Шумоизоляция Haval Jolion: что шуметь и сколько это стоит

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Слабая шумоизоляция — претензия номер один к Jolion в отзывах владельцев, и она справедлива: машина честно бюджетная в этом отношении. Разберём, откуда именно идёт шум, что даёт обработка каждой зоны и сколько это стоит по клубным ценам.

Полная шумоизоляция крыши: по отзывам клуба она помогает меньше арок и пола, поэтому идёт последней

Откуда шумит

По клубным описаниям источники распределяются так:

• арки и колёсные ниши — главный источник на скорости 60–110 км/ч; сюда же приходит гравий и песок;
• двери — тонкий металл без наполнения, отсюда же плохой звук штатной акустики;
• стёкла — на скорости выше 110 они начинают доминировать, и никакая шумка этого не убирает;
• пластик передней панели — не гул, а скрип; лечится не шумкой, а прокладками;
• шины — самый недооценённый источник: разница между шумной и тихой моделью больше, чем даёт слой вибропласта.

Шумность зависит от типа асфальта и материала подкрылок. Кому-то норм, кто-то первым делом шумит машину.

Сколько стоит

Зашумить 4 двери и поменять задние динамики на коаксиальные, Москва. Четыре двери — 20 000–25 000. Есть и за 35 000, говорят, мол, материалы премиум. Динамики поменять некоторые просят 6–8 тысяч, и это с уже снятыми обшивками дверей. Договорился за 20 000 за 4 слоя шумки, а динамики поменяю сам, пока будут сняты дверные карты.

Совет из этого сообщения самый ценный: шумку дверей и замену динамиков делают одновременно. Дверные карты снимаются один раз, и вторая работа обходится в стоимость деталей. Разбор акустики — в статье про звук.

Что реально даёт полная шумоизоляция

Честный отчёт владельца, сделавшего полный комплекс:

Делал полную шумку недавно: багажник, пол, арки, торпедо, крыша, капот. Ехать приятнее, вибрация полностью ушла, разговаривать можно не повышая голос на 100–130. Дальше всё же довольно ощутимо шумит — через стёкла как-никак много шума проникает.

И трезвая оценка предела возможного:

По факту шумки наклеят по весу раза в два больше, чем с завода в условной премиальной машине, но по ощущению от шумоизоляции Jolion ей не стал. Музыка, согласен, будет лучше звучать, возможно и вибраций от мотора меньше, но ощущения всё равно не те.

Реалистичное ожидание: полная шумоизоляция убирает вибрации, гул арок и «пустой» звук дверей. Она не меняет шум от стёкол и от аэродинамики, потому что это не вопрос массы материала.

Замер уровня шума: как не обмануться

Клуб пробовал сравнивать машины по децибелам через телефон, и результат оказался поучительным:

Сначала огорчился: 41 дБ заведена, прогрета, стоит во дворе без печки; 70 дБ — 100 км/ч, шипы, без печки. Данные выше, чем озвучены одноклубником. Поставил эту же программу на пять айфонов разных моделей — и ни на одной не совпали показания, лёжа рядом. Почти совпадали у двух моделей, но ±2 дБ всё же было. Считаю, что этим методом можно сравнивать, но разные авто одним телефоном.

Это правильный вывод и правильная методика. Абсолютные значения с телефона сравнивать нельзя; сравнивать «до и после» на одном телефоне, в одном месте и на одной скорости — можно.

Мнение установщика

Порядок работ по эффективности на рубль, если делать не всё сразу. Первое — арки и подкрылки: там гравий, там гул, и там же самая большая площадь тонкого металла. Второе — пол и туннель: сюда идёт вибрация от трансмиссии и выхлопа. Третье — двери, но не ради тишины, а ради звука: без обработки динамик играет в резонирующую коробку. Капот и крыша — в последнюю очередь: капот почти не даёт эффекта в салоне, крыша помогает только против дождя. И одна оговорка про материалы: главное не бренд, а масса и плотность прилегания. Вибропласт, прикатанный вполсилы, не работает вообще.

Сверчки — это не про шумку

Отдельная проблема, которую регулярно пытаются решить шумоизоляцией:

Езжу в Краснодаре, всего 7000 км, температура за это время от −3 до +19. Уже хрустит и шумит салон на гравийке и не только, но больше всего бесит скрип пластика в районе стекла со стороны водителя.

Скрип пластика на стыках лечится не шумкой, а прокладками — антискрипом на стыки деталей, войлочными лентами и подтяжкой клипс. Обработка листовым материалом на скрип не влияет вовсе, и деньги на неё в этом случае тратятся зря.

Типичные места сверчков на Jolion: стык передней панели со стойкой лобового стекла, обшивка передних дверей, полка багажника, задняя полка и клипсы порогов.

Дополнение: уплотнители

Бюджетный ход, который в клубе пробуют часто, — дополнительные уплотнители на двери. Работает он неоднозначно: аэродинамический шум действительно снижается, но появляется риск, что дверь перестанет закрываться с первого раза, а на морозе резинка примёрзнет и оторвётся вместе с клеем.

Разумная альтернатива — обработка штатных уплотнителей силиконовой смазкой перед зимой: и примерзать перестанут, и прилегать будут плотнее.

Порядок для тех, кто делает сам

1. снять дверные карты, обработать внутреннюю и внешнюю панель двери, заклеить технологические отверстия;
2. заодно поменять динамики и поставить проставочные кольца;
3. обработать арки изнутри и снаружи (под подкрылками), заодно проверить антикор. Разбор — в статье про ЛКП и коррозию;
4. пол и туннель — снимаются сиденья и ковролин;
5. сверчки — антискрип на стыки, войлок под клипсы;
6. капот и крышу — по остаточному принципу.

Работа с обшивками — это вмешательство в проводку и крепёж, о котором стоит помнить при гарантийных разговорах. Разбор — в статье про гарантийный отказ.

Коротко о главном

Шумоизоляция Jolion слабая, и это признают все — вопрос только в том, сколько вы готовы потратить на исправление. Четыре двери стоят 20–25 тысяч, полный комплекс — от сорока, и он честно убирает вибрации и гул арок, но не шум через стёкла на скорости выше 110.

Два практических правила. Первое: шумку дверей делайте одновременно с заменой динамиков — карты снимаются один раз. Второе: скрип пластика в салоне шумоизоляцией не лечится вообще, там нужен антискрип на стыки, и путать эти две работы — самый частый способ потратить деньги впустую.