ЛКП Haval Jolion: сколы, коррозия, антикор и толщиномер

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Гарантия от сквозной коррозии на Jolion — шесть лет, и это сильная цифра. Но у неё есть условие, о котором в салоне не рассказывают, а невыполнение стоит владельцу всей гарантии. Разберём условия целиком, а заодно — что показывает толщиномер, почему он иногда пугает и сколько стоит покраска.

Толщиномер на кузове: смотреть надо на равномерность по детали, а не на абсолютную цифру

Гарантия на кузов: полные условия

Гарантия на ЛКП распространяется на все окрашенные части кузова, кроме днища и выхлопной системы, и только если повреждение вызвано заводским дефектом.

Условие, из-за которого гарантию теряют: для сохранения права на антикоррозийную гарантию обязателен ежегодный осмотр кузова у официального дилера с отметками в сервисной книжке. При осмотре дилер фиксирует царапины, трещины и сколы, которые могут стать очагами коррозии. И дальше — самое важное: владелец обязан в течение трёх недель после осмотра обратиться к кузовному цеху официального дилера и провести ремонт за свой счёт по технологии HAVAL с оригинальными материалами. При несоблюдении право на гарантию от сквозной коррозии теряется.

И ещё одно определение, которое снимает половину надежд: «сквозная коррозия» — это сквозное отверстие в кузовной панели, образовавшееся из-за коррозии металла под защитным покрытием по причине исходного дефекта материала или изготовления. Рыжик на сколе от камня под это не подпадает. В понятие «кузов» также не входят колёсные диски, полированные декоративные детали, бамперы, молдинги и петли.

Общий разбор гарантийных сроков — в статье про гарантию.

Толщиномер: чего пугаться, а чего нет

Проверка толщиномером на вторичном рынке стала обязательным ритуалом, и на Jolion она регулярно даёт неожиданный результат:

Кто-нибудь сталкивался с моментом, что ваш jolion (рест) в двойном окрасе? Толщиномером бьётся от 240 до 300. Сегодня ездил к дилеру крышку багажника отрегулировать, развернули: мол, у вас вся задняя часть крашеная. Поехал к дилеру, у которого авто покупалось…

Разбор. Заводское ЛКП на современных кроссоверах обычно укладывается в 100–160 мкм. Показания 240–300 мкм означают дополнительный слой, но это не всегда перекрас после аварии. Заводские причины повышенной толщины:

• двухслойные и трёхслойные цвета — металлики и перламутры вроде «Магматического красного» и «Платинового неона» набирают толщину за счёт слоёв базы и лака;
• заводская подкраска дефекта на конвейере — она документируется и не считается ремонтом после ДТП;
• дилерская подготовка перед выдачей.

Как отличить заводской слой от ремонтного:

• смотрите на равномерность: заводской слой ровный по всей детали, ремонтный меняется от края к центру;
• проверяйте соседние детали: перекрас одной детали при родных соседях — признак ремонта;
• ищите следы разборки: крепёж, герметик на стыках, шагрень и подтёки в проёмах;
• сравнивайте с той же деталью на другой машине этого же цвета.

Полный чек-лист осмотра при покупке — в статье про покупку.

Сколько стоит кузовной ремонт

Цены, которые фиксирует клуб при страховых спорах и после ДТП:

Вчера разговаривал со страховой — это был цирк. Говорю: вашей суммы мне даже не хватит на ремонт, покраска только стоит 25–30 тысяч за деталь. А она мне в ответ, что нет таких цен.

Отдельная особенность, которая бьёт по КАСКО: официальные дилеры отказываются красить деталь частично:

В грозу с дома сорвало облицовочную плитку, она упала на крышу. Дилер по КАСКО красил всю крышу из-за вмятины 0,5 см в глубину и 1,5–2 см в диаметре. Ни один официальный дилер в Москве, куда я обращался — обзвонил штук 5–7, — не согласился красить частично.

То есть скол или маленькая вмятина на крупной детали автоматически означает окраску детали целиком. Это же объясняет, почему страховые оценки регулярно расходятся с реальными сметами. Разбор — в статьях про ДТП и кузовной ремонт и страховку.

Мнение кузовщика

По современным китайским кроссоверам картина типовая: металл нормальный, оцинковка есть, а вот толщина ЛКП скромная и лак мягкий. Отсюда два практических следствия. Первое: сколы на капоте и передних стойках появляются рано, и главное — не то, что они появились, а то, как быстро вы их закрыли. Голый металл в скол зимой с реагентом — это очаг за один сезон. Второе: не «подкрашивайте» кисточкой по грязи. Скол надо обезжирить, при необходимости обработать преобразователем и закрыть в два-три тонких слоя с сушкой. Пять минут работы против кузовного ремонта через три года — соотношение, которое стоит помнить.

Антикор: что делают в клубе

Обработка днища и арок — самый популярный доп при покупке Jolion, и его берут почти все. Логика простая: заводская защита рассчитана на среднеевропейские условия, а не на пять месяцев реагентов.

Что важно учитывать:

• антикор не входит в гарантию и на неё не влияет — ни в плюс, ни в минус;
• обработка скрытых полостей и обработка днища — разные работы, и цена у них разная;
• арки заодно шумят: обработка арок жидкой шумоизоляцией решает сразу две задачи. Разбор — в статье про шумоизоляцию;
• дилерский антикор при покупке дороже независимого цеха, но идёт в пакете допов и торгуется вместе с ценой машины.

Антикор днища и арок — самый популярный доп при покупке: заводская защита рассчитана не на пять месяцев реагентов

Что страдает раньше всего

По сообщениям клуба, порядок такой:

1. Передний бампер и капот — сколы от гравия. Решается плёнкой; разбор — в статье про плёнку и тонировку;
2. кромки арок и пороги — пескоструй от колёс;
3. стойки лобового стекла — сколы от камней, летящих с попутного потока;
4. хромированные и глянцевые накладки — у них своя гарантия, 24 месяца или 50 000 км, и это отдельная строка в руководстве;
5. шелкография на стёклах — известный случай, признанный заводом производственным браком.

Чек-лист владельца

• Раз в год — осмотр кузова у дилера с отметкой в книжке. Без него антикоррозийная гарантия не действует;
• сколы закрывать сразу, не дожидаясь сезона;
• при покупке подержанной машины помнить, что 240–300 мкм на многослойном цвете могут быть заводскими;
• по КАСКО закладывать окраску детали целиком: частично дилеры не красят;
• мойка бесконтактная, без «щёток» — лак мягкий. Разбор — в статье про мойку и уход.

Коротко о главном

Шесть лет гарантии от сквозной коррозии — это не подарок, а договор с условиями: ежегодный осмотр у дилера с отметкой и устранение выявленных сколов за свой счёт в трёхнедельный срок. Пропустили осмотр — гарантии больше нет, и узнаете вы об этом только тогда, когда она понадобится.

По самому покрытию картина обычная для класса: слой тонкий, лак мягкий, сколы появляются рано. Показания толщиномера 240–300 мкм на многослойном цвете сами по себе не означают перекрас — смотреть надо на равномерность и на соседние детали, а не на цифру.