А вот описания изменения характера от разных людей совпадают между собой, и это уже воспроизводимый результат:

Не вау разница, но она есть. Ощущается, что полка момента выровнялась и ушла выше, внатяг машине легче идти, и нет провала, из-за которого раньше приходилось жать педаль и в какой-то момент «врууум», что было неприятно и просто опасно. На педаль газа жулик отзывается лучше.

Проехал 200 км на чипе только по городу. Машина стала немного резвее, а главное — ушёл затуп при умеренном нажатии на газ; при нажатии в пол небольшой затуп остался. Режим Normal: переключения плавные без рывков, каждую передачу крутит до 2000 оборотов, потом переключает; на стоке примерно на 1500 переключал. На Sport ещё резвее, но слишком дёрганая становится.

Сегодня обновил прошивку 2WD, проехал 10–15 км по городу. Передачи, особенно 1 и 2, дольше держатся: подъезжал к работе, где дорога в ухабах, раньше на 2-й полз, а сегодня машина держит 1-ю.

Из трёх независимых описаний складывается один и тот же механизм: прошивка поднимает точки переключения примерно с 1500 до 2000 об/мин и делает отклик педали острее. То есть она не столько добавляет мощность, сколько уводит мотор из зоны, где он не тянет — той самой, что создаёт провал на 20–30 км/ч. Разбор природы этого провала — в статье про робот 7DCT.

Обратная сторона у этого прямая: если передачи держатся дольше, расход не падает. Обещание «мощнее на треть и экономичнее» внутренне противоречиво.

Сколько стоит

Ряд ателье предлагает тест-драйв прошивки на 14 дней с возвратом заводской программы и средств. Это разумная схема: провал на малых скоростях чувствуется на второй-третий день, и двух недель достаточно, чтобы понять, стоило ли оно того.

Гарантия: главный риск

Здесь всё просто и без нюансов. Вмешательство в блоки управления двигателем и коробкой — это изменение конструкции, и при поломке двигателя или робота причинно-следственная связь очевидна и доказуема. Ни одного случая, когда завод оплатил бы ремонт прошитой коробки, в клубе не зафиксировано.

При этом на бытовом уровне дилеры на прошивку внимания не обращают — до момента обращения по гарантии. Разбор механики отказа — в статье про гарантийный отказ.

Рабочее правило клуба: шить машину после окончания гарантии, либо шить в ателье, которое умеет возвращать заводскую программу без следа в логах блоков, и понимать, что этот след может остаться всё равно.

Мнение моториста

С точки зрения железа тут важно понимать, что именно вы увеличиваете. Прибавка момента на турбомоторе достигается ростом давления наддува и изменением углов опережения — то есть нагрузка растёт на поршневую, на шатунные вкладыши и на сам турбокомпрессор. Полторы литра рабочего объёма и 210 Н·м с завода — это уже не самая ненапряжённая настройка. Если после прошивки вы получаете 290–330 Н·м, запас прочности узлов уходит целиком, и первым обычно даёт о себе знать не мотор, а мокрое сцепление коробки: оно рассчитано на паспортный момент, и его проскальзывание при повышенном — вопрос километража, а не «если».

Прошивка головного устройства

Третий смысл слова относится к мультимедиа. На дорестайлинговых машинах клуб получал доступ к системе и ставил сторонние приложения. На рестайлинге эта дорога закрыта:

Поставить приложения нельзя, потому что обычных настроек Android нет вообще, а ADB требует ключ. Ключа нет, известные способы генерации не подходят: китайцы меняют QR, по которому нужно сгенерировать ключ, при каждом входе в инженерное меню.

Отдельные сервисы предлагают установку приложений на рестайлинг как услугу — обычно в пакете с чип-тюнингом. Прежде чем платить, уточняйте версию программного обеспечения вашей машины: работает не на всех.

Адаптация коробки после прошивки

Смена программы блока коробки сбрасывает накопленные адаптации — поправки на износ фрикционов и характеристики соленоидов. После прошивки их нужно обучить заново сканером, иначе первые сотни километров машина едет заметно хуже, чем должна.

Это же относится к обучению клапана системы изменения фаз газораспределения: заводское руководство по ремонту предписывает выполнять самообучение после замены блока управления двигателем, дроссельного узла, цепи ГРМ и ряда других работ. Процедура короткая: прогретый двигатель, команда сканером, выдержка и повторный запуск с 15 секундами холостого хода.

Коротко о главном

Три «прошивки» на Jolion — это три разные вещи. Сервисные обновления у дилера бесплатны, безопасны и закрывают часть жалоб на электронику: спрашивать про них надо самому. Обновления головного устройства доступны на дорестайле и закрыты на рестайлинге.

Коммерческий чип-тюнинг ДВС и коробки за 16–18 тысяч действительно убирает провал на малых скоростях, но делает это, поднимая точки переключения на 500 оборотов, а не волшебством. Расход при этом не падает, а гарантия на мотор и робот становится условной — и это тот риск, который считается не в процентах, а в стоимости самой коробки.