Фаркоп на Haval M6: в прайсе прочерк, в каталогах номер от H6 и вопрос сертификации

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Вопрос про фаркоп на Haval M6 в клубе задают регулярно, и ответ на него состоит из трёх частей: что говорит завод, что предлагает рынок и что скажет инспектор. Начинать надо с первой, потому что она самая неудобная.

Что говорит завод

Откройте прайс-лист Haval M6 на строке «Масса буксируемого прицепа (с тормозами / без тормозов), кг». Там стоит прочерк. Не ноль, не цифра — прочерк, в обеих графах.

Это означает ровно то, что означает: завод не заявляет для российской M6 допустимой массы прицепа. Отдельно в списке того, что гарантия не покрывает, есть строка про «повреждения, возникшие вследствие превышения допустимых значений нагрузки на ось, максимальной массы буксируемого груза». То есть буксировка не запрещена прямо, но и не нормирована, а любая поломка при ней легко подводится под исключение.

Косвенное указание на возможности машины всё-таки есть: максимальный преодолеваемый подъём 30% и полная масса 1935–1965 кг при снаряжённой 1535–1565. То есть полезная нагрузка — 400 кг, и она вся про пассажиров и багаж.

Что предлагает рынок

Клуб разобрался с этим ещё в первый месяц продаж.

Фаркоп кто-нибудь уже ставил? Поисковик выдаёт только TTC TCU00135N за 19 тысяч рублей. При забивке номера в онлайн-магазины он подписан как фаркоп Haval H6 2014-, и в кросс-номерах тоже фаркопы для H6 выдаёт, но по цене от 5 тысяч. Вероятно, фаркопы одинаковые.

Наблюдение точное и очень характерное для этой машины: M6 — это кузов Haval H6 первого поколения, и навесное оборудование к нему подходит от H6. Ровно та же логика работает с тормозными колодками от Honda CR-V и с полкой багажника под индексом «M6 I / M6 II».

Практический вывод: искать надо не «фаркоп Haval M6», а «фаркоп Haval H6 2014–», и сверять точки крепления. Разница в цене между одинаковыми по сути изделиями — от 5 до 19 тысяч рублей.

Отдельный отчёт о долгой эксплуатации в клубе есть, и он спокойный.

Уже два года и 90 000 км стоит этот фаркоп, покупал на Озоне, 11 тысяч.

Мнение установщика

При подборе фаркопа по кузову-донору сверяйте три вещи: расположение и шаг крепёжных отверстий в лонжеронах, длину выноса и наличие выреза под парктроники. У M6 задние датчики парковки в базе, и шар, вылезающий в их зону, даёт постоянное ложное срабатывание при парковке задом. Съёмный шар эту проблему снимает полностью — и его же проще предъявлять или не предъявлять инспектору.

Сертификация и ГИБДД

Это то, что в клубе обсуждали дольше всего и на что однозначного ответа не нашли.

Как я понял, сертифицированных фаркопов для нас пока нет. Если купить несертифицированный и приехать в ГАИ с прицепом для регистрации — будут вопросы?

Я на Ларгус фаркоп ставил, купил на Авито с документами, сам поставил, на техосмотре попросили сертификат — я показал, и всё ок.

Из этого складывается рабочая схема:

• Фаркоп — это изменение конструкции. Формально требует оформления, фактически вопросы возникают на техосмотре и при регистрации прицепа;
• Сертификат на изделие решает половину проблемы. Покупайте фаркоп с документами, даже если он под индексом H6, — бумага на само устройство есть;
• Съёмный шар — самый практичный вариант: снял, положил в багажник, и вопрос закрыт;
• Прицеп ставится на учёт отдельно от автомобиля, и сам автомобиль на осмотр при этом не нужен.

Про регистрационные процедуры в целом — в статье про постановку на учёт и ЭПТС.

Как машина тянет

Отчёты в клубе есть, и они бытовые, а не спортивные.

Обычный фаркоп, я частенько прицеп таскаю. То на рыбалку, то 30 чемоданов везу.

Что стоит учитывать при буксировке именно на M6:

• 143 силы и 202 Н·м — момент небольшой, и с прицепом трогаться придётся аккуратнее. На роботе это отдельная тема: буксировка прямо названа в регламенте среди тяжёлых условий эксплуатации, при которых масло и фильтр надо менять чаще;
• Робот и старт в горку с прицепом — самый вредный режим для мокрых сцеплений. Пользуйтесь автохолдом и не удерживайте машину сцеплением;
• Механика и задний ход в горку с прицепом — самый вредный режим для диска сцепления. Разбор — в статье про механическую коробку;
• Полезная нагрузка 400 кг считается вместе с вертикальной нагрузкой на шар.

Электрика

Розетка прицепа требует подключения к задним фонарям, и здесь у M6 есть нюанс: задние фонари галогеновые, а не светодиодные, поэтому классический вариант с врезкой в проводку работает без «обманок» и без ошибок на панели. Это редкий случай, когда экономия завода играет владельцу на руку.

Правильный способ подключения — через согласующий блок, а не скрутками: блок берёт сигнал и питает розетку отдельно, не нагружая штатные цепи. Про питание допов и про то, где брать линии, — в статье про предохранители и реле.

Буксировка самой машины

Раз уж тема смежная: в руководстве есть отдельный раздел «Буксировка» с тремя сценариями — специализированной техникой, тросом и буксировка другого автомобиля. Практический вопрос из клуба был про проушину: «авто буксировать допускается? На фото не видно отверстия для буксировки, может быть, под бампером?»

Ответ: буксировочная проушина вкручивается в закрытое заглушкой гнездо в бампере, а сама проушина лежит в комплекте инструмента под полом багажника вместе с домкратом и баллонником. Про содержимое ниши — в статье про запаску и инструмент.

Коротко о главном

В прайс-листе Haval M6 в графе массы буксируемого прицепа стоит прочерк — завод не нормирует буксировку для российской машины, а повреждения от превышения массы буксируемого груза прямо названы среди негарантийных случаев.

Рынок эту дыру закрывает по-своему: фаркопы под M6 идут под индексом Haval H6 2014–, потому что кузов у машин общий. Цены на одно и то же изделие — от 5 до 19 тысяч рублей; в клубе есть отчёт о фаркопе за 11 тысяч, отходившем два года и 90 000 км.

Вопрос сертификации однозначно не решён: берите изделие с документами, предпочтите съёмный шар и помните, что прицеп ставится на учёт отдельно. И заложите в эксплуатацию, что буксировка отнесена регламентом к тяжёлым условиям — масло и фильтр придётся менять чаще.